李 浩 禎

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

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以哈爾濱為例分析城市地下空間的開發(fā)對策

李 浩 禎

(東北林業(yè)大學(xué)土木工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040)

分析了哈爾濱市地下空間的發(fā)展現(xiàn)狀與動力，從整體布局、軌道交通、市政設(shè)施等方面，闡述了哈爾濱市地下空間的開發(fā)對策，以充分利用城市空間資源，緩解城市開發(fā)壓力。

地下空間，規(guī)劃布局，市政設(shè)施，人性化設(shè)計

0 引言

作為黑龍江省的政治、文化和經(jīng)濟中心，哈爾濱市的城市人口在近幾年內(nèi)得到了不斷增加，從而導(dǎo)致該城市出現(xiàn)了交通閉塞、環(huán)境污染等諸多矛盾。而作為擁有較大規(guī)模地下空間的城市，哈爾濱市目前的地下空間開發(fā)存在著一定的問題，從而導(dǎo)致其城市空間資源無法得到充分利用。因此，本文以哈爾濱市為例對城市地下空間的開發(fā)問題展開了研究，以期更好的促進我國城市的建設(shè)發(fā)展。

1 哈爾濱市地下空間發(fā)展動力與發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 哈爾濱市地下空間發(fā)展動力

按照哈爾濱市發(fā)展戰(zhàn)略，2020年該市人口規(guī)模將達到1 050萬，需要建設(shè)一個副核心市、4個衛(wèi)星城、5個開發(fā)區(qū)和7個中心城鎮(zhèn)。而城市發(fā)展的“瓶頸”問題就是交通問題，所以解決城市交通問題將成為哈爾濱發(fā)展的重要目標(biāo)。根據(jù)分析預(yù)測結(jié)果，哈爾濱期望達到的城市客運結(jié)構(gòu)為公交方式45%、客車方式20%和非機動方式35%。而哈爾濱屬于嚴(yán)寒地區(qū)，冬季有嚴(yán)重積雪，所以容易出現(xiàn)道路交通事故。2010年，哈爾濱市區(qū)機動車日均出行次數(shù)超出了90萬車次/d。而預(yù)計到2020年，將超出120萬車次/d。

面對這一嚴(yán)峻的城市空間發(fā)展形勢，構(gòu)建由地下鐵道、地下停車場和地下步行道構(gòu)成的城市地下交通網(wǎng)，將能使地面交通矛盾得到較好的緩解[1]。其次，在發(fā)展城市空間的過程中，進行地下空間的合理開發(fā)，能夠使城市建筑密度得到提高，所以能夠在節(jié)省能源消耗的同時，滿足城市發(fā)展的緊湊集中原則。此外，由于處在寒冷地區(qū)，哈爾濱市的日平均氣溫較低，不利于老年人、兒童及殘障人士出行，所以導(dǎo)致城市缺少公共生活和活力。而發(fā)展城市地下空間，則能夠為城市注入活力，并且為居民的休閑娛樂提供空間，從而使城市的綜合效益得到增加。

1.2 哈爾濱市地下空間發(fā)展現(xiàn)狀

早在20世紀(jì)60年代，哈爾濱市地下空間就得到了開發(fā)。在1973年—1979年之間，哈爾濱建成的地鐵隧道就達到了10.1 km，約在地下20 m處。包含車庫、醫(yī)療醫(yī)院和機動干線等設(shè)施在內(nèi)，哈爾濱市在當(dāng)時開發(fā)的地下空間面積約86.9萬m2。而已經(jīng)開發(fā)并且得到利用的面積達到63.6萬m2，利用率可達73.23%[2]。經(jīng)過了多年的發(fā)展，哈爾濱市又陸續(xù)建設(shè)了下沉式廣場、地下商業(yè)街等諸多地下建筑，形成了以博物館為中心的地下綜合體。但近年來，哈爾濱市的地下空間開發(fā)速度明顯放緩。從整體上來看，哈爾濱市區(qū)的地下空間規(guī)劃在較長時間內(nèi)沒能納入城市總體規(guī)劃中，從而導(dǎo)致城市建設(shè)與民防和地下工程建設(shè)脫節(jié)。同時，在城市地下空間開發(fā)利用方面，當(dāng)?shù)卣]制定相應(yīng)的方針政策和管理體制，以至于地下空間的開發(fā)出現(xiàn)了形態(tài)和功能脫節(jié)的問題[3]。從全國范圍內(nèi)來看，哈爾濱地下空間規(guī)模雖然較大，但是功能卻較為單一，從而導(dǎo)致城市地下空間無法得到充分利用。

