東旭 bright

到過(guò)加拿大溫哥華的人都會(huì)對(duì)溫哥華的水上飛機(jī)印象深刻，在著名的史丹利公園對(duì)面、風(fēng)帆酒店旁邊就是水上飛機(jī)的港灣，白天的時(shí)候起降特別頻繁，構(gòu)成了一道獨(dú)特的風(fēng)景線。打開中國(guó)地圖，也有很多地方各方面條件絲毫不遜色于加拿大的溫哥華。水上飛機(jī)作為通航產(chǎn)業(yè)的一部分，必然會(huì)在低空開發(fā)后蓬勃而發(fā)，尤其在諸如長(zhǎng)三角、珠三角等一些臨海城市，水上飛機(jī)將會(huì)有更加廣闊的天地，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

目前，全球現(xiàn)役水上飛機(jī)總量超過(guò)7200架，美國(guó)保有量占50%以上。水上飛機(jī)在中國(guó)雖然仍處于起步階段，但從2015水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商大會(huì)的熱度來(lái)觀察，水上飛機(jī)未來(lái)幾年將在中國(guó)加速發(fā)展。

此次大會(huì)在有“中國(guó)馬爾代夫”之稱的旅游城市浙江舟山舉行，由石家莊中航賽斯納飛機(jī)有限公司與幸福通用航空有限公司主辦，吸引了來(lái)自國(guó)內(nèi)近200位專業(yè)人士參加，除了業(yè)內(nèi)的通航企業(yè)，一些民營(yíng)企業(yè)及資本也對(duì)水上飛機(jī)的發(fā)展項(xiàng)目表現(xiàn)出濃厚的興趣。

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式（即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身）或浮筒式（把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒）兩種。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)，機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

目前，水上飛機(jī)可以廣泛適用于江河湖海，以及有足夠水域面積的地方。當(dāng)飛機(jī)具備了水面起飛的性能后，就會(huì)為運(yùn)營(yíng)方省去了大量的機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本，天然湖泊的內(nèi)陸水域就成為了飛機(jī)最好的起降平臺(tái)。水陸兩棲飛機(jī)的優(yōu)越陸地性能，還為飛機(jī)提供了與其他陸地機(jī)場(chǎng)對(duì)接的功能，飛機(jī)可在航程范圍之內(nèi)將陸地機(jī)場(chǎng)通過(guò)航班落地的游客或者一些重要客人直接運(yùn)抵景區(qū)水面降落，并與接下來(lái)的其他旅游項(xiàng)目對(duì)接，使航線與景區(qū)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫鏈接，最大程度地提升了景區(qū)游客體驗(yàn)度。

正因?yàn)槠鸩酵恚壳皣?guó)內(nèi)對(duì)水上飛機(jī)的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管暫時(shí)沒有專門的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。美中航空合作項(xiàng)目通航與公務(wù)航空委員會(huì)聯(lián)席主席張傳勇向與會(huì)者介紹了目前正在與中國(guó)民航局合作的水上飛機(jī)發(fā)展項(xiàng)目進(jìn)展及規(guī)劃。他認(rèn)為，水上飛機(jī)能夠滿足各種各樣的空中運(yùn)輸需求，其中在具備適合水域的旅游景點(diǎn)地區(qū)有最為顯著地應(yīng)用。以馬爾代夫?yàn)槔写罅康乃巷w機(jī)運(yùn)營(yíng)滿足著當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)的需求，成為其重要組成部分，經(jīng)過(guò)分析當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)情況，水上飛機(jī)可運(yùn)用到以下市場(chǎng)：休閑娛樂(lè)市場(chǎng)、半商務(wù)市場(chǎng)、游客和社區(qū)通勤、空中水務(wù)巡查。

“美國(guó)的水上飛機(jī)沒有專用的特殊空域法規(guī)，所有適用于其他通航非機(jī)動(dòng)額空域法規(guī)均適用于水上飛機(jī)。處于水面航行狀態(tài)的水上飛機(jī)除遵守航空法規(guī)之外，還必須遵守適用于美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的相關(guān)法規(guī)?！睆垈饔抡J(rèn)為在運(yùn)行和監(jiān)管方面，中國(guó)值得借鑒美國(guó)FAA的模式和經(jīng)驗(yàn)。

