王鵬

【摘要】黃驊港綜合港區(qū)擁有最長的人工狹長航道，且兩側(cè)自然水深不足，這就要求引航員必須在對大型船舶在外力影響下的運(yùn)動(dòng)規(guī)律有相當(dāng)?shù)牧私夂鬁?zhǔn)確控制船位。作者通過“恒星宇宙”輪克服橫流、大風(fēng)等不利因素安全靠泊的案例，分析了有限水域內(nèi)影響大型船舶航行靠泊的主要因素，并提出安全靠泊的注意事項(xiàng)。

【關(guān)鍵詞】大型船舶；有限水域；靠泊

1、黃驊港綜合港區(qū)基本情況

1.1 自然水文情況

（1） 風(fēng)況：風(fēng)向秋冬季節(jié)以偏北風(fēng)為主，春季以偏東風(fēng)居多，夏季雷暴大風(fēng)則風(fēng)向不定。常風(fēng)向?yàn)闁|向，次常風(fēng)向?yàn)槟衔?，?qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|和東北東。

（2） 海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，終冰日在3月上旬，總冰期約90天，其中盛冰期約2個(gè)月。固定冰最大寬度為7公里，最大冰厚度為35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般為0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏東兩個(gè)主方向。

（3） 潮汐：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型。其潮汐特征值（自當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵嫠闫穑椋鹤罡吒叱蔽粸?.71米；最低低潮位為0.26米；平均高潮位為3.58米；平均低潮位為1.28米；平均海面為2.40米；最大潮差為4.14米，平均潮差為2.30米。

（4）霧（霾）：黃驊港霧日多發(fā)生在秋、冬兩季，一月份最多。對航行安全影響較大的霧日通常超過18天，最多年份達(dá)到近40天。近年來，受周邊環(huán)境影響，黃驊港霧霾嚴(yán)重。

1.2 航道情況

散貨港區(qū)、綜合港區(qū)航道為10萬噸級(jí)散貨船舶單向乘潮進(jìn)出港航道，總長44公里，有效寬度210米，邊坡比為1：5，走向?yàn)?9.5°～235°，底標(biāo)高-14.5米，為目前國內(nèi)最狹長的人工航道。黃驊港航道條件非常脆弱，泥沙淤積問題十分嚴(yán)重。

2、影響“恒星宇宙”輪靠泊的主要因素分析

船體自身特性 主要因素：船舶質(zhì)量大，慣性大；水線上下受力面積大；淺水效應(yīng)明顯造成風(fēng)險(xiǎn)：船速下降時(shí)，船舶的旋回性會(huì)明顯變差 ；船速在低速行駛時(shí)，易發(fā)生漂移；水越淺、船速越高，船體下沉量越大，越易縱傾。

自然條件 主要因素：黃驊港海域潮汐屬不規(guī)則半日潮型，平均潮差為2.30米。年內(nèi)出現(xiàn)6級(jí)以上大風(fēng)的天數(shù)多達(dá)30天以上，突風(fēng)不定期。造成風(fēng)險(xiǎn)：風(fēng)向規(guī)律不明顯，預(yù)報(bào)相對困難，使船舶猝不及防，船舶在風(fēng)、流的共同作用下極易偏離航道造成擱淺，對進(jìn)出港船舶構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

航道環(huán)境 主要因素：黃驊港航道條件非常脆弱，泥沙淤積問題十分嚴(yán)重，單向航道且兩側(cè)自然水深不足。造成風(fēng)險(xiǎn)：進(jìn)出港口的萬噸級(jí)海船，尤其是重載船舶只能乘潮“排隊(duì)”離港。

3、“恒星宇宙”輪靠泊注意事項(xiàng)

“恒星宇宙”輪（ATELLAR COSMO），船長338米，船寬58米，載重噸：261310MT，是目前為止黃驊港來港最長的船舶。接到任務(wù)后，引航站領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織業(yè)務(wù)骨干精心制定引航方案。在4艘大馬力拖輪的協(xié)助下，將“恒星宇宙”輪穩(wěn)穩(wěn)靠妥礦石2#泊位，創(chuàng)造了引航業(yè)務(wù)新記錄?，F(xiàn)將靠泊過程中注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

