李明

摘 要：我國不斷發(fā)展的鐵路事業(yè)帶動了貨運業(yè)務的發(fā)展。在新的市場環(huán)境中，鐵路貨運業(yè)務如何改變以往的方式，實現經濟效益、社會效益的增長是目前的重點。本文以全程物流服務下的鐵路貨運業(yè)務流程設計為中心，在分析目前的鐵路貨運業(yè)務內容的基礎上分析目前鐵路貨運業(yè)務現狀，并從全新角度進行全程物流服務環(huán)境下的鐵路貨運業(yè)務流程設計，旨在為促進鐵路貨運業(yè)務發(fā)展提供良好的理論支持。

關鍵詞：全程物流服務；鐵路貨運業(yè)務流程；設計

從目前我國整體的物流行業(yè)發(fā)展現狀來看，全程物流服務理念在運輸方式中的滲透越來越明顯。在我國交通運輸系統(tǒng)中，鐵路貨運業(yè)務借助我國不斷發(fā)展的鐵路事業(yè)已經成為了重要的組成部分[1]。并且我國對物流產業(yè)的投入不斷增加以及鐵路貨運全程物流體系的初步形成都有利于業(yè)務流程的優(yōu)化設計，對后期投入實際應用有著重要參考價值。

1 全程物流服務下的鐵路貨運業(yè)務內容

全程物流服務下的鐵路貨運業(yè)務針對不同的客戶，其服務的內容也不同。針對大客戶，可以在充分利用現有資源的基礎上開展各種快遞、全程物流等一體化的綜合物流業(yè)務。與零散客戶不同，針對利潤空間較大的大客戶可以建立一個針對其服務的全程物流服務組，為大客戶設計物流方案，從原材料的采購在中間所有的生產、倉儲、包裝、運輸等，有效滿足客戶的需求。針對零散客戶，由于零散客戶更加關注的是時間、價格等[1]，因此需要針對不同需求的用戶群制定不同的物流服務，重點體現出人性化、方便快捷化。但是從目前的鐵路貨運業(yè)務的現狀來看，其中仍然存在不少問題。

2 目前鐵路貨運業(yè)務現狀

2.1 關于鐵路貨運業(yè)務中托運受理

在鐵路貨運業(yè)務中一般都有營業(yè)站進行業(yè)務的受理，根據相關規(guī)則進行托運。另外一種就是網站受理的模式。不管是哪一種受理模式，其在貨運訂單的受理、制票交費、裝卸等各個業(yè)務方面都是獨立的，每一個部門之間都是獨立為客戶提供物流服務，而沒有一個統(tǒng)一的服務窗口，這種局面之下多部門運作之間不僅存在職能重疊，還會延長客戶在辦理貨運業(yè)務的時間。另外，客戶辦理業(yè)務需要到不同部門與多個工作人員溝通，之間交叉存在的關系未體現過程透明的原則。

2.2 透明化、無縫化程度不高

客戶在辦理貨運業(yè)務時不僅耗費大量的時間，由于部門與部門之間信息流通不夠，相互之間的制約也明顯，導致了整體效率不高，也就阻礙了鐵路業(yè)務辦理中無縫對接的實現。

3 全程物流服務下的鐵路貨運業(yè)務流程設計

3.1 設計原則

①充分體現出以客戶為本的原則。由于客戶在鐵路貨運業(yè)務中有著十分重要的地位，因此在進行鐵路貨運業(yè)務流程的設計中需要首先考慮客戶的趨勢以及市場的需求，將客戶的需求考慮進每一個環(huán)節(jié)中。通過以優(yōu)化客戶價值、充分以客戶為本的設計需求導向有效滿足目前用戶需求，同時對促進鐵路物流企業(yè)的發(fā)展有著重要意義[2]。

②實現整體效益最大化的原則。競爭逐漸激烈的物流市場使得鐵路物流只有作出一定的優(yōu)化設計與調整才能夠保證市場效益。因此在進行設計的過程中，需要充分體現出以能夠實現整體效益最大化作為目標約束，在設計的過程中如果有個別環(huán)節(jié)影響到效益的實現，則應該做出適當的調整。