效應(yīng)初顯

德事隆航空中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)副總裁比爾·蘇爾茨認(rèn)為，水上飛機(jī)想真正打開市場(chǎng)，還需要各個(gè)層面的支持。從當(dāng)?shù)卣畞?lái)講，要開放機(jī)場(chǎng)、水域和空域給運(yùn)營(yíng)商。而建立一個(gè)水上飛機(jī)的基地花費(fèi)并不高，這對(duì)當(dāng)?shù)氐呢暙I(xiàn)是巨大的。有效的方法可能需要先開通一個(gè)島到一個(gè)島的定點(diǎn)航線，然后配之空中觀光旅游，逐漸會(huì)有更多島與島之間的航線開通起來(lái)，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將會(huì)徹底改變?nèi)藗兂鲂械牧?xí)慣，意義深遠(yuǎn)。

幸福通用航空有限公司高級(jí)副總經(jīng)理曹文遠(yuǎn)告訴本刊，幸福通航的水上飛機(jī)項(xiàng)目落地舟山輻射周邊，對(duì)城市的品牌提升效果有目共睹，同時(shí)促進(jìn)就業(yè)和GDP的增長(zhǎng)，帶動(dòng)旅游業(yè)及購(gòu)物、餐飲、酒店、景區(qū)等等。以舟山為例，舟山到嵊泗快船也要2個(gè)多小時(shí)，但是開通嵊泗的航線以后，30分鐘就能從一地抵達(dá)另一地，就相當(dāng)于一輛空中巴士。

美國(guó)和加拿大作為世界上水上飛機(jī)發(fā)展最為發(fā)達(dá)的國(guó)家，水上飛機(jī)的 價(jià)格基本保持在20分鐘110美元，30分鐘160美元左右。同時(shí)不能忽略的是美國(guó)和加拿大均為單人飛行員飛行，且燃油價(jià)格遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)。幸福通航為了培育這一市場(chǎng)，采取成本定價(jià)的方法，進(jìn)行超低價(jià)水上飛機(jī)機(jī)票銷售。以舟山普陀山機(jī)場(chǎng)到嵊泗水上飛機(jī)機(jī)場(chǎng)為例，35分鐘空中飛行僅為單機(jī)1100元左右（目前為5～6折），包機(jī)為1.2萬(wàn)元/小時(shí)?！拔覀冞€與區(qū)域內(nèi)很多景點(diǎn)、酒店和餐飲合作，游客只要購(gòu)買我們的飛行產(chǎn)品，就可以享受到很多團(tuán)體旅游也享受不到的折扣和優(yōu)惠?！毙腋Ｍê绞袌?chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)戴子鈞說(shuō)。

突破瓶頸

在國(guó)內(nèi)，水上飛機(jī)還處在一個(gè)摸索的過(guò)程當(dāng)中，雖然企業(yè)熱情高漲，但存在的瓶頸也有待突破。曹文遠(yuǎn)指出，水上機(jī)場(chǎng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題需要從更高的層面去推動(dòng)落實(shí)，同時(shí)航線的審批還有待于便捷化，航線需要半年申請(qǐng)一次，而日常的申請(qǐng)計(jì)劃都需要提前一天，所以造成客戶當(dāng)天提出的飛行計(jì)劃無(wú)法執(zhí)飛。同時(shí)地方政府的支持非常重要，目前一個(gè)水面起降臺(tái)從正式立項(xiàng)到審批到最終建成周期很長(zhǎng)。以嵊泗為例，涉及到海事局、安監(jiān)、氣象局、應(yīng)急救援辦等方方面面；水上飛機(jī)對(duì)于機(jī)場(chǎng)資源的需求相對(duì)比較弱，但公司更傾向自建綜合性運(yùn)營(yíng)基地。

飛機(jī)要上岸就需要停機(jī)坪、基礎(chǔ)配套設(shè)施、辦公區(qū)等等，所以土地審批也需要地方政府的支持；因?yàn)槭袌?chǎng)處于一個(gè)培育期，也需要地方政府通過(guò)專項(xiàng)資金來(lái)扶持。

