他“不想白白愛過自行車”，而證明愛的方式只有一種，那就是為它付出，為它做些什么。

“2015年4月4日，深圳高速公路，我遭遇人生第一次車禍，幾輛汽車連環(huán)相撞，車內(nèi)氣囊全部打開，煙霧彌漫……事后我問自己：如果事先知道生命就會停止在那一刻，剛剛造車半年，產(chǎn)品未曾發(fā)布，我還會不會選擇來造自行車？

我回答自己：會。

到今天，我和團隊把這些日子完完整整交給了自行車。如果說證明愛的方式就是付出時問，那么，700Bike做到了?！?/p>

2015～12月15日，700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東發(fā)布公開信，回顧過去一年的造車歷程。

1999年，剛剛從北京大學(xué)畢業(yè)的張向東第一次創(chuàng)業(yè)，雖然很快就失敗了，然而他和搭檔在2004年合伙創(chuàng)辦的久邦數(shù)碼最后順利登陸了納斯達克。2014年10月，依然“不安分”的張向東選擇了第三次創(chuàng)業(yè)——700Bike，并在下一年3月24日獲得A輪融資1500萬美元。2015年6月1日，張向東在淘寶眾籌發(fā)起700Bike新一代城市自行車“盲訂”，所謂“盲訂”，即在新一代城市自行車還沒有公布價格，沒有具體樣子，沒有確定發(fā)布時間的前提下舉行的眾籌項目，然而，就是這樣一款無價格、無樣子、無日期的“三無產(chǎn)品”，在短短一個月內(nèi)，就得到了兩萬多人的支持。

做一款城市自行車，挑戰(zhàn)一種生活方式

張向東喜歡自行車，喜歡騎車，尤其喜歡一個人長途騎行，這已經(jīng)成了他身上的標(biāo)簽之一。

“7年前開始，我每年都會選擇一個大洲最美的路線去騎行”。張向東曾經(jīng)說過。這些年，張向東騎行過五大洲，還出版了一本跟騎行相關(guān)的書籍《短暫飛行》?！白孕熊囎屛姨剿魇澜?，也讓我發(fā)現(xiàn)自己?！睆埾驏|說。2014年，張向東意識到，他不想把自行車作為簡單的愛好?！拔也幌氚装讗圻^自行車”，他說，“證明愛的方式只有一種，那就是為它付出，為它做些什么?！?/p>

很多人做自己內(nèi)心喜歡的事，其實往往就意味著玩票或者燒錢，這樣的轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)人士不是沒有過。但張向東不同，他很清楚地表示：“我要做一款城市自行車，我想填補空白?！?/p>

何謂城市自行車，在張向東的描述里，他強調(diào)了六個要素：第一，它是美觀漂亮的，騎出去特別爽；第二，性能要很好，不能是除了鈴不響什么都響；第三是安全，整個車不要晃、不容易壞，還要防盜；第四，要很干凈，騎這個自行車出去不能把褲腳弄臟；第五是價格，如果高高在上的價格則很難讓用戶真的去接受它；第六，簡單，不要太復(fù)雜。

“我聽到一些智能自行車的概念，我聽著也嚇一跳，這跟你說火箭沒什么區(qū)別，跟我們大眾沒關(guān)系。”張向東說。

第六個要素讓人生出不少疑問。當(dāng)下如果想要做新產(chǎn)品，無不是和智能聯(lián)系起來。當(dāng)張向東要做自行車的消息傳出來之后，不少人判斷他會做智能自行車，但他為何沒這么做？

張向東笑了笑，“我認(rèn)為，目前市場缺少城市自行車，我要做自行車首先要做一個好的城市自行車，不是做智能自行車。智能，我有這個功能，但不會以它為主”。

當(dāng)眾多硬件創(chuàng)業(yè)公司都以智能為主打概念時，張向東的700Bike偏偏不玩這個噱頭。張向東更強調(diào)的是哲學(xué)：“從自行車哲學(xué)來講，自行車是一個生活化的東西，不要做這么多花里胡哨的功能?！?/p>

在城市里穿行，這不僅要有空氣的保證，更要有生活方式的相輔相成。當(dāng)今天的中國人正處在擺脫“屌絲”身份，以擁有汽車作為身份象征的時刻，自行車騎行，是不是離中國人太過遙遠(yuǎn)？

“北京城里有900萬輛自行車，這是個事實?！睆埾驏|非常喜歡這首歌，北京是個自行車城市，還不止900萬輛，但大多數(shù)人騎的車都是“大路貨”，張向東要做的有著復(fù)古風(fēng)、小資風(fēng)的城市自行車能賣出多少？他所倡導(dǎo)的自行車文化、自行車帶動健康的生活方式，能在這個“奔富裕”國度里引發(fā)同感的人，或許只是少數(shù)。

換言之，張向東的自行車夢想，是要挑戰(zhàn)中國人的生活方式。然而，基于自己對未來的把握，他認(rèn)為，自行車騎行，這在中國會成為一個趨勢。

三個問題

2014年10月，身為久邦數(shù)碼總裁的張向東給董事會寫了一封辭職信。

從紅海競爭、博人眼球的移動互聯(lián)網(wǎng)，轉(zhuǎn)身“騎行”到有著百年歷史的自行車行業(yè)，張向東的+朋友說，“這是他跟隨內(nèi)心的一次決定?！?/p>

