欄目主持/陳祥森

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突破瓶頸發(fā)展冷鏈

欄目主持/陳祥森

疫苗問題和食品安全把冷鏈物流推上了風(fēng)口浪尖，引發(fā)了全民關(guān)注，國務(wù)院常務(wù)會議也指出冷鏈運輸滯后是“硬瓶頸”。為此本刊編輯部邀請把酒臨風(fēng)、夜雨觀瀾、金玉其中和西斯萊克四位專家做客“深度”欄目，共話冷鏈物流。

■冷鏈物流的現(xiàn)狀

專欄小編：歡迎四位專家做客“深度”欄目。今天我們這里來了一位新嘉賓，董鵬先生，他化名西斯萊客，是物流專家，長期工作在物流一線，實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富，先后在國內(nèi)核心期刊上發(fā)表論文30余篇，并擔(dān)任多家學(xué)術(shù)期刊審稿人及編委。在這里我首先向西斯萊客表示歡迎，歡迎你在“深度”欄目中闡述你的觀點與看法，給我們帶來新意。好，接下來我說說今天的主題吧。李克強總理4月6日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，要求突破信息基礎(chǔ)設(shè)施和冷鏈運輸滯后等“硬瓶頸”，打造智慧物流體系，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)。這一期本刊的“特別策劃”欄目主題也是冷鏈物流，我看我們就以冷鏈物流為題吧。

把酒臨風(fēng)：前些日子疫苗問題鬧得滿城風(fēng)雨，并且直指冷鏈物流。由此我想到，冷鏈物流其實離我們很近，而且問題很多，尤其是生鮮食品冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市民需求。對于其間存在的問題和原因，我覺得我國冷鏈物流還處在發(fā)展初始階段，應(yīng)該用發(fā)展的手段來解決存在的問題。

專欄小編：我們先請西斯萊客來談?wù)劙桑俏锪鲗＜?，對冷鏈物流情況比較熟悉。

西斯萊客：食品是我們每天的必需品，所以冷鏈物流與我們息息相關(guān)。我國人口眾多，食品市場非常大，每天有海量的生鮮產(chǎn)品需要通過冷鏈物流送到消費終端。我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流與歐美、日本等發(fā)達(dá)國家相比差距很大，主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，雖然我國生鮮產(chǎn)品的冷鏈物流已有一定的發(fā)展規(guī)模，但斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重且流通率偏低。據(jù)有關(guān)資料顯示，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家生鮮易腐食品已基本完成冷鏈化，其中肉禽冷鏈流通率達(dá)100%，而我國大部分生鮮易腐食品仍未實施冷鏈化，尤以蔬果最低，僅有5%；另一方面，我國冷鏈物流成本比國際平均水平高出10%以上，尤其以新鮮蔬菜物流成本最高。

夜雨觀瀾：看來冷鏈物流真是個“硬瓶頸”，尤其是冷鏈運輸顯然不足，因此當(dāng)下亟需解決冷鏈運輸問題。

西斯萊克：冷鏈物流存在問題最多的多環(huán)節(jié)是運輸，從目前市場的冷藏車保有量來看，美國平均配備冷藏車數(shù)大約9輛/萬人，而我國平均配備冷藏車數(shù)大約2輛/萬人；同時，在運輸過程中，需對溫度實時監(jiān)控的食品中，我國僅15%的產(chǎn)品實現(xiàn)了對溫度實時監(jiān)控，而在美國和歐洲的比例則高達(dá)85%。