幸福控股機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司市場(chǎng)拓展總監(jiān)黃浩然也表示，與行業(yè)內(nèi)其他類運(yùn)營(yíng)企業(yè)相比，水上飛機(jī)不僅要在監(jiān)管、空域方面松綁，還要在水域管理使用上松綁。對(duì)于中國(guó)水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)面臨的挑戰(zhàn)，張傳勇認(rèn)為，首先是相應(yīng)政策法規(guī)的支持和監(jiān)管，以及海事、天氣、水域、空域信息平臺(tái)對(duì)公眾的開放，更重要的是水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)以及飛行員的培訓(xùn)和標(biāo)準(zhǔn)制定，同時(shí)分析研究水上飛機(jī)的多元化綜合運(yùn)營(yíng)。

“國(guó)家隊(duì)”的布局

作為中國(guó)第一家運(yùn)營(yíng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)水上飛機(jī)飛行的公司，幸福通用航空有限公司的每次飛行，都在吸引媒體、公眾的注意力，這家成立于2014年5月，注冊(cè)資本金1億元人民幣的通航公司正是中航工業(yè)的板塊公司幸福航空控股有限公司的全資子公司。在水上飛機(jī)領(lǐng)域正是央企“國(guó)家隊(duì)”率先入局。

目前，幸福通航自有兩架賽斯納208B水陸兩棲飛機(jī)，并再次購(gòu)買了同款20架水陸兩棲飛機(jī)，于2015年1月順利通過(guò)民航局華東監(jiān)管局驗(yàn)證飛行，2015年4月獲得民航華東管理局頒發(fā)的CCAR135部運(yùn)營(yíng)合格證，取得載客運(yùn)輸資質(zhì)。幸福通航通過(guò)協(xié)調(diào)舟山地區(qū)空管局和軍區(qū)航管處，開通了2條通勤運(yùn)輸航線和5條空中游覽觀光航線。每周飛行5天，每天8個(gè)航班，密集的航班飛行大大便利了舟山市民的通行，豐富了來(lái)舟游客的旅游項(xiàng)目。

幸福通航總經(jīng)理劉勝君表示，5年內(nèi)，幸福通航將開通上海金山、舟山桃花島、東極島、嵊山枸杞和花鳥島等100個(gè)水上飛機(jī)起降點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模近100架的目標(biāo)，形成覆蓋華北、華東、海西、環(huán)渤海、西南及華南地區(qū)的城際通勤航空網(wǎng)絡(luò)，惠及全國(guó)70%～80%以上的出行人群。

舟山旅游局相關(guān)人士告訴本刊，引進(jìn)水上飛機(jī)項(xiàng)目適合舟山航空對(duì)飛機(jī)的性能需要，水上飛機(jī)占地少，低污染，噪音小，具備可持續(xù)發(fā)展，其觀光性和高度環(huán)保、高度安全性能，使地方經(jīng)濟(jì)形成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

幸福通航未來(lái)準(zhǔn)備以水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)為切入點(diǎn)，以航空商旅為主題的城際通勤航空業(yè)務(wù)，旨在結(jié)合基于地理信息、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)支付等新興科技，建立全國(guó)最大的全服務(wù)性支線和通航運(yùn)營(yíng)公司，開創(chuàng)具有劃時(shí)代意義的通航出行方式。

“以水上飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)為基礎(chǔ)，發(fā)展通航全產(chǎn)業(yè)鏈。幸福通航將成為我國(guó)通航運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)建立者和行業(yè)權(quán)威，讓入駐城市成為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)軍城市，建立航空小鎮(zhèn)，形成產(chǎn)業(yè)集聚，是我們的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)?！眲倬f(shuō)。

華彬雙輪驅(qū)動(dòng)水上飛機(jī)事業(yè)

華彬航空作為國(guó)內(nèi)知名的通航企業(yè)，在通航板塊中也將水上飛機(jī)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。其規(guī)劃是水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)與代理銷售機(jī)型雙輪驅(qū)動(dòng)。2015年，華彬航空與加拿大維京飛機(jī)簽訂了代理銷售協(xié)議。使華彬航空集團(tuán)成為其大中華區(qū)的獨(dú)家經(jīng)銷商和獨(dú)家售后服務(wù)中心，并通過(guò)雙方合作逐步實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在中國(guó)的交付、噴涂、內(nèi)飾安裝及選裝，以及總裝等業(yè)務(wù)。

