摘 要：鐵路運(yùn)輸作為礦區(qū)物資外運(yùn)的主要形式，承擔(dān)了大量的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。而繁忙的運(yùn)輸，經(jīng)常使礦區(qū)鐵路貨運(yùn)車(chē)輛極易受損，這也使得企業(yè)生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)效益和作業(yè)安全兩方面都會(huì)受到很大得影響。本文認(rèn)真分析了礦區(qū)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛損壞的各項(xiàng)原因，提出了針對(duì)性的整改方案，這對(duì)于保護(hù)鐵路貨物運(yùn)輸車(chē)輛，節(jié)約生產(chǎn)成本，保障生產(chǎn)安全、提高煤礦經(jīng)濟(jì)效益，將具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路運(yùn)輸；車(chē)輛損壞；貨物運(yùn)輸

煤炭礦區(qū)鐵路運(yùn)輸，擔(dān)負(fù)著內(nèi)運(yùn)和外運(yùn)的雙重運(yùn)輸任務(wù)，尤其就煤炭外運(yùn)而言，鐵路運(yùn)輸方式占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)的地位。繁忙的運(yùn)輸，往往使礦區(qū)鐵路貨運(yùn)車(chē)輛極易受損，這使企業(yè)生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)效益和作業(yè)安全兩方面都會(huì)受到很大影響，因此對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛受損因素進(jìn)行分析，這對(duì)于保護(hù)鐵路貨物運(yùn)輸車(chē)輛，節(jié)約成本，確保安全，提高生產(chǎn)效率，將具有重要的意義。

1 礦區(qū)鐵路車(chē)輛損壞的現(xiàn)狀

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛在作業(yè)環(huán)境，作業(yè)內(nèi)容方面具有自身特點(diǎn)，往往是在惡劣的環(huán)境中完成大量的運(yùn)輸任務(wù)，再加之使用年限過(guò)長(zhǎng)，不規(guī)范作業(yè)，機(jī)械碰撞等原因影響，極易在小車(chē)門(mén)，拉風(fēng)桿等處出現(xiàn)損壞狀況。以鄭煤集團(tuán)為例，通過(guò)對(duì)2016年第一季度自備車(chē)清查情況統(tǒng)計(jì)分析，可以發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛具體損壞主要發(fā)生在以下方面：小車(chē)門(mén)折頁(yè)彎曲變形，折頁(yè)耳折斷、脫落，圓銷(xiāo)、搭扣丟失、變形，車(chē)梯、腳蹬彎曲變形、手制動(dòng)機(jī)無(wú)作用，車(chē)體破損、腐蝕和立柱撕裂開(kāi)焊等。這些不僅影響著鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益，還會(huì)影響到貨運(yùn)安全，所以應(yīng)當(dāng)積極查找原因，分析對(duì)策。

2 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛損壞的主要原因

通過(guò)大量實(shí)例分析可以發(fā)現(xiàn)，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛受損原因分別有以下幾個(gè)方面：

2.1 小車(chē)門(mén)變形，破損，折頁(yè)、折頁(yè)耳變形，車(chē)體破損，立柱撕裂等。主要原因：一是受季節(jié)溫度影響煤泥凍結(jié)，在卸車(chē)作業(yè)時(shí)，使用大錘、鋼釬敲打車(chē)體，造成車(chē)體變形、破損；二是使用鏟車(chē)裝載煤炭時(shí)，鏟車(chē)司機(jī)操作不當(dāng)，造成碰撞，使車(chē)體，立柱，車(chē)門(mén)，折頁(yè)耳變形、破損。

2.2 搭扣變形、丟失的主要原因：一是各礦裝車(chē)班在裝車(chē)時(shí)，需加固車(chē)門(mén)，在搭扣可以扣上的情況下，為操作方便，使用木塞加襯，造成搭扣變形，久而久之，造成搭扣螺栓折斷，以至搭扣丟失；二是搭扣及螺栓不配套，材質(zhì)不良，或服役時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成搭扣損壞。

2.3 車(chē)梯、腳蹬彎曲變形，拉風(fēng)桿彎曲變形、丟失的主要原因：一些廠礦在裝車(chē)作業(yè)時(shí)使用鋼絲繩拉車(chē)，裝車(chē)班人員并未將掛鉤安裝在指定位置，掛在車(chē)輛腳蹬處，造成腳蹬變形。掛在車(chē)底架的大、小橫梁、枕梁處，造成大、小橫梁變形。鋼絲繩刮碰到拉風(fēng)桿和空重車(chē)調(diào)整桿，造成拉風(fēng)桿的變形、脫落，以及空重車(chē)調(diào)整桿的損壞。