專欄小編：一面是強勁的市場需求，一面是滯后的冷鏈物流，我們看到冷鏈物流亟需發(fā)展。那么你們認(rèn)為，現(xiàn)在冷鏈物流主要的問題是什么？

西斯萊克：我總結(jié)一下共有三點。一是我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后、分布不均，而且功能失衡。目前我國冷藏保溫車輛約7萬輛，而美國已經(jīng)擁有20多萬輛，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，按人均占有的冷庫容積，我國僅是美國的1/5。此外，我國當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不夠合理，導(dǎo)致功能失衡，比如肉類冷庫多、果蔬類冷庫少；冷凍庫多、保鮮庫少；城市冷庫多、農(nóng)村冷庫少；經(jīng)營性冷庫多、加工類冷庫少；土建式冷庫多、裝配式冷庫少；東部冷庫多、中西部冷庫少等現(xiàn)象明顯。二是冷鏈標(biāo)準(zhǔn)缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差。據(jù)統(tǒng)計，我國冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過200項，但所有這些標(biāo)準(zhǔn)都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，近幾年中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈委根據(jù)行業(yè)需要也制定了若干項冷鏈國家和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，如《冷鏈物流分類與基本要求》《食品冷鏈物流追溯管理要求》等，并進行了標(biāo)準(zhǔn)試點和宣貫工作，但是僅靠協(xié)會的力量是有限的，導(dǎo)致部分不良企業(yè)打著全程冷鏈的旗號，卻經(jīng)營著間歇性供冷，以此降低冷鏈物流的成本。發(fā)達(dá)國家對于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法律法規(guī)的高度，例如：歐美很多國家采用的《易腐食物國際運輸及其特種運輸設(shè)備協(xié)議認(rèn)證》（簡稱ATP），其中對冷鏈運輸和冷鏈設(shè)備進行了詳細(xì)的規(guī)定要求，一旦企業(yè)觸碰法律將面臨罰款與制裁。而我國目前還尚未有專門針對冷鏈物流的法律。三是冷鏈理念薄弱，易腐食品安全意識不強。這既體現(xiàn)在行業(yè)層面，也體現(xiàn)在消費者層面。重視食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而缺乏對于冷鏈環(huán)節(jié)的監(jiān)管和追溯是冷鏈行業(yè)的理念不強的主要成因之一。而在美國農(nóng)業(yè)總投入中僅有30%用于生產(chǎn)，70%則用于產(chǎn)后的保鮮、運輸和監(jiān)管。對于我國消費者而言，雖然居民家庭易腐食品消費占比已經(jīng)超過30%，但大部分對冷鏈的要求或意識不高。

專欄小編：在此現(xiàn)狀下今后如何促進冷鏈物流的發(fā)展，需要采取什么措施提高冷鏈運營效率呢？

西斯萊克：我認(rèn)為，今后要以信息化和運營效率為抓手，提高軟硬件運用程度。以美國為例，美國冷鏈物流當(dāng)前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于考慮鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。而理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。中間環(huán)節(jié)越少成本越低，斷鏈的可能性就越小。因此，政府可對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做好統(tǒng)一規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作中，可在整個供應(yīng)鏈中運用一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS），對企業(yè)運輸過程中涉及的訂單處理、運輸、配送、承運商管理、運力管理、返單管理、應(yīng)收應(yīng)付管理以及退貨管理等業(yè)務(wù)進行有效的信息化管理和監(jiān)督。

專欄小編：電商的興起也給冷鏈物流發(fā)展帶來了新機遇，近幾年不斷有新企業(yè)出現(xiàn)在冷鏈行業(yè)，冷鏈行業(yè)也出現(xiàn)了整合趨勢。

把酒臨風(fēng)：電商的興起使原有物流企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場需求，前些年電商跨界物流，使物流出現(xiàn)了新格局，我想冷鏈物流也會出現(xiàn)這種情況。

西斯萊克：我覺得跨界經(jīng)營對冷鏈對市場更具有沖擊能力、競爭能力和整合能力，這是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)及高新產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合并跨界合作。在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨界多贏，才有可能創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。

夜雨觀瀾：還有一點會促使冷鏈物流發(fā)展，這就是互聯(lián)網(wǎng)+。大數(shù)據(jù)時代的到來，使產(chǎn)銷趨向智能化，冷鏈物流作為當(dāng)下的一個投資熱點，更具有后發(fā)力。