華彬航空此前采購(gòu)了一批賽斯納208水上飛機(jī)作為其旗下公司海燕通航的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，正是因?yàn)榭春盟巷w機(jī)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用市場(chǎng)，華彬航空才與維京達(dá)成了獨(dú)家代理銷售合作。目前海燕通航在湖北省武漢市東湖高新區(qū)注冊(cè)成立，華彬航空自購(gòu)的兩架雙水獺水上飛機(jī)也由該公司運(yùn)營(yíng)。華彬航空相關(guān)人士透露，因?yàn)榍捌趯?duì)賽斯納208的采購(gòu)，所以未來(lái)運(yùn)營(yíng)會(huì)以該機(jī)型為主，而雙水獺水上飛機(jī)不會(huì)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，而是以國(guó)內(nèi)銷售為主。海燕通航目前可經(jīng)營(yíng)短途運(yùn)輸、陸上石油服務(wù)、航空探礦、空中游覽、商用航空包機(jī)、航空攝影、空中廣告、海洋監(jiān)測(cè)、城市消防和空中巡查等通航航空業(yè)務(wù)。

2015年9月，海燕通航在湖北咸寧梓山湖和十堰太極湖成功進(jìn)行了兩次水上飛行展示活動(dòng)，12月18日在珠海市成功進(jìn)行了海上飛行展示，將利用珠海市豐富的海域環(huán)境及海島之間的旅游資源開展通勤運(yùn)輸及旅游觀光的業(yè)務(wù)。

海燕通航計(jì)劃從2017年到2018年底，利用兩年時(shí)間，先以湖北十堰和廣東珠海的運(yùn)營(yíng)中心為基礎(chǔ)，采取邊生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、邊選址、邊建設(shè)的方式向外拓展，再在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)完成武漢、海南、白洋淀、云南、重慶、洛陽(yáng)、廈門、煙臺(tái)等8個(gè)運(yùn)營(yíng)中心。

宗申的水上通航大戰(zhàn)略

以摩托車為主業(yè)的著名民營(yíng)企業(yè)重慶宗申集團(tuán)2015年6月宣布，旗下的宗申天辰通航公司已收購(gòu)加拿大港灣航空公司49%股份，交割完成后，宗申將成為全球最大水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)公司的第一大股東。

據(jù)悉，宗申在布局水上飛機(jī)旅游運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的同時(shí)，還在與全球多家飛機(jī)制造商洽談，計(jì)劃引進(jìn)技術(shù)并合資生產(chǎn)水上飛機(jī)。

加拿大港灣航空公司成立于1982年，總部位于溫哥華，是世界最大的水上飛機(jī)航空公司，也是一家持續(xù)盈利的公司。該公司擁有員工300余人，飛機(jī)超過(guò)50架，年運(yùn)送乘客總數(shù)達(dá)40萬(wàn)人次以上，高峰期每天航班多達(dá)150次。該公司在全球行業(yè)中保持最高安全標(biāo)準(zhǔn)，歷史上從未發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的安全事故。該公司業(yè)務(wù)主要包括定期航班服務(wù)、定期旅游線路服務(wù)、商務(wù)及私人包機(jī)服務(wù)、飛行器維修保養(yǎng)服務(wù)、航空物流運(yùn)輸服務(wù)及附屬餐飲服務(wù)等。其營(yíng)運(yùn)航線主要布局 于溫哥華及周邊濱海地區(qū)，還包括不列顛哥倫比亞省內(nèi)11條低陸平原地區(qū)航線，其業(yè)務(wù)占該區(qū)域水上飛機(jī)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)份額的80%。

宗申集團(tuán)董事長(zhǎng)左宗申強(qiáng)調(diào)，收購(gòu)加拿大港灣航空公司49%的股份，不是財(cái)務(wù)投資，而是戰(zhàn)略投資。他們看重的是港灣航空在30多年的通航營(yíng)運(yùn)實(shí)踐中，已經(jīng)建立起的可以復(fù)制到全球廣大水城城市的通航服務(wù)商業(yè)模式，宗申將借鑒這一獨(dú)特的通航商業(yè)模式，為中國(guó)沿海及臨水城市提供高效快捷的出行方式。

