文/本刊記者 李靜宇

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轉(zhuǎn)型中的“大物流”
——專(zhuān)訪(fǎng)全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨

文/本刊記者 李靜宇

今年的全國(guó)兩會(huì)上，各界代表委員共商國(guó)是、建言獻(xiàn)策，給我們留下了深刻的印象，尤其是全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在全國(guó)政協(xié)十二屆四次會(huì)議上的發(fā)言，說(shuō)出了物流業(yè)當(dāng)前的尷尬與困境。

目前，物流業(yè)正處在轉(zhuǎn)型期，但很多因素在制約著物流業(yè)發(fā)展。從實(shí)際情況來(lái)看，物流市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)被割裂的市場(chǎng)，尚未形成統(tǒng)一的全國(guó)“大物流”。物流各領(lǐng)域各自為戰(zhàn)，致使資源浪費(fèi)和短缺。實(shí)際上，作為一個(gè)擁有不同形態(tài)，不同模式下的大物流循環(huán)體系，分割的問(wèn)題往往容易被忽視。而我們糾結(jié)于頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的慣性思維，雖然國(guó)家在推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，而一些人固守增長(zhǎng)的慣性思維，仍在使分割的趨勢(shì)蔓延滋長(zhǎng)。

對(duì)當(dāng)今的物流業(yè)瓶頸而言，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了這個(gè)產(chǎn)業(yè)的前行，而零敲碎打的“試點(diǎn)式”改革只能使物流業(yè)步履蹣跚趑趄向前。那么，促使物流業(yè)闊步前行的新的突破口在哪里？為此，本刊記者采訪(fǎng)了全國(guó)政協(xié)委員、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨。他認(rèn)為，發(fā)達(dá)國(guó)家大多以政府統(tǒng)籌支持加市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，依托物流樞紐平臺(tái)，通過(guò)信息技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化，系統(tǒng)整合和調(diào)度公路、鐵路、航運(yùn)等物流資源，從而產(chǎn)生了復(fù)合型、高效率的現(xiàn)代物流體系。我國(guó)雖然路網(wǎng)發(fā)達(dá)，但樞紐平臺(tái)、信息化調(diào)度系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化和安全誠(chéng)信體系等方面的建設(shè)沒(méi)有跟上。在徐冠巨看來(lái)，“這好比鐵路系統(tǒng)只有軌道，航空系統(tǒng)只有航線(xiàn)，水運(yùn)系統(tǒng)只有航道，而缺少車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的信息系統(tǒng)?！?/p>

服務(wù)業(yè)與制造業(yè)要協(xié)調(diào)發(fā)展

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：2015年我國(guó)服務(wù)業(yè)占GDP比重過(guò)半，已占據(jù)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”，這無(wú)疑成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)“新引擎”。我們知道傳化集團(tuán)既有制造業(yè)也有物流業(yè)，您是具有兩個(gè)行業(yè)身份的企業(yè)家，那么您認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)如何協(xié)調(diào)發(fā)展才能最終成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的增長(zhǎng)極？

徐冠巨：我特別想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)很重要！生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，與制造業(yè)的發(fā)展是相互促進(jìn)的關(guān)系，我首先列舉一組數(shù)據(jù)，關(guān)于服務(wù)業(yè)的“兩個(gè)70%”：一是發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)占GDP的70%，其中生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又占服務(wù)業(yè)的70%。像德國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP達(dá)到45%～50%；而我國(guó)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)才剛剛建立統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，目前還沒(méi)有權(quán)威數(shù)據(jù)，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)估計(jì)，只占到GDP 的15%左右，與我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)地位不相適應(yīng)，與制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的定位不相匹配，發(fā)展空間巨大。

而另一組數(shù)據(jù)是，我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提升10個(gè)百分點(diǎn)，就有12萬(wàn)億的成長(zhǎng)空間。如果到2020年，我國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)占GDP的比重提升到25%，增加10個(gè)百分點(diǎn)，盡管還只有現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，就可以帶來(lái)12萬(wàn)億的增長(zhǎng)空間，5年可以新增就業(yè)2500萬(wàn)人以上。