2 哈爾濱市地下空間的開發(fā)對策

2.1 合理規(guī)劃地下空間開發(fā)布局

在進行哈爾濱市地下空間開發(fā)時，應(yīng)該遵循相應(yīng)的布局原則，并且滿足現(xiàn)代城市地下空間的開發(fā)布局要求。一方面，應(yīng)該根據(jù)哈爾濱市最新的總體規(guī)劃進行地下空間整體規(guī)劃的編制，以便確定重點需要開發(fā)的地下空間區(qū)域。同時，需要制定地下空間開發(fā)的近期、中期和遠(yuǎn)期目標(biāo)，并且將地下公共活動與地鐵交通等設(shè)施有效結(jié)合起來。在建設(shè)地下工程和防護工程的過程中，還要將其劃分成普通地下工程、平戰(zhàn)結(jié)合防護工程和設(shè)防等級要求工程，以便實現(xiàn)二者的有機結(jié)合[4]。另一方面，應(yīng)該圍繞哈爾濱最大規(guī)模的地下空間綜合體為中心，并且結(jié)合地鐵規(guī)劃和市區(qū)規(guī)劃確定地下空間開發(fā)范圍。而哈爾濱地下空間最大綜合體為博物館廣場，所以應(yīng)該結(jié)合“一環(huán)、一線、三軸”關(guān)鍵點結(jié)構(gòu)部位進行綜合體的規(guī)劃，以便使其與地鐵或其他交通相連接[5]。在此基礎(chǔ)上，就可以形成地下城，然后進行各種功能不同的地下街系統(tǒng)的興建(如圖1所示)。

2.2 建立上下連通地下空間網(wǎng)絡(luò)

為了使哈爾濱市的地上地下交通相連通，還要按照城市道路網(wǎng)規(guī)劃進行地下空間軌道交通規(guī)劃布局。具體來講，就是以博物館廣場為中心進行地下交通干線、地下車庫等設(shè)施的建設(shè)。而使地下軌道交通的多個干線交匯于博物館，則能形成大規(guī)模的地下綜合體。同時，采取這種布局也可以促進商貿(mào)購物，并且實現(xiàn)市中心交通集散。而采取這種放射狀網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，也能夠使地下空間規(guī)劃與城市道路網(wǎng)規(guī)劃相吻合，從而使全市的網(wǎng)絡(luò)交通得到覆蓋，所以能夠有效解決哈爾濱市的交通擁擠情況。為較好解決人、車分流問題，并且使地鐵換乘距離縮短，可以利用地下通道進行地鐵站和公共活動中心的連接，從而形成四通八達地下步行道系統(tǒng)。此外，應(yīng)該確保地下綜合體內(nèi)部公共空間是有機統(tǒng)一的整體，能夠在功能上滿足兼容性要求，并且在空間上保持連續(xù)性，繼而借助完整的空間秩序為人們提供便捷和高效的服務(wù)。

2.3 加強現(xiàn)代化市政設(shè)施建設(shè)