西斯萊克：確實如此。隨著生產(chǎn)、運輸及銷售日趨智能化和大數(shù)據(jù)時代來臨，數(shù)據(jù)收集及分析能力將成為冷鏈企業(yè)的核心競爭力。誰的數(shù)據(jù)處理“跑”在前面，誰就是贏家。通過數(shù)據(jù)分析，冷鏈物流企業(yè)能更加清晰地決定供應(yīng)鏈中的采購物、采購量、儲存時間以及消費地與需求量等。這樣冷鏈物流企業(yè)就少了盲從，多了理智，在降低庫存、節(jié)約人力的同時，實現(xiàn)了企業(yè)的利潤最大化。

專欄小編：模式的創(chuàng)新將會開辟冷鏈物流新天地。對此，你們是怎樣看的？

西斯萊克：我看冷鏈物流將會突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，多元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業(yè)將面對經(jīng)銷商服務(wù)管理、國際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包和農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機遇。通過把握行業(yè)趨勢，為客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶的黏性，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢。完善我國冷鏈物流體系，可以通過企業(yè)聯(lián)盟構(gòu)建公共型冷庫、復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)和一體化冷鏈體系，實現(xiàn)我國冷鏈物流資源的合理配置。同時，建立冷鏈物流中心、冷鏈物流信息中心、冷鏈物流集散中心和系統(tǒng)集成中心，打造我國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

■發(fā)展冷鏈物流

專欄小編：物流業(yè)作為國家重點扶持的產(chǎn)業(yè)，近些年來利好政策不斷，使物流業(yè)得到很大改觀。最近李克強總理指出的物流“瓶頸”，其實是智慧物流體系、物聯(lián)網(wǎng)，以及冷鏈運輸滯后。因此，冷鏈物流作為國家重點發(fā)展的一個行業(yè)，今后一定會有一個突破性發(fā)展。

西斯萊克：國務(wù)院制定的《物流標(biāo)準(zhǔn)化中長期發(fā)展規(guī)劃（2014～2020年）》明確了物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，提升了物流產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟發(fā)展中的作用和位置。冷鏈物流作為物流行業(yè)中的重要力量，在“規(guī)劃”中被多次提到。2014年我國冷鏈物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在500家規(guī)模企業(yè)中，有106家企業(yè)計劃購買冷藏車2845臺，占總量的9.4%；有121家企業(yè)計劃建庫1357萬噸，占總量的72%?？梢哉f，我國冷鏈物流行業(yè)進入了快速發(fā)展階段。

專欄小編：企業(yè)計劃大量添置冷藏設(shè)備，說明企業(yè)看到了冷鏈物流所蘊含的市場潛力。冷鏈物流成為投資熱點，對此你們有何考量？

金玉其中：冷鏈物流投入大，所以讓企業(yè)提高效率，盡快收回投資，才能使這個行業(yè)盡快發(fā)展起來。我看到媒體報道，一臺冷凍車的價格是70萬元，確實比較高，但他們通過GPS等數(shù)據(jù)綜合調(diào)度，將冷凍車的空載率降低到10%左右，使運輸效率、經(jīng)營效益大幅提升。

把酒臨風(fēng)：冷鏈物流發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新。去年9月，李克強總理在河南考察期間，一位電商企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹了他們探索的“冷凍車眾包”模式，由司機和公司共同出資購買冷凍車，打造冷鏈運輸系統(tǒng)。“眾包”是一個目前頗受青睞的模式，延伸了創(chuàng)新邊界，借社會資源為己所用。尤其在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+熱潮中，“眾包”將會顛覆傳統(tǒng)企業(yè)的創(chuàng)新模式。

夜雨觀瀾：冷鏈物流成為投資熱點是市場因素造成的，培育市場就是擴大消費，這樣才能使冷鏈物流熱度不減，持續(xù)下去。我的考量，一是培育市場，二是扶持企業(yè)。