這些數(shù)字無(wú)疑表明，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在我國(guó)是一片“藍(lán)?！?，是一個(gè)巨大的“蛋糕”，更是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“新動(dòng)能”?，F(xiàn)在我們制造業(yè)企業(yè)物流成本占生產(chǎn)成本30～40%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只有10～15%。企業(yè)很大一部分利潤(rùn)被物流吃掉了，直接影響到我們中國(guó)制造的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以我在這里呼吁：各級(jí)政府要高度重視和支持生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

徐冠巨出席記者會(huì)（左二）

“重交通、輕物流”的問(wèn)題亟需解決

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：正如您所講，我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的比例為30%至40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅為10%至15%。在您看來(lái)，如何把物流規(guī)劃納入到城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問(wèn)題？

徐冠巨：在我國(guó)，目前建成了近450萬(wàn)公里公路網(wǎng)，但占貨運(yùn)總量75%以上、承擔(dān)串聯(lián)物流樞紐、實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)重任的公路物流整體處于“無(wú)組織”、低效率的狀態(tài)，同時(shí)也制約了包含鐵路、航運(yùn)、水運(yùn)等在內(nèi)的整個(gè)物流大系統(tǒng)的功效發(fā)揮。

公路、鐵路、水運(yùn)、航空也不能互聯(lián)互通，貨物的流量和流向不清，這好比鐵路系統(tǒng)只有軌道、航空系統(tǒng)只有航線(xiàn)、水運(yùn)系統(tǒng)只有航道，而缺少車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施和相應(yīng)的信息系統(tǒng)。與此同時(shí)，物流公司各自為戰(zhàn)，處于“低小散亂差”的狀態(tài)，戶(hù)均擁有車(chē)輛不到2輛，貨車(chē)空載率40%以上。

各類(lèi)物流資源得不到有效連接和優(yōu)化配置，交通路網(wǎng)的價(jià)值沒(méi)有充分發(fā)揮。各地的公路場(chǎng)站、工商企業(yè)、物流公司、卡車(chē)司機(jī)以及大量的倉(cāng)庫(kù)，處于分散的狀態(tài)，成為信息孤島。

這樣的物流體系，與我國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的地位不相稱(chēng)，與實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)的需求不適應(yīng)。

針對(duì)這一情形，我建議，一是推進(jìn)物流一體化戰(zhàn)略，把公路物流基礎(chǔ)公共系統(tǒng)短板補(bǔ)起來(lái)，為公路、鐵路、水運(yùn)、航空、快遞協(xié)同發(fā)展提供支撐，推動(dòng)我國(guó)從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。二是把物流規(guī)劃納入城市規(guī)劃，解決“重交通、輕物流”的問(wèn)題。公路物流樞紐中心是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，要明確它的“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”屬性，由政府主導(dǎo)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局統(tǒng)籌做好規(guī)劃，同時(shí)積極探索政企協(xié)力發(fā)展模式。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：據(jù)了解，您在兩會(huì)上的發(fā)言再一次提及了企業(yè)稅負(fù)的問(wèn)題？

徐冠巨：是的，傳化集團(tuán)走過(guò)了30年的歷史，我們也感受著所有企業(yè)共有的發(fā)展之痛，其中就包括企業(yè)稅負(fù)重?！盃I(yíng)改增”以來(lái)，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)企業(yè)稅負(fù)普遍降低，但公路貨運(yùn)企業(yè)不降反升。個(gè)體司機(jī)處在增值稅抵扣鏈條第一個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票。占物流企業(yè)成本很大比例的房屋租金、人力成本、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等尚未納入抵扣范圍。

與此同時(shí)，物流行業(yè)存在著管理體制不順。物流產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，涉及政府十幾個(gè)管理部門(mén)。雖然各地對(duì)物流業(yè)發(fā)展重視程度在提高，但體制機(jī)制障礙仍未打破，存在部門(mén)分割，推動(dòng)物流系統(tǒng)化建設(shè)面臨不少困難。這些都給企業(yè)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了不小的困擾。

立足實(shí)體向平臺(tái)型公司轉(zhuǎn)型

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：作為民營(yíng)企業(yè)，傳化集團(tuán)是改革開(kāi)放的踐行者，在取得成就感和獲得感的同時(shí)，請(qǐng)問(wèn)作為民營(yíng)企業(yè)家，您認(rèn)為非公有制經(jīng)濟(jì)下一步主要在哪些方面發(fā)力，以實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展？

