摘要：隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，市場經(jīng)濟體制改革為各個行業(yè)發(fā)展帶來了嶄新的格局，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整的背景下，高速公路橋梁建設(shè)在實際工作中取得了可觀的成效，相關(guān)養(yǎng)護技術(shù)也在不斷提高。文章對高速公路橋梁養(yǎng)護管理及其關(guān)鍵技術(shù)進行了探討，并結(jié)合實際情況就其中存在的問題提出合理的改善措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁建設(shè)；橋梁養(yǎng)護管理；關(guān)鍵技術(shù)；工程建設(shè) 文獻標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U455 文章編號：1009-2374（2016）13-0100-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.13.048

隨著高速公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，交通運輸壓力逐漸增加，隨之而來的是高速公路橋梁養(yǎng)護任務(wù)的日益嚴峻，迫切需要進行改革和創(chuàng)新。但是就高速公路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀來看，總體成效偏低，其中仍然存在一系列問題，而我國橋梁養(yǎng)護管理方面的理論研究起步較晚，直到20世紀70年代才逐漸開始高速公路橋梁養(yǎng)護工作的研究，逐漸積累了一定的研究基礎(chǔ)。近年來，由于橋梁老化出現(xiàn)的坍塌事故時有發(fā)生，為橋梁養(yǎng)護管理工作開展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，在一定程度上說明橋梁養(yǎng)護工作中仍然存在一系列問題，如果得不到應(yīng)有的重視，致使這些安全隱患殘留，在未來可能會釀成嚴重的安全事故，危害人們的生命財產(chǎn)安全。

1 高速公路橋梁常見病害

1.1 裂縫

裂縫是高速公路橋梁常見問題之一，同時也是最為嚴重的病害之一，幾乎所有的橋梁都會產(chǎn)生裂縫，不產(chǎn)生裂縫的橋梁是不可能存在的。橋梁裂縫的出現(xiàn)是由于多種客觀因素共同作用下導(dǎo)致的，裂縫對于高速公路鋼筋混凝土橋梁的危害程度不同，有的裂縫呈網(wǎng)裂狀，是高速公路橋梁裂縫現(xiàn)象尤為嚴重的情況，將嚴重危及到橋梁通車安全。裂縫的出現(xiàn)往往相伴隨而來的是其他潛在安全隱患，諸如鋼筋銹蝕或橋梁凍融破壞等，這些問題的出現(xiàn)同裂縫相互交織，形成了一個惡性循環(huán)，不斷侵蝕著橋梁的耐久性和安全性。如圖1所示：

1.2 梁端頭局部破損

橋梁梁端頭局部破壞，同樣是危害高速公路橋梁通行安全的重要因素之一，發(fā)生這種現(xiàn)象主要是由于橋梁填縫施工時所選用的材料出現(xiàn)老化或者并未對橋梁進行填縫施工，在惡劣的雨水天氣侵蝕下，出現(xiàn)雨水滲漏現(xiàn)象，腐蝕橋梁內(nèi)部鋼筋混凝土材料，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，而鋼筋受到銹蝕后會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，并且造成鋼筋體積脹大，對鋼筋周圍的混凝土產(chǎn)生外向張力，出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。一旦橋梁裂縫出現(xiàn)，會形成一個惡性循環(huán)，大量雨水以及冰雪融水進入裂縫中，加快鋼筋銹蝕程度，不斷向外擴張，擠壓橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使情況更為

嚴重。

1.3 地基不均勻沉降引起的破壞

由于地基不均勻發(fā)生沉降現(xiàn)象，致使高速公路橋梁出現(xiàn)破壞，這種現(xiàn)象可能造成翼墻出現(xiàn)下沉或者開裂現(xiàn)象，致使橋梁出現(xiàn)潛在的安全隱患，危及橋梁通行安全。如圖2所示。

1.4 剝蝕

剝蝕現(xiàn)象在高速公路橋梁中較為常見，由于高速公路橋梁施工時大多數(shù)材料是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土在潮濕或者水分侵蝕下，外界溫差過大會引起混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的空隙遇水變冷、結(jié)凍，造成體積膨脹現(xiàn)象的出現(xiàn)，混凝土?xí)a(chǎn)生相反的拉應(yīng)力；如果混凝土遇到熱水時候會溶解周圍結(jié)凍的混凝土，應(yīng)力會變得松弛，如此反復(fù)會導(dǎo)致混凝土疲勞應(yīng)力逐漸下降，混凝土內(nèi)部發(fā)生剝蝕現(xiàn)象，從外到內(nèi)，這一現(xiàn)象稱之為剝蝕破壞。這種破壞現(xiàn)象在高速公路橋梁上主要表現(xiàn)為橋梁表面脫落、縫隙冰凍或者出現(xiàn)膨脹?？梢哉f，這種凍融對于高速公路橋梁結(jié)構(gòu)所帶來的破壞力是非常大的，在橋梁養(yǎng)護施工中需要提高重視程度。

1.5 混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土碳化和鋼筋銹蝕現(xiàn)象主要是由于橋梁施工材料混凝土所決定的，混凝土出現(xiàn)碳化可以看作是一種老化的化學(xué)反應(yīng)，當(dāng)空氣中二氧化碳滲透到混凝土內(nèi)，會逐漸同混凝土中的堿性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成大量的碳酸鹽和水分，在一定程度上降低了混凝土內(nèi)部的堿性程度，也就是混凝土碳化現(xiàn)象。橋梁中水泥材料遇到水分，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成氫氧化鈣，覆蓋在混凝土上，會導(dǎo)致混凝土表面上的堿性物質(zhì)難以充分溶解，形成對混凝土的保護。所以當(dāng)橋梁內(nèi)部混凝土出現(xiàn)碳化后，堿性降低，同水和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，降低鋼筋混凝土原有的保護機制，從而加劇鋼筋的銹蝕現(xiàn)象，最終形成惡性循環(huán)，發(fā)生膨脹，造成向外應(yīng)力的擠壓，出現(xiàn)裂縫。

