張敬超

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.18.054

摘 要：當(dāng)前形勢下，我國交通運(yùn)輸行業(yè)具有重要的作用，交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展水平直接影響到我國現(xiàn)代化發(fā)展水平。伴隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，我國高速公路不斷擴(kuò)建和發(fā)展，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣鲩L。在這樣的環(huán)境和背景之下，我國交通安全問題逐漸受到重視。出現(xiàn)交通安全問題的原因很多，包括交通管理、路政設(shè)施、交通環(huán)境以及氣候條件等。其中，氣候條件是重要的因素。因此，必須要高度重視氣候條件對交通的影響，該文主要探討災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)。

關(guān)鍵詞：氣候條件 災(zāi)害性天氣 氣象服務(wù) 交通影響

中圖分類號：X43 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）06（c）-0054-02

近年來，我國道路交通工具越來越多。在這樣的形勢下，由于天氣原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿什粩嗍艿綄W(xué)者和專家的廣泛關(guān)注。有專家對交通事故進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明[1]，在災(zāi)害天氣情況下發(fā)生交通事故的概率為19%～22%。尤其是在全國惡劣天氣多發(fā)的情況下，由于天氣原因間接導(dǎo)致或者直接導(dǎo)致交通事故的概率高于35%[2]，其中，受傷、死亡和直接經(jīng)濟(jì)損失均在低溫、高溫、降雪、暴雨、濃霧等天氣環(huán)境下發(fā)生[3]。面對這樣巨大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失以及人員傷亡損失，做好交通氣象服務(wù)不僅能夠有效保障人民群眾的生命安全，還可以保護(hù)群眾的財(cái)產(chǎn)安全。下面就對災(zāi)害性天氣影響下的交通氣象服務(wù)進(jìn)行探討。

1 災(zāi)害性天氣對交通的影響

有研究資料表明，在單位時間之內(nèi)，受到霧、雪和雨等天氣的影響，與正常天氣相比較，車輛事故率高出2～3倍[4]。以高速公路為例，霧、雪和雨對于高速公路行車安全產(chǎn)生了嚴(yán)重影響[5]。但是，內(nèi)蒙古的氣候干燥，發(fā)生霧霾天氣的頻率比較低，因此，霧對于高速公路的影響并不大，縱觀內(nèi)蒙古天氣情況和交通情況，對于內(nèi)蒙古高速公路產(chǎn)生嚴(yán)重影響的氣候條件為沙塵和大風(fēng)、高溫、低溫、冰雹、降雨、冰雪。

1.1 沙塵天氣和大風(fēng)天氣

沙塵和大風(fēng)作為災(zāi)害性天氣，發(fā)生概率并不高，即便如此，沙塵和大風(fēng)這樣偶爾發(fā)生的災(zāi)害性天氣仍然會影響到高速公路行車安全。沙塵天氣會降低高速公路的能見度，影響到駕駛員視線，進(jìn)而對行車安全產(chǎn)生重要影響。大風(fēng)天氣對高速公路行車安全產(chǎn)生了直接影響，大風(fēng)會增加車輛的行駛阻力和車輛負(fù)載，進(jìn)而對行車的穩(wěn)定性產(chǎn)生直接影響。尤其是在出現(xiàn)橫風(fēng)天氣的情況下，不僅會導(dǎo)致大型貨車出現(xiàn)側(cè)翻，還會對高速公路指示牌、護(hù)欄等道路基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生直接破壞。

1.2 高溫天氣和低溫天氣

夏季是高溫天氣的頻發(fā)季節(jié)，高溫天氣不僅會導(dǎo)致司機(jī)出現(xiàn)駕駛疲勞，還會致使車輛行駛過程中出現(xiàn)危險，如，發(fā)動機(jī)過熱導(dǎo)致的危險，更有甚者會引起爆胎。這些均會從本質(zhì)上導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。此外，受到高溫的影響，路基路面很容易產(chǎn)生變形，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)坍塌。低溫天氣對于公路的影響主要體現(xiàn)在路面薄冰方面，在溫度低于-10 ℃的時候，機(jī)動車啟動會十分困難，零部件也會結(jié)冰，輪胎很容易出現(xiàn)凍裂。

1.3 冰雹天氣和降雨天氣

冰雹天氣會直接導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)不斷下降，和雨天相比較，冰雹天氣的路面更滑，駕駛員很難對方向進(jìn)行準(zhǔn)確控制，十分容易出現(xiàn)碰撞和追尾等事故。降雨天氣會導(dǎo)致路面打滑和潮濕，降低了路面的摩擦系數(shù)，再加上路面出現(xiàn)積水，積水會造成水花，進(jìn)而降低了能見度。特別是在山洪易發(fā)區(qū)域中，一旦發(fā)生泥石流、山洪等地質(zhì)災(zāi)害，會直接造成人員傷亡和車輛損壞。相關(guān)研究認(rèn)為，在所有災(zāi)害性天氣中，雨天發(fā)生交通事故的概率高于20%[6]。

