徐坤

隨著電商行業(yè)不斷發(fā)展，物流已經(jīng)成為人們生活中必不可少的元素，這也催生了一個(gè)巨大的物流市場(chǎng)。對(duì)此，BAT三巨頭顯然不會(huì)錯(cuò)過，尤其是在其業(yè)務(wù)和物流有巨大關(guān)聯(lián)性的現(xiàn)狀下。因此，BAT開始進(jìn)軍傳統(tǒng)物流行業(yè)，搶占線下物流市場(chǎng)……

燒錢圈地，BAT瘋狂投資物流企業(yè)

作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭，BAT已然霸占了線上的大江湖。游戲、文化、社交、金融以及O2O……，處處都有他們的身影。而今，他們又不約而同地將觸角伸向了傳統(tǒng)物流。事實(shí)上，BAT在物流領(lǐng)域的布局早已經(jīng)開始。近兩年來(lái)，三大巨頭不斷攻城略地，被卷入其中的物流公司已有十余家。

BAT中，在物流領(lǐng)域布局最廣的要數(shù)阿里巴巴。畢竟，以電商為核心的阿里巴巴對(duì)物流的依賴最為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，阿里巴巴直接或間接投資的物流公司已有百世匯通、星晨急便、日日順物流、卡行天下、全峰快遞、圓通速遞和干線物流等。

與阿里巴巴相比，近年來(lái)在O2O市場(chǎng)風(fēng)生水起的百度也不遑多讓。2014年10月和2015年6月，百度先后兩次投資物流運(yùn)輸管理平臺(tái)服務(wù)商oTMS。這家公司采用“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)APP”模式連接運(yùn)輸，將貨運(yùn)環(huán)節(jié)中的貨主、第三方物流公司、司機(jī)和收貨方集在一個(gè)平臺(tái)上。2015年10月，我買網(wǎng)完成C輪融資，領(lǐng)投方包括百度和泰康人壽，投資金額為2億美元。雖然我買網(wǎng)屬于食品電商，但其C輪融資將用于自建冷鏈物流以及第三方配送，這也算是百度間接布局物流領(lǐng)域。此外，百度與物流配貨軟件羅計(jì)物流也展開了戰(zhàn)略合作。據(jù)悉，羅計(jì)物流平臺(tái)擁有130萬(wàn)企業(yè)發(fā)貨用戶。

在電商領(lǐng)域，雖然騰訊一直只能仰望阿里巴巴的背影，但卻始終沒有放棄。對(duì)于傳統(tǒng)物流，騰訊自然也不會(huì)袖手旁觀。2014年1月中旬，騰訊與華南城簽訂投資及戰(zhàn)略合作協(xié)議，騰訊斥資15億港元入股，在電子商務(wù)、品牌特賣、O2O零售、支付及倉(cāng)儲(chǔ)物流等方面進(jìn)行全面合作。2014年11月，人人快遞獲得來(lái)自騰訊和高榕資本的1 500萬(wàn)美元A輪融資。2015年5月中旬，匯通天下獲得騰訊和鐘鼎創(chuàng)投的3 000萬(wàn)美元C輪融資。2016年3月底，匯通天下又獲得了淡馬錫、騰訊和鐘鼎創(chuàng)投的4 500萬(wàn)美元C+輪融資，這被認(rèn)為是騰訊在貨運(yùn)領(lǐng)域的重要布局。此外，騰訊還在2015年5月跟投了貨車綜合服務(wù)平臺(tái)“貨車幫”。

