胡茜雯 張家祺

摘 要：本文主要基于當代中國老齡化進程的加劇和老年人消費能力提升的大環(huán)境下，通過對現有大中型城市交通結構的研究分析，結合老年人出行的行為及心理特征，探索老年人電動車的特殊化設計，為老年人電動車的設計提供新的視角，對老年人電動車的普及與發(fā)展有重要意義。

關鍵詞：中國交通結構；電動車設計；老年人人群；特殊化設計

1 研究背景

隨著中國老齡化進程的加劇，老年人的出行問題也逐漸引起了社會的關注。電動車的出現，給老年人的出行提供了新的選擇，因其方便快捷、安全易學受到了老年消費者的普遍喜愛。但電動車在中國的發(fā)展時間尚短，目前能針對普通成年人的電動車設計還存在很多不成熟之處，老年人電動車設計就更為之甚少了?？v觀目前老年人電動車的設計，缺少站在中國現有的交通狀況角度的考慮，使得設計與使用人群、使用環(huán)境相脫離。本文通過分析中國的交通結構特征與出行特征，并將其應用于老年人電動車的設計要素之中，為老年人電動車的普及與發(fā)展提供新的可能。

2 國內交通結構特征

中國城市交通結構非常復雜。以大、中型城市為例，機動車與非機動車的劃分方式有綠化帶劃分、地線劃分和無劃分三種。我國現有的老年人電動車基本屬于非機動車，非機動車設計的安全標準相對較低，設計的目標環(huán)境也是與非機動車一同行駛。但由于城市交通系統(tǒng)的不完善性，多會產生老年人電動車與機動車在同一環(huán)境下行駛或多種環(huán)境切換的情況，從而產生了很大的安全隱患。對國內交通結構特征進行深入分析，進行老年人電動車特殊化設計，才能達到“人—產品—環(huán)境”的和諧。

中國現有交通特征主要有：第一，交通結構趨向單一化。汽車成為主要交通工具，非機動車道被汽車占行的情況普遍存在，隨之而來的就是擁堵和不安全因素的增多。第二，公共交通不健全，舒適性較低。公交、地鐵網線的覆蓋不均衡，為到達目的地需要多種交通工具的換乘。第三，步行環(huán)境堪憂，非機動車道保護措施不夠。第四，城市道路無障礙設計不規(guī)范。以盲道為例，國內城市大規(guī)模的盲道建設對盲人出行并未產生很大幫助。

3 基于中國交通結構的老年人電動車特征及設計要素

3.1 老年人出行心理情感特征

由于生活水平的改善和物質生活的提高，越來越多的老年人渴望走出家門，用更多的方式來豐富自己的老年生活。老年人的活動范圍呈現出由內向外的趨勢，思想上不希望與社會脫軌，不希望別人認為自己已經年過半百需要人照顧，更愿意去追憶年輕人的感受，使得自尊、自立方面得到滿足。若想滿足此類需求，車內就應該具備一定的設備，使得用戶在遇到一些麻煩時自己可以很快解決。同時，由于社會環(huán)境使得這代人擁有很強的安全意識和規(guī)則意識。在購買出行工具時，普遍認為優(yōu)質的產品不僅僅需要很好的外表，還需要有著經久耐用的質量和名副其實的性價比。

3.2 老年人出行行為特征

經濟與社會形態(tài)的發(fā)展帶動了老年人出行行為特征的轉變，主要表現為：第一，出行的目的由生存性轉向了生活性。第二，出行的距離相對較短且相對穩(wěn)定，活動范圍一般不會超過20公里，主要在居家附近的公園、菜場、超市、醫(yī)院以及學校等。第三，老年人生活時間自由，可能的情況下會選擇錯峰出行。第四，老年人出行多隨身攜帶物品，其中包括所需的日常用品和老年人輔助工具，一般體積較小、質量較輕。

3.3 老年人出行方式特征

由于老年人身體機能的下降，自行車已不再成為老年人普遍使用的代步工具，只能作為健身的一項選擇。由于汽車駕駛的復雜性，對老年人的反應能力要求較高，因而老年人的非步行的短途出行需求轉向點對點的移動，省力、操作簡單、安全性成為重要指標。同時，需要考慮到他們的身體情況，大多數老年人不能長途駕駛，不能直接使用復雜的電子設備等也成為一大特點。

3.4 基于中國交通結構的老年人電動車設計要素

以用戶為中心，將用戶的特殊化與以上中國交通結構特殊性相結合，提出老年人電動車獨特的設計要素：

（1）安全性要素。從材料的選擇到功能的設計，首先應考慮其安全性。區(qū)別于大眾使用的電動車，應增加針對老年人的專屬設計，如報警器、遠程遙控、安全帶等。不只是功能上的安全，在造型上也應給人穩(wěn)定安全的感覺，最好采用三輪或者四輪的形式，保持車體的平衡性和安全性。同時，在易撞擊的部位應采用強度更高的材料。由于對電動車沒有專門的道路規(guī)劃，老年人電動車不僅會與非機動車道在同一環(huán)境行駛，有時也會遇到與機動車在同一環(huán)境行駛的情況。老年人電動車事故多是由于轉彎產生的，應在車體的四周都設置上轉彎燈，當車把轉彎超過一定角度時，轉彎燈自動亮起。在設計的過程中應充分考慮機動車的駕駛規(guī)則，將老年人電動車的設計與機動車相借鑒融合，比如有兩層以上的剎車系統(tǒng)，并且雙腳伸直應可以接觸到地面，有后視鏡等保護裝置，盡量增加機動車與電動車混行時的保護力度。

（2）易用性要素。車體應該設有儲物或者載人的地方，且儲物的位置不易太高或者太低，方便取放。其中遮雨、擋風的設計很有必要，老年人出行遇到惡劣天氣多為出行途中天氣的轉變，因為在出門之前就已經開始了雨雪天氣，一般就不會出門了或有所準備再出門。所以，遮雨棚的設計很有必要，但是只需要臨時性的遮擋。全封閉的結構不僅會影響視線還會造成成本的提高。座椅的高度應該可調節(jié)，保證行駛時的舒適性。車上的功能不易太復雜，并且功能明確，尤其是電子裝置。鎖的位置要適當，即使有多個地方需要鎖，也需要在開鎖處匯總。為了區(qū)別于大眾使用的電動車，可增加扶手、踏板、收納箱等輔助裝置，彌補公共交通中無障礙設計不健全的問題。

（3）審美要素。老年人電動車的設計更側重于功能，但并不表示其造型要傻、大、丑，同時也應滿足老年人的審美需求，形態(tài)簡潔更具親切感、小巧、輕便。過于浮夸的造型會使老年人覺得缺乏內涵和安全感，老年人電動車不只是代步工具，更是老年人生活的伙伴。

4 總結

對中國大中城市的交通結構進行分析，站在中國現有的交通狀況角度可以使得設計與使用人群、使用環(huán)境相和諧。同時，結合現代老年人出行的心理和行為，提出老年人電動車的特殊化設計要素，充分體現了老年人代步工具的必要性和可行性。為老年人電動車的設計提供新的視角，對老年人電動車的普及與發(fā)展有重要意義。

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作者簡介：胡茜雯（1991—），女，河南洛陽人，河北工業(yè)大學建筑與藝術設計學院碩士，研究方向：工業(yè)設計工程。

張家祺（1963—），男，天津人，河北工業(yè)大學建筑與藝術設計學院副教授，研究方向：產品設計及理論。