值得注意的是，伴隨著城市的發(fā)展，城市地下的各類管線也在逐漸增多。所以，在開發(fā)哈爾濱地下空間的過程中，還要采取綜合管廊將上水、排水、電力和通訊等管線集中起來，以便形成一個集約化的地下空間，從而使道路無序挖掘的問題得到根本解決。就目前來看，共同溝已經(jīng)成為了衡量城市市政建設(shè)現(xiàn)代化水準(zhǔn)的重要標(biāo)志。所以在開發(fā)哈爾濱城市新區(qū)的過程中，應(yīng)該加快公共溝的建設(shè)，以便使市政設(shè)施建設(shè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。而與此同時，也需要加強對哈爾濱市老區(qū)地下市政基礎(chǔ)設(shè)施的改造，并且盡量利用同一隧道進行電力、熱力、排水和通信等多種管道的收容。此外，還需要加強地下污水處理和垃圾回收系統(tǒng)的建立，并且加強空氣吹送系統(tǒng)的建設(shè)，以便使地下空間環(huán)境得到較好的改善。而通過在城市地下建立變電站和雨水蓄水池，也可以緩解城市的供電、供水壓力，繼而使城市環(huán)境得到更好的改善。

2.4 實現(xiàn)地下空間人性化設(shè)計

相較于南方一些城市，北方城市由于氣候原因往往存在著活力不足的問題。而地下空間又具有較強的密閉性，容易導(dǎo)致長期處在嘈雜及封閉空間環(huán)境中的人們產(chǎn)生恐懼感和壓抑感。所以，在進行哈爾濱地下空間開發(fā)的過程中，還要加強地下空間的人性化設(shè)計。一方面，需要加強地下空間的層次感和趣味性，以便使空間的單調(diào)感和壓抑感得到減輕。所以，在開發(fā)地下空間時，因適當(dāng)進行地下空間的放大，并且為人們提供能夠休憩的小型空間。同時，還要加強空間趣味標(biāo)志的設(shè)計，以便幫助人們辨認(rèn)地下空間方位，并且從中獲得一定的樂趣。另一方面，地下空間設(shè)計應(yīng)該盡量使用明快和溫暖的色調(diào)，并且增加綠色植物的景觀設(shè)計，以便使地下空間更具有生氣，繼而給人帶來舒適和活潑的感受。

3 結(jié)語

隨著城市化建設(shè)的不斷發(fā)展，可以利用的地上城市空間也將越來越少，所以城市規(guī)劃工作的開展也將越發(fā)困難。面對這種發(fā)展形勢，在進行城市規(guī)劃建設(shè)的過程中，還應(yīng)加強對地下空間資源的合理利用，從而使城市土地資源得到有效節(jié)約的同時，實現(xiàn)對城市發(fā)展資源的合理規(guī)劃和利用。因此，相信隨著城市化進程的不斷推進，地下空間的開發(fā)將引起人們的更多關(guān)注。

[1] 王滿銀,肖 瑛.地下空間開發(fā)視角下的開發(fā)區(qū)土地集約利用——以皖江城市帶為例[J].城市問題,2012(3):25-29.

[2] 姜福英.淺析地鐵經(jīng)濟對哈爾濱經(jīng)濟發(fā)展的推動作用[J].金融理論與教學(xué),2013(3):70-71.

[3] 耿耀明,劉文燕.城市地下綜合體開發(fā)利用現(xiàn)狀及前景[J].建筑結(jié)構(gòu)，2013(S2):149-152.

[4] 姜 濤,秦斯成,宋道柱，等.地下空間安全評價方法綜述[J].環(huán)境工程，2015(S1):661-668.

[5] 黃勁裕.地下商業(yè)開發(fā)的相關(guān)問題探討[J].現(xiàn)代商業(yè),2014(4):21-22.

On development strategies for urban underground space with examples in Harbin

Li Haozhen

(College of Civil Engineering, Northeast Forestry University, Harbin 150040, China)

The paper analyzes the development and dynamics of the underground space in Harbin, and illustrates the development strategies for the underground space in Harbin from the integrated layout, rail traffic, and municipal facilities, so as to have the full use of the urban space resources and relieve the urban development pressure.

underground space, planning allocation, municipal facilities, humanized design

1009-6825(2016)12-0025-03

2016-02-16

李浩禎(1993- )，女，在讀本科生

TU984.113

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