不過，作為一個創(chuàng)業(yè)者，張向東也有理性的一面。在進入自行車領(lǐng)域前，張向東坦言，自己先問了自己三個問題。

第一個問題是：“需求到了嗎？”張向東回憶，“幾年前開始騎自行車的時候，我還是一個比較少見的怪咖，但是現(xiàn)在我相信你們每位朋友身邊是不是都多了幾個愛騎自行車的人?！痹谒磥恚孕熊嚨囊饬x從上世紀(jì)的純粹代步工具，到新世紀(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€具備了運動、代步、時尚等綜合元素在內(nèi)的新產(chǎn)品，不是新事物但是有新需求。

張向東給自己提的第二個問題是：“我的勢能足夠嗎？”自行車不是一個小行業(yè)，年銷售量有2500萬輛，是一個大市場。但張向東在研究這個行業(yè)時發(fā)現(xiàn)一個問題：“天吶，它仍然是一個如此傳統(tǒng)、低效的行業(yè)?！?/p>

“現(xiàn)在市面上自行車的售價中有40%甚至50%被中間渠道吃掉，這么一個低效的方式使得人們不愿意拿資源去做創(chuàng)新?！睆埾驏|說。他認(rèn)為，自己來自互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)真的是一塊高地了，有最新的先進的商業(yè)模式，有資本力量，自帶高地勢能。

第三個問題是：“時機到了嗎？”張向東認(rèn)為，自己的幾次創(chuàng)業(yè)—直很幸運，第一次是1999年，當(dāng)時PC互聯(lián)網(wǎng)席卷中國，首先影響的是媒體；第二次是2004年，移動互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)首先向數(shù)字終端普及?！敖裉斓内厔菔巧缃魂P(guān)系全面數(shù)字化，信息技術(shù)推動整個生活的數(shù)字化。很多品牌雖然很新，但是我們開始熟悉起來，Uber，Google無人駕駛，特斯拉，滴滴快的，易到，這不是巧合，是城市出行的變革正在發(fā)生天時地利人和?！?/p>

“智能”作用被夸大，硬件互聯(lián)網(wǎng)公司的根本依然是傳統(tǒng)

在投身創(chuàng)業(yè)700Bike之后，張向東做的第一件事就是用戶調(diào)研。互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗告訴他，滿足用戶需求最重要?！皞鹘y(tǒng)自行車廠商離用戶太遠(yuǎn)，把車賣給代理商就不再問津，從來不聽用戶的需求。在互聯(lián)網(wǎng)人看來，這是不可能的?！睆埾驏|說，700Bike會始終堅持做離用戶最近的自行車公司。

第二件事則是組建專業(yè)產(chǎn)品團隊。張向東提到，進入傳統(tǒng)行業(yè)組建高能產(chǎn)品團隊極為重要?！斑M入自行車市場，就要對傳統(tǒng)真正了解，尊重傳統(tǒng)。知道自己不懂，那就找懂的人來做?！睆埾驏|接受媒體采訪時說，“找一個人是不夠的，要找一個團隊?！?00Bike產(chǎn)品研發(fā)團隊在自行車行業(yè)的平均經(jīng)驗都超過了10年，設(shè)計、生產(chǎn)、質(zhì)檢等所有崗位的人從開始就一起工作——即“聯(lián)動開發(fā)”。

聯(lián)動開發(fā)模式不僅最大限度保證產(chǎn)品質(zhì)量并防止產(chǎn)品跳票，也讓700Bike城市自行車在完成發(fā)布后即可量產(chǎn)和發(fā)售。

作為互聯(lián)網(wǎng)時代的硬件產(chǎn)品，往往少不了“智能硬件”這個噱頭，而張向東卻始終沒有強調(diào)700Bike的“智能”之處。作為互聯(lián)網(wǎng)出身的張向東當(dāng)然知道“智能硬件”會給自行車帶來更好的體驗，700Bike上也有配備，但是張向東認(rèn)為現(xiàn)在的很多智能硬件其實談不上真正的智能，只是擁有一個聯(lián)網(wǎng)的能力，“智能硬件”的作用經(jīng)常是被夸大的。

“做一個事業(yè)的時候最重要的還是認(rèn)認(rèn)真真地做好產(chǎn)品。”張向東特意強調(diào)，如果做硬件生產(chǎn)相關(guān)的公司，就算是互聯(lián)網(wǎng)公司也一定要非常注重傳統(tǒng)。如果說智能硬件是體驗上的提升，那么傳統(tǒng)硬件才是一個產(chǎn)品的立足根本。傳統(tǒng)的公司曾經(jīng)生產(chǎn)過無數(shù)種產(chǎn)品，嘗試過無數(shù)次失敗，如果不去尊重傳統(tǒng)的經(jīng)驗而去盲目地創(chuàng)新，實際上可能只是異想天開。

“我一直擔(dān)心的不是別人不喜歡，而是怕他們喜歡了但我們造不出來?！睆埾驏|說，自行車這個市場單憑幾個互聯(lián)網(wǎng)人做不了，在這個領(lǐng)域個人英雄主義毫無意義，組隊升級的能力才是核心。在組件造車團隊的時候，張向東特別重視重要崗位上的人在傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)驗的積累，每個人都必須要有超過10年的資質(zhì)。

（本刊編輯綜合整理）