群雄并起，未來(lái)之路尚需慎行

互聯(lián)網(wǎng)能夠縮短地域和人群間的信息鴻溝，但依然無(wú)法打破地理距離帶來(lái)的互聯(lián)互通困難。信息化走得越快，互聯(lián)網(wǎng)覆蓋范圍越大，建設(shè)線下物流的緊迫性就越高，物流的高效、便捷以及高速就更顯價(jià)值。正因如此，BAT才抓住這個(gè)痛點(diǎn)進(jìn)行瘋狂布局。不過，BAT勢(shì)大不假，但這片江湖也并非只剩下了他們。近兩年來(lái)的物流市場(chǎng)在國(guó)家的大力扶持下，外部環(huán)境尤為良好，一大批物流企業(yè)順風(fēng)而起，頻頻爆出上市融資。

目前來(lái)看，市場(chǎng)上的物流玩家包括三類：第一類是BAT戰(zhàn)略布局的物流平臺(tái)。這些平臺(tái)無(wú)論盈利與否，都是在為BAT的大戰(zhàn)略服務(wù)，先占位再論其他。第二類是從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型而來(lái)的O2O物流。出于體制和觀念等方面的原因，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型較為緩慢，并且容易脫節(jié)。順豐曾大力推進(jìn)“嘿客”，但最終也只是曇花一現(xiàn)，而圓通速遞和申通快遞等也都面臨著直營(yíng)或加盟的兩難選擇。不過，他們?cè)趥鹘y(tǒng)物流深耕已久，有著獨(dú)特的資源背景，這也是阿里巴巴愿意入股圓通速遞的原因。第三類是新型物流公司，如基于LBS為O2O電商提供短距離配送服務(wù)的平臺(tái)“風(fēng)先生”。這類公司布局已久，通過精耕細(xì)作，在業(yè)內(nèi)小有名氣，可能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡甚至盈利。

此外，京東這種原本就占據(jù)物流優(yōu)勢(shì)的電商巨頭更是不容小覷。作為中國(guó)最大的自營(yíng)電商，自建的物流體系可以說(shuō)是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2016年5月13日，京東宣布成立京東JDX事業(yè)部，包括全自動(dòng)物流中心、京東無(wú)人機(jī)、京東倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人以及京東自動(dòng)駕駛車輛送貨等一系列備受矚目的智能物流項(xiàng)目。據(jù)悉，JDX事業(yè)部專注于“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，以技術(shù)和科技強(qiáng)化物流體系，為京東自動(dòng)化分揀中心等物流倉(cāng)儲(chǔ)提供智慧支持。5月18日，京東又與沈陽(yáng)新松機(jī)器人自動(dòng)化股份有限公司簽訂了合作協(xié)議，雙方將在智能物流領(lǐng)域進(jìn)行合作。

京東的創(chuàng)意，或許會(huì)給其他涉足物流的企業(yè)帶來(lái)新的啟示。畢竟，如今的物流行業(yè)仍然存在不少亟待解決的痛點(diǎn)。首先，目前的物流網(wǎng)絡(luò)布局還遠(yuǎn)未滿足合理、完善和高效的要求，“最后一公里”的毛細(xì)血管網(wǎng)也還未成型，因此必須推動(dòng)解決城市網(wǎng)點(diǎn)布局和農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等具體問題。其次，物流資源緊張已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，必須從資源共享和物流服務(wù)模式上尋求解決之道，如共同配送、倉(cāng)儲(chǔ)配送一體、單元化物流和循環(huán)利用等。再次，物流服務(wù)的規(guī)范和服務(wù)質(zhì)量也是老生常談的問題。

小編觀點(diǎn)

如果說(shuō)2014年物流行業(yè)“吹得好”的比“干得好”的活得好，那么2015年就是物流的轉(zhuǎn)型年，到了2016年則迎來(lái)全面的爆發(fā)。在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)中，無(wú)論你是BAT這樣的巨無(wú)霸，還是小而美的創(chuàng)業(yè)新秀，都必須同時(shí)具備互聯(lián)網(wǎng)基因和傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，要踏實(shí)做事且會(huì)營(yíng)銷才會(huì)出頭。要在大戰(zhàn)中存活下來(lái)，勢(shì)必要在差異化和服務(wù)質(zhì)量上下功夫。