專欄小編：那么，怎樣才能做好這兩點呢？

夜雨觀瀾：兩會上最熱的詞就是減稅，給企業(yè)和家庭個人減稅減負(fù)，已成為社會共識，企業(yè)界和社會各界都希望看到有關(guān)減稅的更多具體政策措施。對家庭個人來講，錢包里有錢才敢消費，消費的人多了市場才能火起來。政府可以給公職人員增薪，企業(yè)卻要靠有盈利才能給員工漲薪，而現(xiàn)在稅負(fù)那么重，經(jīng)濟又下滑，企業(yè)真是很難啊。一臺冷凍車70萬，這么大的投入，有多少企業(yè)有這么大的底氣敢大量置家產(chǎn)？所以減稅是對企業(yè)最惠普的政策扶持，給企業(yè)減負(fù)其實也是在培育消費市場。

把酒臨風(fēng)：對于減稅社會上已形成共識，而且現(xiàn)在很多專家也多有論述。我看到有學(xué)者講，低稅負(fù)的國家，企業(yè)才有競爭力，這是經(jīng)濟學(xué)常識，也為近代以來各國的經(jīng)濟發(fā)展路徑所證實。200多年前，亞當(dāng)·斯密在《國富論》第三卷第三章中就指出：“除了和平、適宜稅賦（easy taxes）和有包容性的司法外，把一個最原始的國家發(fā)展為最大限度繁榮的國家，就不再需要別的什么了?！睆慕?jīng)濟學(xué)的基本原理來看，任何征稅和提高稅率的政策，都會減少企業(yè)和家庭的私人財富，通過一些內(nèi)在關(guān)聯(lián)和傳導(dǎo)機制，對企業(yè)的投資和擴張，家庭的消費支出，都會產(chǎn)生一定的遏制作用，從而對宏觀經(jīng)濟增長產(chǎn)生影響。

專欄小編：物流業(yè)作為稅改的試點行業(yè)，在推行營改增中，有的獲益，有的稅負(fù)不降反增。今年營改增大面積鋪開，物流業(yè)不降反增的現(xiàn)象會得到改觀。營改增是一個有利于企業(yè)的稅改，對此你們有何看法？

把酒臨風(fēng)：在今年“兩會”期間，國務(wù)院總理李克強所提出的營改增為主的減稅降費三條措施，預(yù)計可給企業(yè)和個人5000億元的“減負(fù)”。對此，我們一些物流企業(yè)已經(jīng)感覺到了，但營改增原定的任務(wù)并沒完成，而且營改增給物流業(yè)帶來的真正稅費減少苦樂不均，稅率到底多少才合適，需要有關(guān)部門沉下來做好調(diào)研工作，細(xì)化物流業(yè)，使?fàn)I改增真正作為杠桿來撬動物流業(yè)發(fā)展。

夜雨觀瀾：當(dāng)下減稅降負(fù)是第一要務(wù)。中國已經(jīng)是世界第一制造業(yè)大國和第一外貿(mào)出口國。2015年中國的外貿(mào)出口絕對量下降，但仍占世界出口總額15%。在目前中國大量企業(yè)產(chǎn)能過剩，企業(yè)利潤率下降，許多企業(yè)資不抵債，稅負(fù)又這么重，中國經(jīng)濟增長能否維持，一個重要的方面就是看中國企業(yè)的盈利能力以及在國際市場的競爭能力。如果宏觀政策還注重政府的投資和花錢，而不考慮微觀企業(yè)的運行成本，不減稅，等大量企業(yè)關(guān)門了，不可能只靠政府投資擴張和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一維推動來能維持未來五年到十年的中國經(jīng)濟中高速增長。截至今年2月底，幾大行業(yè)的生產(chǎn)價格指數(shù)（PPI）已連續(xù)48個月呈負(fù)增長狀態(tài)，這幾大行業(yè)對整個工業(yè)PPI下降的貢獻占了70%～80%。其他行業(yè)包括中小民營企業(yè)也大多數(shù)經(jīng)營困難，大量企業(yè)實際上已經(jīng)倒閉了。在2016年前兩個月，中國的外貿(mào)出口呈斷崖式下跌征兆。在此宏觀經(jīng)濟格局下，減稅勢在必行，政府應(yīng)出臺更多的具體政策措施。然而，迄今為止，在降低制造業(yè)增值稅稅率方面，政府并沒有減少現(xiàn)有稅種的計劃，反而在研究增設(shè)一些新的稅種，如全國普征房產(chǎn)稅、遺產(chǎn)稅等。

