姚海軍

【摘要】本文主要針對攔河閘閘門吊裝安裝方案的選擇與確定展開了探討，通過結(jié)合具體的工程實例，對攔河閘閘門吊裝安裝方案的選擇作了系統(tǒng)的分析，并詳細闡述了專用拖架設計和閘門吊裝，以期能為有關(guān)方面的需要提供參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】攔河閘；閘門；安裝；方案

所謂的攔河閘，是指天然河道上用以調(diào)節(jié)上游水位和控制下泄水流流量的水閘。在攔河閘的施工過程中，閘門的吊裝工程是其中的重要階段。因此，我們必須要對閘門吊裝的方案進行合理的選擇及謹慎確定，以保障吊裝工程的順利開展?；诖耍疚木蛿r河閘閘門吊裝安裝方案的選擇與確定進行了探討，相信對有關(guān)方面的需要能有一定的幫助。

1、工程概況

本文以某攔河閘閘門工程為例，工程在進行焊接與拼裝的過程中，因安裝閘門前，啟閉機設備立柱、軌道梁之間已經(jīng)完全形成連接梁，導致起重設備不能將閘門直接吊裝，增加了閘門安裝的困難，因此，施工團隊決定利用托架，將閘門拖至對應的孔口，再借助啟閉機設備安裝到位，具體的門體參數(shù)如表1所示：

2、施工現(xiàn)場環(huán)境

本攔河閘閘門工程橋面與閘門孔口有1條電纜溝，寬度為1米；下游側(cè)有一座交通橋，寬度為7米；啟閉機室立柱寬=4.1米、長=15.06米，兩個立柱用混凝土類型的連接梁連接，橋面與連接梁的高度為5米，連接梁、軌道梁之間的高度為3.8米，工作門的門槽與上游位置檢修門的門槽均采取前后布置的方式，孔口預留2米寬，具體的施工環(huán)境如圖1所示：

3、科學選擇攔河閘閘門工程吊裝安裝方案

（1） 吊裝安裝方案1：工程閘門最大的分節(jié)質(zhì)量達24.5噸，故使用40噸與70噸的汽車式起重機，借助70噸汽車式起重機將閘門吊裝到位，但因存在啟閉機室的連接梁，造成起重機的臂桿不能在本身的承重范圍內(nèi)將其升到孔口位置，孔口與公路橋邊緣的距離也超過10米，大于起重機既定的起吊范圍。（70噸汽車式起重機具備的性能：回轉(zhuǎn)R=7米時，臂桿長=18.8米，吊重最大值為25.5噸；回轉(zhuǎn)R=10米時，臂桿長=26米，吊重最大值為15.5噸；）

（2） 吊裝安裝方案2：將閘門直接臥倒后，使用平移方式，移動到工作門孔口，讓70噸汽車起重機行駛到排架位置，借助啟閉機設備，使其配合翻身后，再進入到槽內(nèi)。閘門本身的最大外形尺寸（長×高×寬）為15290毫米×4030毫米×1459毫米，長度比啟閉機室立柱的長多230毫米，閘門位置很難按照垂直方向移動到孔口，通常只能傾斜特定角度后，才可移動到孔口，受到閘門本身寬度的影響，長度與寬度之間比例約為4：1，很容易出現(xiàn)傾斜角度過大的問題，導致吊耳投影距離過大，無法通過啟閉機翻身，此外，因閘門是臥倒放置的，所以起重機不能到位，即使能夠勉強滿足要求，也會受到連接梁的限制，存在較大的安全隱患，臂桿活動范圍縮小。

（3） 吊裝安裝方案3：在交通橋上，借助40噸與70噸的汽車式起重機進行翻身，當閘門保持著直立的狀態(tài)時，通過40噸起重機進行脫鉤，將閘門傾斜到既定角度，通過70噸起重機擺放專用托架，并將其平移到孔口，使用啟閉機吊裝后放到槽內(nèi)。方案3的過程雖然繁瑣，但在閘門翻身過程中不會受到連接梁的限制，只要運用合適的托架，吊裝過程的安全性就能得到很好地保障，同時，閘門長度與厚度的比例為10：1，閘門位置傾斜的角度較小，可確保閘門平移到孔口。

綜合比較3種方案，結(jié)合工程實際情況，遵循安全性、高質(zhì)量性等多種原則，選擇方案3。

4、設計工程專用托架

方案3中所使用到的自制托架用于平移閘門，確保其能夠向孔口方向移動約10米，因此，在實際施工過程中，應盡可能降低其滑動過程的摩擦力，提升其托架整體承載力。同時，托架應該更好地支撐閘門，避免移動時出現(xiàn)傾覆的問題，當前工程中MAX底節(jié)門葉的質(zhì)量約為24.5噸，托架的底座與底部面板位置是線接觸的方式，托架底座位置的承受壓力較大，計算自制托架底座位置的面積后，選擇I25面，再借用10毫米的鋼板補強閘門線接觸面與底座工字鋼，使得工字鋼中均勻地分布著壓力，防止出現(xiàn)荷載失效的問題。此外，為保障閘門在移動過程中不發(fā)生傾覆，其底座實際長度必須綜合考慮底座強度、閘門高度、重心分布等實際因素，以滿足移動過程的傾覆力矩，但也不會過于笨重。經(jīng)過科學計算后，閘門移動過程中閘墻角度為19°，其投影長度為14783毫米，因此，自制托架的固定裝置也必須控制在19°，確保托架不會出現(xiàn)左右竄動的現(xiàn)象。

5、工程閘門吊裝的程序

借助40噸的平板車將閘門運到交通橋，平板車應盡可能往上游方向停放，如圖2所示。70噸半掛車與汽車式起重機以并排方式停放后，把閘門順時針旋轉(zhuǎn)90°，再通過40噸、70噸起重機進行聯(lián)合翻身，確保其處于直立狀態(tài)后，把閘門順時針旋轉(zhuǎn)19°，并裝到專用的托架上方，將滾筒放到托架下方，加固閘門與托架后，用2個5t的導鏈牽引托架，保持勻速狀態(tài)。滾筒須放在平整道木中滾動，當托架移動到孔口時，須臨時進行封蓋，閘門移動約10毫米后到孔口位置，再借用啟閉機設備掛起吊耳，脫離滾筒與托架后，再用另外托架繼續(xù)往前牽引，并將滾筒調(diào)整到旋轉(zhuǎn)的方向，直到閘門的門體上升到耳掛上，再提升整個的門體，分離滾筒與托架，確認水流方向與閘門垂直，將托架去除，讓閘門沉入槽內(nèi)。

6、結(jié)語

總而言之，攔河閘工程在施工過程中，應特別注意其閘門的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)施工人員應加大對該環(huán)節(jié)的重視程度，確定科學的吊裝方案，同時，在實際施工過程中，工作人員應結(jié)合閘門位置地質(zhì)條件，在考慮其施工環(huán)境的前提下，優(yōu)化整體吊裝方案，進而合理地指導工程進行施工，確保施工的質(zhì)量與效率。

參考文獻：

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