2 高速公路橋梁養(yǎng)護管理中的不足

2.1 養(yǎng)護工作重視程度不高

在高速公路橋梁養(yǎng)護管理工作中存在一系列問題，工作成效偏低，多數(shù)公路主管部門和相關(guān)技術(shù)人員對于橋梁的建設(shè)重視程度較高，而橋梁養(yǎng)護工作重視程度卻始終不高，主要是由于相關(guān)技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)干部認為建設(shè)橋梁，應(yīng)從橋梁的施工技術(shù)、資金投入以及施工管理等方面開展工作，只有這樣才能保證橋梁施工質(zhì)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益和社會效益。所以對于橋梁養(yǎng)護管理工作重視程度不高，不能以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度去看待養(yǎng)護工作。

2.2 忽視橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護

由于公路相關(guān)部門和技術(shù)人員對于養(yǎng)護工作的忽視，致使橋梁養(yǎng)護作業(yè)遲遲得不到有效進展，即使有的部門能夠開展養(yǎng)護工作，但是由于缺乏相關(guān)管理制度和工作方向，過于側(cè)重路面養(yǎng)護作業(yè)，而忽視了橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護，為了保證路面平整度和行車安全，將為數(shù)不多的養(yǎng)護資金投入到路面的養(yǎng)護上，對于橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護工作落實不到位，造成了嚴重的安全隱患。

2.3 養(yǎng)護技術(shù)落后

由于橋梁自身特性，內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，相應(yīng)地在養(yǎng)護工作開展中，需要技術(shù)人員具有較高的專業(yè)素質(zhì)和工作經(jīng)驗。橋梁檢測過程中，要求技術(shù)人員能夠?qū)蛄哼M行全面的檢測和分析，對于其中存在的安全隱患及時上報，進行解決。但是在橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員中，很少有專業(yè)素質(zhì)較高的橋梁養(yǎng)護技術(shù)人員，盡管配備了相應(yīng)的檢測設(shè)備，但是在實際中卻未能充分發(fā)揮作用，造成橋梁檢測工作不到位，缺乏安全性。

3 養(yǎng)護措施及養(yǎng)護管理工作

3.1 養(yǎng)護措施

在針對裂縫問題優(yōu)化時，需要選擇科學(xué)合理的施工方案，確定混凝土裂縫建筑時間、間距、構(gòu)造以及振搗等，澆筑時由垂直施工縫分割作業(yè)，最好是在承受力較小的部位。在縫隙施工時，需要注意施工縫位置的預(yù)留，遠離鋼筋混凝土的受力區(qū)域，規(guī)避高溫或酷寒天氣，盡量選擇在溫度適宜的時候作業(yè)。

梁端頭局部破損處理時，將原有伸縮縫中的填充材料拆除，將伸縮縫中的雜土清洗干凈，涂刷優(yōu)質(zhì)水，對鋼筋和螺栓進行防護；伸縮縫防水處理，將防水膠底漆涂刷縫隙，在縫隙兩側(cè)撒上石灰粉，防止接縫灌填作業(yè)時對路面造成污染，并且在伸縮縫底端加入30mm左右的泡沫塑料條。

地基沉降防治措施，采用橋臺外圍加樁方法或者在橋墩上下部位加樁，通過這種方法來加固地基，提升地基穩(wěn)固性；采用頂推法移除橋梁位移出現(xiàn)的安全隱患，如果橋梁施工質(zhì)量不好，可以有針對性地對存在缺陷的橋墩或者橋臺澆筑鋼筋混凝土，以此來加固地基。

混凝土碳化防治措施，在選擇水泥時應(yīng)結(jié)合實際需要，選擇合適的水泥種類，對于晝夜溫差較大的地區(qū)選擇抗硫酸鹽水泥，沖刷強度較大的區(qū)域則選擇高強度

水泥。

3.2 養(yǎng)護管理工作

首先，應(yīng)提高公路部門和相關(guān)技術(shù)人員對橋梁養(yǎng)護管理工作的重視程度，成立專門的養(yǎng)護機構(gòu)，負責(zé)對橋梁的日常檢測和維護工作，并將檢測所得數(shù)據(jù)統(tǒng)一記錄在數(shù)據(jù)庫中，有針對性的設(shè)計養(yǎng)護計劃；其次，強化相關(guān)技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)，定期組織技術(shù)人員進行培訓(xùn)，提高技術(shù)人員專業(yè)素質(zhì)和工作態(tài)度，能夠全身心地投入到工作中，及時有效地處理其中存在的安全隱患，保證橋梁養(yǎng)護工作落到實處。

4 結(jié)語

綜上所述，不同地區(qū)高速公路可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致高速公路橋梁出現(xiàn)不同的安全隱患。為了能夠切實保證高速公路的正常行車安全，應(yīng)認真分析橋梁存在的隱患問題，有針對性地提出解決措施，配合橋梁養(yǎng)護管理工作，定期組織技術(shù)人員進行檢測，及時有效地解決橋梁中存在的安全隱患，延長橋梁使用壽命，為我國經(jīng)濟發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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作者簡介：吳國榮（1982-），男，廣西浦北人，供職于廣西交通投資集團南寧高速公路運營有限公司，中級職稱，研究方向：高速公路養(yǎng)護管理。

（責(zé)任編輯：小 燕）