日前，埃隆·馬斯克構想的超級高鐵Hyperloop推進系統(tǒng)的首次戶外測試成功。3米長的實驗“滑車”于鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，在最終速度達到400英里/小時（約合640公里/小時）后，撞擊91米外的沙堆減速停車。

此次推進系統(tǒng)測試地位于拉斯維加斯北邊的內(nèi)華達沙漠。如果按照最終設想，超級高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時速最高可達760英里/小時（約合1 230公里/小時）。不過Hyperloop的母公司Hyperloop One的首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，全面的測試需要等到2016年年底才能進行。

Hyperloop的一小步，無疑是未來交通的一大步。最瘋狂的計劃總是由最瘋狂的人提出—2013年，埃隆·馬斯克便提出了真空管道輸運系統(tǒng)的概念，并將其命名為Hyperloop。

Hyperloop的原理很簡單，將管道抽取真空，用磁懸浮技術讓輸運艙懸浮，輸運艙尾部有渦輪提供動力。由于列車前進的阻力非常小，所以很小的動力就能使列車獲得極快的速度。當然埃隆·馬斯克所設計的Hyperloop并不是人們常見的傳統(tǒng)火車的形態(tài)，而更像是一個鋁制的膠囊。

據(jù)Hyperloop One介紹，乘坐Hyperloop的乘客并不會感受到加速，因為加速是逐漸進行的，當達到最高時速1 230公里/小時時，舊金山和洛杉磯之間的旅程只需要30分鐘。而這一距離，如果開車需要6小時，乘坐傳統(tǒng)火車更是要整整一天。如果拿到我國來看，大家平常乘坐的汽車平均時速為80公里/小時，從北京到上海需要行駛約16個小時，即使乘坐飛機，從北京到上海也需要飛行約2個小時左右，而乘坐Hyperloop從北京到上海只需要1個小時。

不過，不要高興得太早， 此次的公測只是整個復雜的系統(tǒng)中的一部分，離最終成功還有非常遙遠的距離，而現(xiàn)實生活中Hyperloop高昂的造價也是一個看起來非常棘手的問題。所幸的是，此次公測至少證明這個概念具有一定可行性，而不只是“鋼鐵俠”的胡思亂想。但盡管如此，依然還是有不少人有各自的理由認為Hyperloop僅僅是紙上談兵。喬斯·戈麥斯依斑娜是哈佛大學城市規(guī)劃與公共政策教授，她說：“Hyperloop只不過是一個美好的愿景，那些聰明人要面對的是航空業(yè)，要知道飛機可是不需要安裝數(shù)百英里長的軌道的?！钡拇_，建設Hyperloop的運行軌道不僅要耗費巨資（每英里超過1 000萬美元），還不一定能達到理論速度。但是，無論如何夢想還是要有的，萬一實現(xiàn)了呢？況且這個夢想家名叫埃隆·馬斯克。