③不同物流服務的差異化原則。針對不同的客戶要體現出差異化原則，才能夠更好的使用資源[3]。針對高端貨運產品應該在運輸過程中體現出優(yōu)先性，在提高全程物流服務質量的同時提高其運輸精準性。

3.2 實現受理模式的優(yōu)化

第一，通過對受理方式的優(yōu)化，將原本多個服務外界窗口統(tǒng)一整理到唯一一個服務界面。取消原本的營業(yè)站受理模式，如此客戶在辦理各種貨運業(yè)務過程中減少了部門與部門之間的奔走，提高了服務質量。第二，考慮到服務的質量、流程直接關系到整個物流的效益，因此需要將運輸變得更加便捷，全程實現物流化以及經營集約化。在這個過程中需要實時掌握運力資源情況，縮短計劃編制周期，特別是針對零散的貨物，應該加大日計劃的編制，實現產需對接。同時結合當下的物流情況以及鐵路貨運的市場需求，最終實現運力資源的合理、高效配置[4]。

3.3 有效提高全程物流與鐵路貨運之間的溝通協(xié)調

這種溝通協(xié)調要體現在鐵路貨運自身的流程程度、完善度以及在全程物流服務中各種業(yè)務銜接的無縫化程度。因此，鐵路物流企業(yè)需要不斷完善組織結構類型，努力拓展自身業(yè)務引入各種高端貨運產品，例如開通高鐵快運、快運班列等，同時提高全程物流服務網絡中鐵路貨運兩端增殖服務的收益比率，最后建立一個鐵路物流企業(yè)全程物流事業(yè)部，主要的工作職責就是處理全程物流中的所有相關事宜，通過上述幾種方式提高全程物流與鐵路貨源之間的匹配度，加強信息的流通。

3.4 加強信息化平臺的建設

借助目前發(fā)展勢頭良好的電子商務契機，鐵路物流企業(yè)同樣可以建立一個電子商務平臺，通過在這個方面投入一定的人力、物力與資金，加大該平臺的建設。信息平臺主要分為全程物流服務模塊、鐵路物流企業(yè)營業(yè)模塊、客戶模塊以及鐵路物流企業(yè)總部模塊。將客戶的信息實現對內部人員的開放，保證各個部門在進行信息使用的過程中做到有效銜接，加快流程，減少其中時間的耗費。同時要在整個全程物流過程中普及各種移動設備，例如GIS、FRID等。同時通過建立一個智能客戶數據庫在對大數據進行分析的同時用于客戶關系的維護，為鐵路貨運業(yè)務未來的發(fā)展提供決策。

4 結語

通過對全程物流服務下的鐵路貨運業(yè)務進行優(yōu)化設計，從而保證其中的每一個環(huán)節(jié)得到精簡與優(yōu)化，有效減少流程環(huán)節(jié)中各種重復的環(huán)節(jié)，提高了每一個環(huán)節(jié)在其中的價值。同時提供給不同客戶不同的物流服務，客戶可以根據自己的需要選擇其中一個或者幾個服務項目，有效提高了服務質量，同時對實現資源利用最大化、經濟效益最大化、實現鐵路物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都有著重要意義。

參考文獻：

[1]郭玉華.轉變發(fā)展方式 提高服務質量 推動鐵路貨運科學發(fā)展安全發(fā)展——在鐵路貨運管理工作會議上的講話（摘要）[J].中國鐵路，2012，19（05）：1-8.

[2]徐利民，賈永剛，鄭平標，等.基于電子商務的鐵路貨運業(yè)務流程再造研究[J].鐵道貨運，2012，29（12）：10-14+52+3.

[3]賈玉衛(wèi)，戶佐安，邵玉華.電子商務模式下鐵路貨運業(yè)務流程優(yōu)化[J].鐵道貨運，2015，22（02）：11-15+5.

[4]劉瀾，牛清春.鐵路零散白貨全程物流信息化建設研究[J].交通運輸工程與信息學報，2015，13（04）：1-8.