1.4 冰雪天氣

在冰雪天氣中，公路附著系數(shù)會大大降低，僅僅為正常路面的1/8～1/4[7]。再加上行車速度不斷提高，路面的附著系數(shù)會不斷降低，車輛的制動距離越來越大，無法及時制動，進(jìn)而直接造成了極大威脅。積雪路面會導(dǎo)致車輛漂移失控和側(cè)滑，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生交通事故。除此之外，降雪天氣發(fā)生以后，有些駕駛員無法準(zhǔn)確估計(jì)路面的積雪程度和濕滑程度，這也是發(fā)生事故的重要原因。同時，在降雪天氣結(jié)束以后，天氣轉(zhuǎn)晴，積雪對于陽光的反射作用很強(qiáng)，很容易發(fā)生眩光，這便是所謂的雪盲。眩光會致使駕駛員的視力有所下降，進(jìn)而對行車安全產(chǎn)生影響。冰雪天氣還會導(dǎo)致高速公路堵塞和暫時性中斷。

2 提升災(zāi)害性天氣影響下交通氣象服務(wù)水平的策略

在災(zāi)害性天氣影響下，提升交通氣象服務(wù)水平具有重要的意義。首先要提供交通氣象的精細(xì)化監(jiān)測業(yè)務(wù)，根據(jù)內(nèi)蒙古地區(qū)的氣候風(fēng)險區(qū)進(jìn)行監(jiān)測站的劃分和布設(shè)，與交通部門積極開展合作，進(jìn)行自動站的布設(shè)。監(jiān)督和測量特殊地理原因影響的交通因素，比如，霧霾濃度、結(jié)冰程度、積雪程度等，進(jìn)而從本質(zhì)上提升公路交通預(yù)報(bào)的精細(xì)水平和程度；其次，營造公路氣象服務(wù)的模式，結(jié)合不同地區(qū)和不同季節(jié)，不同災(zāi)害性天氣劃分情況，統(tǒng)計(jì)多年平均情況，目的在于明確不同季節(jié)環(huán)境下，災(zāi)害性天氣影響下提供交通氣象服務(wù)的重點(diǎn)期和關(guān)鍵期，從本質(zhì)上提升災(zāi)害性天氣影響下交通氣象服務(wù)的針對性和水平；再次，部門之間開展聯(lián)動活動，加強(qiáng)與道路經(jīng)營單位和交通部門的合作，運(yùn)用道路監(jiān)控設(shè)備對路況信息進(jìn)行監(jiān)測。部門之間進(jìn)行聯(lián)合會商，明確發(fā)生重大災(zāi)害性天氣過程中所需要做的工作，制定應(yīng)對方案，并且深入分析和研究交通部門管理方式方法，結(jié)合實(shí)際情況，明確氣象服務(wù)的方法和角度。此外，結(jié)合高速公路具體實(shí)際情況，根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)，建立災(zāi)害性天氣影響下高速公路安全保障體系，該體系有排除天氣故障系統(tǒng)、智能化氣象信息發(fā)布系統(tǒng)、車輛安全行駛提示系統(tǒng)、公路交通管理系統(tǒng)等，并且對這一系統(tǒng)進(jìn)行不斷完善，為保障災(zāi)害性天氣環(huán)境下的公路行車安全奠定基礎(chǔ)；最后，從根本上減少災(zāi)害性天氣對交通的影響。比如，在降雪之后，運(yùn)用鏟雪車對降雪較大路段的積雪進(jìn)行清理，杜絕結(jié)冰積雪的情況，進(jìn)而保證該路段交通順暢，消除安全隱患。可以與交管部門相結(jié)合，具有針對性地提供交通氣象服務(wù)。

3 結(jié)語

綜上所述，包括強(qiáng)對流、降雪、暴雨、大霧、大風(fēng)在內(nèi)的天氣現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響到交通出行，這些天氣現(xiàn)象在空間分布方面具有顯著特征，這便為具有針對性地提供交通氣象服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。正因如此，我們必須要在為人民群眾提供氣象服務(wù)的同時，明確災(zāi)害性天氣對于人民群眾交通出行所產(chǎn)生的巨大影響。雖然實(shí)際路況以及實(shí)際天氣具有差異性，單純依靠天氣預(yù)報(bào)并不能滿足當(dāng)前交通行業(yè)的需求，但是，根據(jù)航運(yùn)交通服務(wù)、航空交通服務(wù)、道路交通服務(wù)等實(shí)際情況，提供更加個性化和專業(yè)化的交通氣象服務(wù)十分有必要。

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