專欄小編：我們還是回到冷鏈物流上吧。有資料表明，目前只有10%真正使用冷鏈，“泡沫箱+冰袋”是冷鏈物流企業(yè)普遍使用的辦法。對此你們有何考量？

金玉其中：我看一是冷鏈運力不足的原因。二是成本因素——2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利。三是我國還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)尚未打通。

把酒臨風(fēng)：只有降成本，提高運價，才能使冷鏈物流步入良性發(fā)展。目前，普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統(tǒng)，造價至少高達(dá)2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。就目前來講冷庫建設(shè)成本資金投入很大，建一座中型冷庫的成本就得2000多萬元。因為投入成本高，冷鏈物流運輸成本也一直保持著高門檻的價格，比普通運輸車輛要高出40～60%，所以大多數(shù)中小型企業(yè)因為高額的運輸費用，還是選擇普通的物流運輸。冷鏈行業(yè)正處在發(fā)展時期，從整個社會來講，社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括企業(yè)投入，都在增加。對于冷鏈行業(yè)來說，實際上穩(wěn)成本就是降成本，彼此之間上下游供應(yīng)商和客戶之間，為了行業(yè)的健康發(fā)展，能夠彼此協(xié)商出一個穩(wěn)定價格或者相對穩(wěn)定的成本就已經(jīng)很好了。

專欄小編：食品冷鏈?zhǔn)鞘忻褡铌P(guān)心的問題，對于食品冷鏈應(yīng)該做好哪些工作？

西斯萊克：我認(rèn)為，應(yīng)建立完善食品可追溯體系，通過各個銷售環(huán)節(jié)可追溯產(chǎn)品的來源去向。同時在標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計方面，使用新型儲存信息，即更多的識別碼，包括2D條形碼、混合條形碼、方陣條形碼和無線電頻率識別碼等，配合使用AIDC掃描技術(shù)，能在每一個環(huán)節(jié)清楚地知道貨物來自哪里，并記錄其去向。如果出現(xiàn)問題，能立即知道問題產(chǎn)品在什么地方，保障快速召回，盡可能減少問題食品流向市場。在歐洲一些國家，采用這個技術(shù)已經(jīng)成功地對食品進行了追蹤和召回。在食品運輸和銷售環(huán)節(jié)中做好追蹤管理，不僅要將本環(huán)節(jié)的信息進行標(biāo)記，還要采集之前環(huán)節(jié)的已有信息，并將全部信息標(biāo)識在產(chǎn)品標(biāo)簽上，以備下一個環(huán)節(jié)使用。食品的可追溯是一個多層次的活動，其供應(yīng)鏈可追溯體系的建立和完善，需要政府、企業(yè)以及各個部門的協(xié)同參與。只有在生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)建立無縫隙連接，才能實現(xiàn)全程的高效管理。

專欄小編：疫苗問題和食品安全把冷鏈物流推上了風(fēng)口浪尖，引發(fā)了全民關(guān)注，今天我們討論冷鏈物流，各自談了看法，可能還不全面，不深入，但已揭示了冷鏈物流問題的一角，要想補齊冷鏈物流的短板路還很長，需要政府、企業(yè)和國人共同努力。好，今天的談話就到這里，感謝四位專家的參與，讓讀者分享了你們的觀點和看法。