2.4 手制動(dòng)機(jī)無(wú)作用，是指車(chē)輛手制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)鏈或上拉桿過(guò)長(zhǎng)，在擰緊手制動(dòng)機(jī)后，車(chē)輛不起制動(dòng)作用的故障。多發(fā)于使用年限較長(zhǎng)的車(chē)輛上。

2.5 車(chē)體破損、腐蝕、蝕穿的主要原因：和車(chē)體使用鋼材材質(zhì)有關(guān)，主要是受車(chē)輛制造年代較早影響，車(chē)體使用普通低碳鋼制造，不耐大氣腐蝕。在運(yùn)營(yíng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后，鋼板已被腐蝕的極為單薄，在受到?jīng)_擊后，極易破損。

2.6 馬蹄環(huán)、折角塞門(mén)手柄、制動(dòng)機(jī)外罩丟失的主要原因：馬蹄環(huán)受損主要由于定檢時(shí)未在螺栓和螺母（或者是圓銷(xiāo)和墊片）處加以點(diǎn)焊，極易被拆卸，造成丟失情況較多。折角塞門(mén)手柄、制動(dòng)機(jī)外罩丟失也多系人為破壞所導(dǎo)致。將上述導(dǎo)致車(chē)輛損壞的原因進(jìn)行歸納，可以概括為7個(gè)方面，設(shè)備原因及人的原因：超期服役、疲勞破損、野蠻裝卸、違章作業(yè)、配件丟失、材質(zhì)不良；環(huán)境原因：自燃腐蝕。

3 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛損壞原因的層次分析

依據(jù)上文歸納出的車(chē)輛損壞原因，本文采用“人—機(jī)—環(huán)境”的思路進(jìn)行分析，通過(guò)建立層次結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行研究，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛的6項(xiàng)受損因素中，野蠻裝卸和違章作業(yè)兩項(xiàng)分別擁有較大權(quán)重，比例較大，應(yīng)當(dāng)屬于是造成車(chē)輛損壞的主要原因，因此在保護(hù)車(chē)輛的過(guò)程中，應(yīng)著重從這兩點(diǎn)問(wèn)題入手，并采取有效地措施，爭(zhēng)取取得較好的效果。

4 礦區(qū)鐵路車(chē)輛的技術(shù)管理措施

在明確致使車(chē)輛損壞各項(xiàng)原因的基礎(chǔ)上，應(yīng)針對(duì)性的提出整治措施，保證車(chē)輛在良好狀態(tài)下運(yùn)行，節(jié)約維修成本，保證工作安全。自然環(huán)境對(duì)于車(chē)輛的影響很難改變，因此結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，主要從技術(shù)、管理兩方面進(jìn)行加強(qiáng)，具體措施如下：

4.1 與各裝卸點(diǎn)簽訂《車(chē)輛管理協(xié)議》，建立嚴(yán)格的管理制度和考核辦法，機(jī)械裝卸時(shí)盡量輕緩操作，最大限度減少機(jī)械與車(chē)輛的直接碰撞；同時(shí)，可采取車(chē)輛包管制度，從動(dòng)、靜兩態(tài)定期清查車(chē)輛質(zhì)量，嚴(yán)格獎(jiǎng)罰措施。

4.2 嚴(yán)格規(guī)范作業(yè)規(guī)程，治理接發(fā)列車(chē)過(guò)程中可能出現(xiàn)的簡(jiǎn)化作業(yè)程序現(xiàn)象，杜絕漏檢、漏修，加大檢查力度，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)及時(shí)懲罰，糾正。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員堅(jiān)持每月一次的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和考試，力爭(zhēng)培養(yǎng)出一批素質(zhì)好、技術(shù)過(guò)硬、經(jīng)驗(yàn)豐富的工作隊(duì)伍。

4.3 保證車(chē)輛廠修，段修等檢修工作及時(shí)進(jìn)行，做到細(xì)致到位，提高維修質(zhì)量，老化配件及時(shí)更換。

有關(guān)部門(mén)可派出人員根據(jù)實(shí)際狀況在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)小車(chē)門(mén)、扣鐵、拉風(fēng)桿以及馬蹄環(huán)、圓銷(xiāo)等易丟、易損配件進(jìn)行突擊整治、集中修理。

在把握以上幾點(diǎn)的同時(shí)，各礦區(qū)還應(yīng)結(jié)合自身作業(yè)特點(diǎn)，積極查缺補(bǔ)弱，只有這樣，這樣才能全面切實(shí)的做好車(chē)輛保護(hù)，為煤礦生產(chǎn)的順利進(jìn)行提供可靠的硬件保障。

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作者簡(jiǎn)介：

韓四輩（1969—），男，河南中牟人，本科學(xué)歷，工程師，現(xiàn)從事礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理工作。

（作者單位：鄭州煤炭工業(yè)（集團(tuán)）有限公司鐵路運(yùn)輸處）