3.1 做好引航前的準(zhǔn)備

（1）人員設(shè)備的準(zhǔn)備：開航前工作人員不到位、水文天氣情況預(yù)估不足、引航員疲勞工作以及航行設(shè)備不良極易造成船舶擱淺事故。因?yàn)辄S驊港綜合港區(qū)航道為單向狹長航道，一旦擱淺將嚴(yán)重影響港口安全生產(chǎn)。因此，加強(qiáng)對船舶的開航前人員和設(shè)備的檢查，建立層層落實(shí)的安全責(zé)任制度和船舶實(shí)時(shí)安全評估系統(tǒng)十分必要。強(qiáng)烈建議VTS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)信息共享，加大對船舶安檢的力度，堅(jiān)決杜絕存在安全隱患的船舶開航。

（2）減載處理

黃驊港航道外自然水深不足，航道窄長，只能單向行船，進(jìn)出港的大型船舶尤其是重載船舶，為了確保足夠的富裕水深往往要減載。“恒星宇宙”輪船長：338米，船寬58米，載重噸：261310MT，屬于大型深吃水船舶，采用減載處理。

3.2 把握時(shí)機(jī)乘潮進(jìn)出港

基于黃驊港淤泥回流底質(zhì)特征，大型深吃水船舶為了避免擱淺往往需要乘潮進(jìn)出港。進(jìn)入航道時(shí)機(jī)：高潮前1.5h或低潮前1.5h。進(jìn)入防波堤的時(shí)機(jī)：高潮前0.5h或低潮前后 0.5h。

3.3 克服橫風(fēng)橫流影響

大于六級(jí)風(fēng)，禁止船舶進(jìn)出港；突風(fēng)情況下，航行中的船舶要立即拋錨待命。風(fēng)力小于六級(jí)情況下，可航行，但要嚴(yán)防橫風(fēng)橫流造成偏航。注意事項(xiàng)如下：

（1）有風(fēng)、流的作用時(shí)，要勤于測定船位，并密切注意GPS船速變化以避免航線偏離。當(dāng)船舶到達(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，注意力集中，及時(shí)轉(zhuǎn)向。全程開啟測深儀，不間斷地觀測實(shí)際水深（通常情況下選擇最小量程）。

（2）通過浮筒后，一般主機(jī)都降為微速，但不可為了控制船舶速度而使船速過低，這樣最易造成擱淺，是極不可取的。

（3）進(jìn)港時(shí)，大型船舶受風(fēng)、流影響明顯，因此，進(jìn)入航道前，一定要準(zhǔn)確預(yù)估船舶總的受壓方向， 以避免船舶沖出航道。如果用控制壓差角來操作的效果不佳，可以提速以確保船舶航行在航道上。出港時(shí)，應(yīng)選擇較緩流時(shí)機(jī)，同時(shí)，提高主機(jī)溫度，做好一切準(zhǔn)備保證船舶可以短時(shí)間加速，以小于9kn的最大的船速航行。

3.4 拖輪協(xié)助靠泊注意事項(xiàng)

在整個(gè)靠泊作業(yè)過程中，合理地指揮和使用拖輪對于順利完成靠泊作業(yè)至關(guān)重要。由于當(dāng)日海上風(fēng)浪較大，引航站派出4條大馬力拖輪協(xié)助靠泊。注意事項(xiàng)如下：

（1）靠泊時(shí)機(jī)和速度的選擇。船舶速度大時(shí)，拖輪橫向無論是頂或拖都很難發(fā)揮作用，因此應(yīng)盡量在流速較緩時(shí)靠泊，并應(yīng)控制好船舶的初始入泊速度，大船入泊速度一般控制在2kn。

（2）與拖輪船長共同協(xié)作。如果通過船舶自身動(dòng)力來調(diào)整船位困難，可完全靠拖輪調(diào)整。拖輪在頂推過程中，其擺位基本憑拖輪船長經(jīng)驗(yàn)控制，應(yīng)參考拖輪船長的意見，處理好與拖輪長的關(guān)系。在使用拖輪時(shí)，應(yīng)綜合考慮當(dāng)時(shí)的情況來確定拖輪的作業(yè)位置。要對其擺位作明確要求，并隨時(shí)注意擺位情況變化，及時(shí)下達(dá)操作指令。

（3）頂流情況下的操作技巧。拖輪要擺正船位必須同時(shí)克服船速和流速。如果風(fēng)浪較大，拖輪會(huì)隨著風(fēng)浪上下起伏，所產(chǎn)生的作用力的方向和大小不能保持穩(wěn)定。為了減少起伏顛簸，可使其順著風(fēng)浪，或交替使用車、舵來使船舶保持位置。因此，應(yīng)在風(fēng)浪較小時(shí)靠泊，并安排拖輪在船舶平行船體的范圍內(nèi)作業(yè)，盡量避開艏艉曲線部位。

參考文獻(xiàn)：

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