鄒錦銳

摘 要：Auxiliary Power Unit（APU）為飛機(jī)的備用動力源，在空中或者地面為飛機(jī)提供電源、氣源和液壓源。雖然APU為可保留放行項(xiàng)目，但受機(jī)場保障部門的限制，為了達(dá)到更高的飛行品質(zhì)要求，APU的好壞越來越受到航空公司的重視。在日常維護(hù)工作中，APU的故障非常多，通過多次部件的更換才能徹底對APU故障排除，還以通過對APU的自檢，根據(jù)故障代碼來對飛機(jī)的故障進(jìn)行故障隔離程序，這樣可以更好地對APU故障的排除，該文對A320 APU啟動點(diǎn)火系統(tǒng)做了簡單的介紹，并對磁堵檢查和APU的原理進(jìn)做了一定的分析，便于工作者在以后工作中的應(yīng)運(yùn)。

關(guān)鍵詞：A320 APU 啟動 點(diǎn)火 磁堵

中圖分類號：V26 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）06（b）-0173-02

1 點(diǎn)火系統(tǒng)介紹

點(diǎn)火系統(tǒng)在燃燒室中使用高能電火花點(diǎn)燃油氣混合氣。在啟動程序中，當(dāng)APU轉(zhuǎn)速在7%～95%時。電子控制盒（ECB）全權(quán)控制整個點(diǎn)火系統(tǒng)。

1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)組成

一個點(diǎn)火組件、兩個點(diǎn)火嘴、兩根點(diǎn)火導(dǎo)線如圖1所示。

1.2 點(diǎn)火系統(tǒng)原理

在APU啟動時：轉(zhuǎn)速低于55%時，ECB全自動控制給點(diǎn)火組件供電，由點(diǎn)火導(dǎo)線將電能傳遞到點(diǎn)火電嘴。在燃燒室提供高能連續(xù)點(diǎn)火，點(diǎn)燃油氣混合氣，在火焰能自己燃燒時，斷電停止點(diǎn)火。

2 啟動系統(tǒng)介紹

（1）啟動系統(tǒng)組成：啟動電門、啟動接觸器、備用接觸器保險、啟動電機(jī)。

（2）啟動系統(tǒng)介紹：ECB給啟動接觸器5A和備用接觸器10KA供電，給啟動電機(jī)提供28 VDC，啟動電機(jī)通過離合器和齒輪箱轉(zhuǎn)動APU主軸到達(dá)55%轉(zhuǎn)速時，ECB控制關(guān)掉啟動電機(jī)。當(dāng)APU主軸轉(zhuǎn)速大于啟動電機(jī)轉(zhuǎn)速時，離合器脫開，ECB控制APU的加速邏輯。（注意：當(dāng)APU啟動電機(jī)的紅色指示銷跳出時，啟動電機(jī)就不可用了）

3 APU啟動過程

APU啟動時，啟動點(diǎn)火系統(tǒng)配合工作：（1）按壓MASTER電門到ON位：接觸器5KD通電；ECB啟動，自測；APU燃油泵通電；APU進(jìn)氣門打開。（2）按壓START電門到ON位：ECB給啟動接觸器5A和備用接觸器10KA通電時（需滿足進(jìn)氣門打開/上電測試完成/滑油量測試完成的3個條件）。

接觸器給啟動電機(jī)8KA提供28V DC，啟動電機(jī)帶動APU主軸開始轉(zhuǎn)動。

ECB給點(diǎn)火系統(tǒng)供電，ECB給de-oil線圈活門通電到打開位。APU參數(shù)在下ECAM上顯示：3%轉(zhuǎn)速時，ECB給燃油活門線圈通電到打開位。5%轉(zhuǎn)速時，ECB控制供油。55%轉(zhuǎn)速時，ECB接觸器斷電，關(guān)掉啟動電機(jī)，APU自加速；5s后，備用接觸器斷電；De-oil線圈活門斷電到關(guān)閉位。95%轉(zhuǎn)速時，ECB自動控制監(jiān)控APU；START 按扭上的綠色AVAIL燈點(diǎn)亮；START按扭上的ON燈熄滅；APU引氣活門可以操作；APU發(fā)電機(jī)可以操作。（注意：當(dāng)沖壓空氣渦輪放出時，APU啟動被抑制）

