劉玉

摘 要：在“一帶一路”背景下，根據(jù)地理位置和經(jīng)濟(jì)條件分析重慶面臨的新問(wèn)題和承擔(dān)的新使命，總結(jié)重慶國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)的新特點(diǎn)和新趨勢(shì)，旨在助力重慶國(guó)際物流的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；重慶；國(guó)際物流；影響

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）13-0173-02

通過(guò)“一帶一路”大通道，重慶可以直接與東亞及歐洲相連。同時(shí)，通過(guò)和中巴、孟中鐵路，重慶還可與海灣地區(qū)互通有無(wú)，實(shí)現(xiàn)快速高效的國(guó)際物流。因此，隨著“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的迅猛發(fā)展，重慶作為樞紐城市，其國(guó)際物流發(fā)展必將呈現(xiàn)以下新特點(diǎn)：

一、重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的作用日趨重要

“一帶一路”連通了我國(guó)的東部、中部和西部，促使我國(guó)產(chǎn)業(yè)布局向縱深發(fā)展，從而加速了重慶等中西部城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。憑借其得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，重慶逐漸形成以空港和碼頭為中心，鐵路、公路、水路為連線的國(guó)際物流立體網(wǎng)絡(luò)。

近年來(lái)，重慶國(guó)際物流規(guī)模迅速擴(kuò)大，2015年，“渝新歐”貨運(yùn)量高達(dá)2.1萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)97%，彰顯了重慶作為國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的地位和作用。

二、“一帶一路”增加了重慶國(guó)際物流備選線路

“一帶一路”戰(zhàn)略不僅提高了重慶國(guó)際物流通道的貨運(yùn)量，而且大大拓寬了重慶國(guó)際物流線路的選擇范圍。首先，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深化，重慶地區(qū)的貨運(yùn)量急劇增加，2013—2015年兩年時(shí)間，“渝新歐”專列的開(kāi)行次數(shù)及貨運(yùn)數(shù)量就增加了大約3倍。其次，雖然重慶作為西南地區(qū)重要的工業(yè)基地，具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)，但是，一直以來(lái)，重慶的進(jìn)出口都主要依托東部沿海港口，這是重慶的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展的最大瓶頸。隨著“一帶一路”向西開(kāi)放的戰(zhàn)略，多條境內(nèi)物流大通道的開(kāi)發(fā)，令重慶有更多的選擇。如今，重慶的國(guó)際物流不單單可以通過(guò)原來(lái)的東部港口完成，還可以通過(guò)“渝新歐”大通道直接運(yùn)送到歐洲，從而大大縮短物流時(shí)間，節(jié)約物流成本。一個(gè)典型的例子是重慶到西歐的貨物，以前只能水運(yùn)到上海，再通過(guò)海運(yùn)到西歐，全程2.2萬(wàn)公里，需40天。但是，隨著國(guó)際物流大通道打通，可供選擇的路線就大大增加了，通過(guò)“渝新歐”到西歐一共1.2萬(wàn)公里，運(yùn)輸時(shí)間僅需13天?；蛘撸ㄟ^(guò)公路運(yùn)輸?shù)綎|盟，然后經(jīng)印度洋到達(dá)西歐也只有2萬(wàn)公里，運(yùn)輸時(shí)間30天。

三、“一帶一路”大通道將重慶推到國(guó)際貿(mào)易的前方

長(zhǎng)久以來(lái)，由于我國(guó)東部地區(qū)，尤其是長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)靠近海運(yùn)港口，通過(guò)國(guó)際海洋運(yùn)輸發(fā)展大力發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。而重慶位于西部，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的發(fā)展則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東部沿海地區(qū)。然而，“一帶一路”大通道徹底改變了這一局面?，F(xiàn)在，重慶的汽車零部件和機(jī)電等附加值高的商品不用再運(yùn)到東部口岸出口，而是通過(guò)“渝新歐”鐵路更加快速高效地出口歐洲。同樣，中亞、歐盟等地區(qū)的汽車、特種鋼材等高貨值或時(shí)效要求高的商品也通過(guò)該通道運(yùn)送到重慶或轉(zhuǎn)運(yùn)到中國(guó)各地。

四、“一帶一路”賦予重慶更高的國(guó)際物流集成和協(xié)同作用

作為“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”樞紐城市，重慶地處各通路無(wú)縫連接的交叉點(diǎn)，要求重慶起到更多國(guó)際物流的集成和協(xié)同作用。重慶果園港2015年開(kāi)通的進(jìn)港鐵路專線將“渝新歐”鐵路與長(zhǎng)江水道連接，從而打通了重慶與太平洋以及大西洋的國(guó)際航運(yùn)，使其國(guó)際物流樞紐的地位更加重要。同時(shí)，果園港區(qū)的進(jìn)港鐵路還連通了渝懷鐵路，為周邊地區(qū)的鐵水聯(lián)運(yùn)提供了無(wú)縫對(duì)接。而渝黔、渝昆、蘭海等高速公路也都直接通達(dá)果園港區(qū)，可快速完成公水聯(lián)運(yùn)。

另外，重慶兩江新區(qū)也充分利用其地理位置的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展其與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的無(wú)縫連接。2014年底，重慶兩江新區(qū)開(kāi)通了一條鐵路專用線，連接渝新歐鐵路和長(zhǎng)江，從而大大提升了重慶作為國(guó)際物流樞紐的集成和協(xié)同作用。

五、“一帶一路”帶動(dòng)了重慶商貿(mào)物流的發(fā)展

根據(jù)重慶市政府的規(guī)劃，到2020年，將重慶基本建成有影響力的中國(guó)重要商貿(mào)物流中心。南彭貿(mào)易物流基地是專為發(fā)展重慶與東盟貿(mào)易而設(shè)立的物流基地。通過(guò)該基地，東盟的水果、木材等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品可以更加快速、全面地進(jìn)口到重慶乃至西南地區(qū)。相對(duì)地，重慶及周邊地區(qū)的機(jī)電、建材、汽摩等產(chǎn)品通過(guò)該基地出口到東盟國(guó)家，可以節(jié)約2/3的時(shí)間。另外，重慶珞璜鐵路綜合物流樞紐項(xiàng)目工程等大型物流樞紐和物流基地的建設(shè)也將提升重慶作為商貿(mào)中心的地位和作用，從而促進(jìn)重慶商貿(mào)物流的升級(jí)和發(fā)展。

六、“一帶一路”推動(dòng)重慶制造業(yè)物流發(fā)展

隨著勞動(dòng)力成本日趨上升，我國(guó)勞動(dòng)力成本已相當(dāng)于周邊發(fā)展中國(guó)家的2～7倍，給制造業(yè)帶來(lái)空前的壓力，這也必然推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的更新升級(jí)。隨著我國(guó)勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的逐漸喪失，一些勞動(dòng)密集型制造業(yè)必然會(huì)轉(zhuǎn)移到東南亞國(guó)家，但這些工業(yè)制品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻在不斷擴(kuò)大，所以必然運(yùn)回國(guó)內(nèi)。另外，重慶的制造業(yè)升級(jí)后，企業(yè)將技術(shù)含量低的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到國(guó)外，但技術(shù)含量高，附加值較高的環(huán)節(jié)仍留在重慶，這將深化重慶與境外的制造業(yè)合作，從而推動(dòng)制造業(yè)物流發(fā)展。

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[責(zé)任編輯 王曉燕]