宗申的跨界并非心血來(lái)潮。在過(guò)去3年里，旗下的天辰通航公司就一直在負(fù)責(zé)通航板塊業(yè)務(wù)。由于國(guó)內(nèi)通航網(wǎng)絡(luò)還沒有形成，同時(shí)通航制造帶動(dòng)銷售模式也被證明走不通，因此宗申考慮從運(yùn)營(yíng)切入，通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營(yíng)來(lái)帶動(dòng)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“目前我們正在規(guī)劃巴南至巫溪紅池壩、蘇州獨(dú)墅湖至舟山普陀山、廣西欽州至海南等水上航線。實(shí)際投用還需一年的準(zhǔn)備時(shí)間?！弊谏晏斐酵ㄓ煤娇胀顿Y發(fā)展有限公司總經(jīng)理張建說(shuō)，這些旅游景點(diǎn)的每年旅游人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)人次，市場(chǎng)空間較大?！俺跗?，我們選擇采購(gòu)賽納斯208來(lái)運(yùn)營(yíng)。”張建說(shuō)，目前宗申也在與多家飛機(jī)制造商洽談，計(jì)劃引進(jìn)技術(shù)、合資生產(chǎn)水上飛機(jī)滿足市場(chǎng)需要。

與此同時(shí)，2012年宗申動(dòng)力入駐的北京華安天成公司也參與了此次水上航空網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。宗申集團(tuán)常務(wù)總裁李耀介紹，北京華安天成公司研制的通航運(yùn)營(yíng)保障系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用到重慶等通航試點(diǎn)城市。目前，該系統(tǒng)有望通過(guò)國(guó)家民航等方面的驗(yàn)收。

雙水獺全新400系列

1988年，當(dāng)最后一架DHC-6雙水獺從德·哈維蘭加拿大公司（de Havilland Canada）的總裝車間下線，許多人以為史上最為可靠的通用飛機(jī)將就此塵封史冊(cè)。而隨著通勤航班的需求不斷增加，維京飛機(jī)公司（Viking Air）決定將其恢復(fù)生產(chǎn)，于是全新400系列（Series400）應(yīng)運(yùn)而生。全新的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-20渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)是雙水獺最有力的保障。與DHC-3安裝的普惠R-1340 Wasp發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它更加可靠，更加緊湊，功率重量比更高。

與“水獺”相同，“雙水獺”的座艙也是非增壓的，并且具備在不平整道面上進(jìn)行短距離起降（STOL）的能力。固定式前三點(diǎn)起落架配備了橡膠減震器，使其比收放式起落架更加結(jié)實(shí)耐用。固定式起落架的設(shè)計(jì)，也使其能夠換裝浮筒或滑橇，以適應(yīng)水上、冰上或雪上起降。

雖然維京的雙水獺400系列飛機(jī)從300系列發(fā)展而來(lái)，但卻包含了800余個(gè)改進(jìn)項(xiàng)目。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為620軸馬力的Pratt & Whitney Canada（普惠加拿大公司）PT6A-34渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；Honeywell Primus Apex數(shù)字航電系統(tǒng)替代了DHC-6曾經(jīng)的模擬式儀表系統(tǒng)。4個(gè)LDC液晶顯示器中包含了EFIS和電子檢查單系統(tǒng)。

新機(jī)型具備TAWS系統(tǒng)和TCAS系統(tǒng)，兩臺(tái)GPS和一臺(tái)具備全水平導(dǎo)航和垂直導(dǎo)航的三軸自動(dòng)駕駛儀。其他改裝還包括，最新的電力及LED照明系統(tǒng)。機(jī)身使用的復(fù)合材料減輕了自重，增大了業(yè)載。機(jī)艙內(nèi)部空間增加，并且可以選擇行政/VIP內(nèi)飾、以及在機(jī)身后部行李艙位置安裝廚房、廁所。