4 APU點(diǎn)火啟動系統(tǒng)故障分析

（1）故障現(xiàn)象。2014年7月23日，成都過站，飛機(jī)B-XXXX落地后，機(jī)組反應(yīng)APU自動關(guān)車。打印航后報告PFR有故障信息：49-41-38，IGNITION EXCITER P10。

（2）故障處理。①過站時，因故障發(fā)生在過站，為保證運(yùn)行需求，查看MEL相應(yīng)項(xiàng)目MEL 49-10-01，針對APU失效有明確要求。APU可以失效，但是有相應(yīng)的運(yùn)行要求?？梢匀斯なPU，并且不執(zhí)行ETOPS延程運(yùn)行。并且要執(zhí)行（o）項(xiàng)參考 OpsProc 49-10-01C動力裝置（APU）和（m）項(xiàng)參考AMM工卡。辦理保留單。（注意：目的地機(jī)場為高高原機(jī)場的起飛站， 不允許失效。按49-10-01A/B/C放行飛機(jī)時，需確認(rèn)此前或同時未按MEL條目24-22-01進(jìn)行保留）。②航后時，為保障飛機(jī)更好運(yùn)行，后續(xù)可以執(zhí)行高高原和ETOPS運(yùn)行，航后需進(jìn)行排故工作。參考TSM：TASK 49-00-81-810-825-A，進(jìn)行排故程序。確定故障為部件為IGNITION UNIT（8030KM），參考AMM 49-41-38-000-003 和AMM 49-41-38-400-003進(jìn)行點(diǎn)火組件的拆換后，測試正常，APU正常啟動。

5 APU磁堵檢查

當(dāng)APU滑油系統(tǒng)出現(xiàn)某些故障時，需要根據(jù)手冊進(jìn)行磁堵檢查，參考TASK 49-91-42-200-003。

注意事項(xiàng)：APU冷卻以后再進(jìn)行工作，APU MASTER 電門關(guān)閉并警告禁止啟動，掛上警告牌，液壓系統(tǒng)釋壓，拔跳開關(guān)并警告。（提示：滑油中含有有毒且容易被人體吸收的物質(zhì)而且容易燙傷，注意個人防護(hù)）

6 APU磁堵檢查步驟

（1）開APU艙門，接近圖2所示磁堵。（2）拆除磁堵TASK 49-91-42-000-002。（3）在白光下檢查磁堵上的金屬屑。

7 APU磁堵檢查標(biāo)準(zhǔn)

（1）如果發(fā)現(xiàn)大于1.50 mm（0.0590 in.）的金屬屑：裝上磁堵，更換APU。（2）如果發(fā)現(xiàn)少量小于1.50mm（0.0590 in.）的金屬屑是允許的，直接安裝磁堵。（3）如果發(fā)現(xiàn)大量小于1.50 mm（0.0590 in.）的金屬屑：

①用No.11002材料清潔金屬屑。②用不含棉絨的布擦干。③更換滑油濾（Ref.AMM TASK 49-91-41-920-002）。④安裝磁堵。⑤APU滑油箱換油（Ref. AMMTASK49-90-00-600-005） 。⑥開APU運(yùn)轉(zhuǎn)15 min再關(guān)車。⑦拆除磁堵和滑油濾檢查。⑧如果沒有在磁堵和滑油濾上發(fā)現(xiàn)金屬屑，則恢復(fù)，記錄。⑨如果發(fā)現(xiàn)任何金屬屑，則恢復(fù)，更換APU。

8 結(jié)語

通過機(jī)隊(duì)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)APU的故障時有發(fā)生，尤其是點(diǎn)火啟動系統(tǒng)的故障居高不下。雖然APU為可保留項(xiàng)目，但是有保留條件和“M”“O”項(xiàng)，在執(zhí)行保留過程中一定嚴(yán)格按照MEL和AMM進(jìn)行保留。掌握APU啟動系統(tǒng)的知識和一些常見故障的處理方法，使得我們能避免飛機(jī)延誤，提高服務(wù)質(zhì)量，增加工作效率。

參考文獻(xiàn)

[1] Boeing 737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual， 故障隔離收冊[EB/OL].（2011-08-16）http：//www.aero.cn/2011/0816/26022.html.

[2] Boeing 737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，手機(jī)維護(hù)手冊/（21）[EB/OL].（2010-08-20）http：//www.plane.cn/html/ziliao/jiwu/2010/0820/12278.html