徐冠巨：這幾年，浙江許多企業(yè)堅(jiān)定不移推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，雖然有陣痛，但已經(jīng)開(kāi)始走出來(lái)了。我們企業(yè)有今天成績(jī)，是在不斷應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的挑戰(zhàn)、不斷克服前進(jìn)道路上的困難中發(fā)展起來(lái)的。

當(dāng)前在新常態(tài)下，我們的確面臨不少問(wèn)題和挑戰(zhàn)。但今天的中國(guó)，我們已經(jīng)造就了一支有素質(zhì)、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)家隊(duì)伍，對(duì)我們企業(yè)家來(lái)說(shuō)，問(wèn)題就是機(jī)遇。我們已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)，面對(duì)問(wèn)題，有了迅速調(diào)整自己、迎接挑戰(zhàn)的能力和實(shí)力。

我們正在建設(shè)的“中國(guó)智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)”，計(jì)劃在今后5年內(nèi)投資1000億元，為170個(gè)樞紐城市建設(shè)“公路港城市物流中心”，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和金融在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，為全國(guó)約2000萬(wàn)輛卡車(chē)、3000萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)提供配貨和生活保障。通過(guò)搭建服務(wù)平臺(tái)，把分散的物流資源組織起來(lái)，提高了物流效率、降低了成本。我們的系統(tǒng)連接成一個(gè)城市群，就可以為這個(gè)區(qū)域工商企業(yè)降低40%的物流成本。預(yù)計(jì)今年底能覆蓋30個(gè)城市。

《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》：今年是傳化集團(tuán)創(chuàng)業(yè)30年，據(jù)了解，近三年來(lái)，傳化集團(tuán)全身心地投入到推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)當(dāng)中，企業(yè)效益連續(xù)實(shí)現(xiàn)了30%以上增長(zhǎng)，特別是物流業(yè)務(wù)板塊快速發(fā)展。您能談一下傳化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型嗎？

徐冠巨：在制造業(yè)整體不景氣的大環(huán)境下，傳化能保持高速增長(zhǎng)的一個(gè)原因就是戰(zhàn)略層面的成功轉(zhuǎn)型。傳化正在從制造型企業(yè)向平臺(tái)型公司轉(zhuǎn)化，傳化正在從過(guò)去賣(mài)化工產(chǎn)品向提供服務(wù)轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)在制造業(yè)虧損很正常，但傳化化工的效益連續(xù)三年達(dá)到25%以上增長(zhǎng)，并且持續(xù)盈利。

我接下來(lái)的夢(mèng)想，是要讓中國(guó)3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)能體面地工作，有尊嚴(yán)地生活。這里面也有巨大需求，以前是被忽視的。而現(xiàn)在傳化戰(zhàn)略發(fā)展的引擎就是物流。物流不僅是傳化戰(zhàn)略發(fā)展的引擎，還是中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)引擎。首先，物流行業(yè)足夠大，本身可創(chuàng)造巨大的GDP。全國(guó)物流費(fèi)用十多萬(wàn)億元，運(yùn)力工具近兩萬(wàn)億元，3000萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)的消費(fèi)也是萬(wàn)億元的市場(chǎng)。

通過(guò)物流，我們發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)對(duì)人的服務(wù)越來(lái)越完備，但對(duì)企業(yè)的服務(wù)還較欠缺?，F(xiàn)在信息技術(shù)的應(yīng)用在生產(chǎn)端和消費(fèi)端不匹配。面對(duì)強(qiáng)勁的需求，傳化也開(kāi)發(fā)了自己的APP——陸鯨、易貨嘀和傳化運(yùn)寶。陸鯨主要針對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)交易，圍繞司機(jī)生活及卡車(chē)后市場(chǎng)兼社交；易貨嘀針對(duì)短途同城配貨；傳化運(yùn)寶是物流企業(yè)與貨主企業(yè)的綜合交易平臺(tái)。

按照傳化的思路，今后將圍繞貨主企業(yè)、物流企業(yè)和貨車(chē)司機(jī)，搭建智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，包括全國(guó)化公共性公路物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、開(kāi)放共享的智能物流信息系統(tǒng)，以及在此基礎(chǔ)上衍生出的互聯(lián)網(wǎng)、金融產(chǎn)品和服務(wù)。

徐冠巨接收媒體采訪(fǎng)