維京400系列飛機(jī)于2008年10月實(shí)現(xiàn)首飛。2015年9月，維京與俄羅斯石油公司Rosneft的子公司RN-Aircraft簽訂了10架400系列飛機(jī)的購(gòu)買協(xié)議。目前雙水獺的水上型遍布馬爾代夫，當(dāng)?shù)氐腡rans Maldivian Airways擁有一個(gè)40余架組成的龐大機(jī)隊(duì)，是世界上最大的雙水獺水上型運(yùn)營(yíng)商。

賽斯納大篷車208

這款飛機(jī)的基本型號(hào)大篷車，作為航空領(lǐng)域最為成功的多用途飛機(jī)，目前在全球已經(jīng)交付了2500多架，累計(jì)飛行小時(shí)超過(guò)1300萬(wàn)。

大篷車水陸兩棲飛機(jī)是真正意義上可實(shí)現(xiàn)水上起飛陸地降落，陸地起飛水上降落的兩棲型飛機(jī)，這樣就為飛機(jī)自身大大提升了起降環(huán)境的靈活性；飛機(jī)自身的優(yōu)越性能提供了最高可同時(shí)搭載9～14人的客艙空間，同時(shí)作為單發(fā)飛機(jī)最大程度地提高了飛行效率；可靈活改裝的內(nèi)部空間布局及裝飾風(fēng)格，可以讓飛機(jī)同時(shí)具備普通載客游覽以及要客豪華配置等不同的選擇。

大篷車機(jī)身整體結(jié)構(gòu)采用了上單翼設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的重要優(yōu)勢(shì)除了前一部分所闡述的在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所提到的諸多優(yōu)勢(shì)，上單翼飛機(jī)更加便于飛行前維護(hù)檢查，惡劣天氣中上單翼的遮擋作用都是一些非常實(shí)用的優(yōu)勢(shì)。另外，飛機(jī)全機(jī)身采用金屬材料，無(wú)壽命限制，并且金屬材料具有維護(hù)成本低、維護(hù)方法簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，從最大程度上增加了飛機(jī)的飛行小時(shí)和出勤率。

大篷車艙內(nèi)容積可達(dá)到9.6立方米，最多能容納9～14人。同時(shí)，艙內(nèi)空間具備靈活的布局選擇，包括普通載客布局以及商務(wù)豪華布局用來(lái)滿足不同乘客需求。

大篷車采用的是Garmin公司為賽斯納特別設(shè)計(jì)的帶有視覺合成技術(shù)（SVT）的全玻璃G1000航電系統(tǒng)，該系統(tǒng)將所有的主要飛行、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳感器數(shù)據(jù)集合在一起，提供直觀一目了然的飛行狀態(tài)和數(shù)據(jù)；同時(shí)將收集好的實(shí)時(shí)重要飛行數(shù)據(jù)顯示在三塊可配置的大型高清晰度顯示屏上，減少了在很多飛機(jī)上常見的混亂。同時(shí)，G1000系統(tǒng)中最令人驚喜的是它的GFC700自動(dòng)駕駛儀。只要設(shè)置并接通GFC700，它就能執(zhí)行從爬升到最后下降之間飛行員所有的動(dòng)作。它還具有自動(dòng)復(fù)飛和反航道等空中特征。GFC700的垂直和水平指引很精確，每次都能自動(dòng)引導(dǎo)飛行員恰當(dāng)?shù)刂比胛暹呥M(jìn)近，甚至還可以計(jì)算出爬升和下降的空速。從賽斯納天鷹172活塞飛機(jī)到獎(jiǎng)狀野馬噴氣式飛機(jī)，每一款賽斯納生產(chǎn)的新飛機(jī)都裝有相同標(biāo)準(zhǔn)的G1000航電系統(tǒng)，因此，飛行員從較小的賽斯納單發(fā)飛機(jī)到大篷車的飛行執(zhí)照改裝升級(jí)就更方便更直觀。

強(qiáng)大的功能需要性能可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，大篷車水陸兩棲飛機(jī)采用的普惠加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-114A發(fā)動(dòng)機(jī)就能滿足這一點(diǎn)。這款675馬力渦輪動(dòng)力裝置總飛行小時(shí)超過(guò)3億，大修時(shí)間為3600小時(shí)，熱檢時(shí)間為1800小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩在15分鐘之內(nèi)可以完全拆除，因此發(fā)動(dòng)機(jī)和附件維護(hù)十分方便，最大程度地保證了飛行的出勤率。

Kodiak 100大棕熊飛機(jī)

由國(guó)內(nèi)德?lián)P航空作為獨(dú)家代理經(jīng)銷商的Kodiak 100大棕熊飛機(jī)是針對(duì)通航作業(yè)地理特點(diǎn)復(fù)雜多樣、運(yùn)行成本控制要求嚴(yán)格等各類問(wèn)題，成功開發(fā)制造的一款多用途、低成本、低運(yùn)行條件的單發(fā)渦槳飛機(jī)。

大棕熊的設(shè)計(jì)理念來(lái)能源于與世隔絕的山區(qū)和叢林地帶，那里嚴(yán)酷的運(yùn)行環(huán)境幾乎是同級(jí)別飛機(jī)的禁區(qū)。但是大棕熊憑借其堅(jiān)韌的品質(zhì)和不屈的性格戰(zhàn)勝了這些挑戰(zhàn)，成為10座單引擎渦漿飛機(jī)中的佼佼者。

Kodiak 100大棕熊飛機(jī)搭載由普惠生產(chǎn)的PT6 A-34型發(fā)動(dòng)機(jī)及Hartzell公司生產(chǎn)的HC-E4N-3P（Y）/D9511FSB型4葉螺旋槳，能夠出色勝任航空攝影、航空跳傘、水陸兩用、通勤飛行、應(yīng)急救援等多種作業(yè)任務(wù)。

2013年7月19日，美國(guó)QUEST公司Kodiak 100大棕熊飛機(jī)獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證（VTC），標(biāo)志著該型飛機(jī)可隨時(shí)交付國(guó)內(nèi)通航用戶使用。

Kodiak 100大棕熊水上飛機(jī)性能卓越： 擁有良好的起降能力，最大航程可達(dá)1354千米，水中起飛距離454米，水上越障距離685米。運(yùn)行成本低廉：完成一次30分鐘的游覽，飛行僅耗油70.3升。無(wú)需進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)升級(jí)，即可進(jìn)行水陸轉(zhuǎn)裝。

莫爾MXT-7-180和M-9-235

美國(guó)莫爾飛機(jī)制造公司的莫爾系列飛機(jī)是全世界飛行愛好者最為鐘愛的私人飛機(jī)品牌之一。因其速度、簡(jiǎn)易性及多功能性，被稱為業(yè)內(nèi)最堅(jiān)固的高性能4座單發(fā)飛機(jī)。

莫爾飛機(jī)有著超強(qiáng)的短距離起降能力，使它適合在世界各地的短跑道或崎嶇的野外運(yùn)作。同時(shí)，兩棲浮筒及滑雪板的裝置，能夠使莫爾飛機(jī)適應(yīng)于不同的條件起飛。

屯倉(cāng)投資作為屯倉(cāng)通航的母公司，是目前莫爾飛機(jī)中國(guó)地區(qū)唯一經(jīng)銷商。目前，在中國(guó)地區(qū)銷售的莫爾飛機(jī)主要有MXT-7-180和M-9-235兩個(gè)機(jī)型。發(fā)動(dòng)機(jī)為賴康明O-360-C1F和賴康明IO-540-W1A5。

MXT-7-180和M-9-235飛機(jī)機(jī)身有兩種版本：規(guī)范的4座機(jī)身和加長(zhǎng)機(jī)身，加長(zhǎng)機(jī)身能夠包容第五個(gè)座位或更多的貨運(yùn)空間。其主要用于航空測(cè)繪、航空攝影、空中巡查、空中廣告、管道巡查、空中牽引等，也可用于個(gè)人娛樂(lè)和旅游觀光。

MXT-7-180和M-9-235兩種機(jī)型可加裝水上浮筒裝置或兩棲浮筒裝置作為水、陸兩用飛機(jī)。水上浮筒型號(hào)有Wipline2350和Wipline3000兩種，配置包括：后三點(diǎn)式油壓減震支柱起落架的浮筒配置、后三點(diǎn)式鋁制彈簧起落架的浮筒配置和前三點(diǎn)式浮筒配置。