1978- 1980年任石油工業(yè)部部長(zhǎng)、國家能源委員會(huì)副主任，1980年因“渤海二號(hào)”沉船事故被解除石油工業(yè)部部長(zhǎng)職務(wù)

宋振明在1978年被全國人大任命為石油工業(yè)部部長(zhǎng)，時(shí)年52歲，到1980年8月因“渤海二號(hào)”事件被解除職務(wù)，任部長(zhǎng)不足兩年。此后，宋振明一直心情不悅，積勞成疾，于1990年病逝。他在臨終前，堅(jiān)決要求回到他魂?duì)炕昕M的大慶。

為石油開發(fā)屢創(chuàng)奇跡

宋振明，出生在河北省館陶縣西河寨村的一個(gè)貧苦家庭。1938年，12歲的他就參加了范筑先領(lǐng)導(dǎo)的“抗日少年先鋒隊(duì)”。他1940年參加了“百團(tuán)大戰(zhàn)”，1942年入黨，參加過攻克廣平縣、沙河縣、館陶縣等對(duì)日偽的戰(zhàn)斗和多次對(duì)日反“掃蕩”戰(zhàn)斗。解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，宋振明任營教導(dǎo)員。1949年7月，他在陜西“扶眉”（扶風(fēng)縣、眉縣）戰(zhàn)役中，胸腿兩處負(fù)傷，成為“二等甲級(jí)殘疾軍人”。

1952年，宋振明作為人民解放軍第57師13團(tuán)的代政委，與57師全體官兵一起脫下軍裝，成為一名新中國的石油人。此后，他歷任玉門礦務(wù)局運(yùn)輸處處長(zhǎng)，玉門石油管理局采油廠廠長(zhǎng)、黨委書記，大慶油田黨委書記。

1973年，按照周恩來和國務(wù)院的指示，為了緩解我國能源緊張的局面，決定開發(fā)喇嘛甸油田，要求在兩年內(nèi)建成800萬噸的生產(chǎn)能力。剛被解放并任命為大慶黨委副書記的宋振明，排除多種干擾，組織領(lǐng)導(dǎo)了這場(chǎng)會(huì)戰(zhàn)。他針對(duì)“四人幫”搞的“抓生產(chǎn)就是惟生產(chǎn)力論”的謬論，開展了針鋒相對(duì)的斗爭(zhēng)，理直氣壯地提出了“四個(gè)大干”的口號(hào)（即大干社會(huì)主義有理，大干社會(huì)主義有功，大干社會(huì)主義光榮，大干了還要大干），大張旗鼓地開展大樹標(biāo)兵、表彰先進(jìn)的活動(dòng)，樹立了“鋼鐵鉆工”吳全清、“學(xué)習(xí)鐵人的帶頭人”屈清華、“繼承鐵人精神的好隊(duì)長(zhǎng)”高金穎等10大標(biāo)兵，使整個(gè)油田又呈現(xiàn)了一片轟轟烈烈的喜人局面。1975年，全油田生產(chǎn)原油達(dá)到4600多萬噸，為緩解當(dāng)時(shí)國民經(jīng)濟(jì)的困難起到了重要作用。

1975年，宋振明已是大慶黨委書記兼革委會(huì)主任。按照時(shí)任石油化工部部長(zhǎng)康世恩的要求，為了進(jìn)一步解決國家能源緊張的局面，宋振明提出了“攻堅(jiān)啃硬，再奪高產(chǎn)”。他發(fā)動(dòng)全油田廣大干部群眾，并親自動(dòng)手，進(jìn)行油田地下情況大調(diào)查、大討論。在充分的、大量的調(diào)查研究，切實(shí)可靠的資料數(shù)據(jù)，干部群眾思想高度統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，確定了“高產(chǎn)上五千，穩(wěn)產(chǎn)再十年”的奮斗目標(biāo)，并制訂了相應(yīng)的規(guī)劃部署和科技措施。這個(gè)產(chǎn)量在當(dāng)時(shí)相當(dāng)于全國原油產(chǎn)量的一半以上。1976年，大慶油田實(shí)際生產(chǎn)原油5030萬噸，為國家做出了重大貢獻(xiàn)。自此以后，大慶油田經(jīng)歷了幾屆領(lǐng)導(dǎo)班子，經(jīng)過他們的努力，年產(chǎn)5000萬噸以上已經(jīng)連續(xù)高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)了24年，并跨入了21世紀(jì)。這不僅對(duì)國家、對(duì)中國石油工業(yè)貢獻(xiàn)巨大，就是在世界石油開發(fā)史上也創(chuàng)造了奇跡。

1975年10月，宋振明被任命為石油化工部副部長(zhǎng)、黨組副書記，仍兼任大慶黨委書記和革委會(huì)主任。

1978年，宋振明升任石油工業(yè)部部長(zhǎng)。

事故起因令人扼腕

1979年11月25日，石油部海洋石油勘探局“渤海二號(hào)”鉆井船在渤海灣遷移井位拖航作業(yè)途中翻沉，死亡72人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)3700多萬元；這是天津市、石油系統(tǒng)建國以來最重大的死亡事故，也是世界海洋石油勘探歷史上少見的。

身為石油工業(yè)部部長(zhǎng)的宋振明，當(dāng)時(shí)剛剛帶著石油工業(yè)部31名部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和一批司局干部進(jìn)行“西北萬里行”回來，“渤海二號(hào)”就出事了。

“渤海二號(hào)”是1973年從日本購買引進(jìn)的一艘自升式鉆井平臺(tái)，該工作平臺(tái)有4根大型樁柱，當(dāng)鉆井平臺(tái)開展鉆探作業(yè)時(shí)，沉墊艙會(huì)加水、加載，緩慢沉入海底，以便固定船身。但當(dāng)工作平臺(tái)需遷往新井位時(shí)，即應(yīng)卸載，使全船的可變載荷減到最少。按照高緯度海上鉆井平臺(tái)的作業(yè)規(guī)范，“渤海二號(hào)”應(yīng)實(shí)施“夏季作業(yè)、冬季檢修”，但鑒于當(dāng)時(shí)石油供應(yīng)嚴(yán)重匱乏，石油工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)于是要求下屬發(fā)揚(yáng)大慶精神，連續(xù)作戰(zhàn)，冬季不能“閑著”。

海洋石油勘探局也曾提出書面報(bào)告說：“渤海二號(hào)”不抗冰，新井位水深不達(dá)標(biāo)，““渤海二號(hào)”不宜（拖航）就位”?？上?，石油工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)未能采納海洋石油勘探局的這一建議。

恰在此時(shí)，“渤海二號(hào)”樁柱沉墊艙內(nèi)潛水泵壞了，導(dǎo)致“渤海二號(hào)”無法對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)行有效的排水卸載。為保證拖航安全，“渤海二號(hào)”鉆井隊(duì)長(zhǎng)劉學(xué)（遇難），曾3次從海上打電報(bào)給海洋石油勘探局，要求上級(jí)派船送來新的潛水泵，以便給“渤海二號(hào)”卸載；要求派潛水員幫助，以便打撈估計(jì)已掉入沉墊艙內(nèi)的潛水泵；要求派出3條拖輪，同時(shí)拖航，以提高鉆井平臺(tái)在冬季移動(dòng)的穩(wěn)定性，加快航速……

但這些意見，均被相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專家否定了。而令人震驚的是事發(fā)當(dāng)晚（24日），海洋石油勘探局領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)得知，天津、河北、山東3個(gè)氣象臺(tái)同時(shí)發(fā)布了大風(fēng)警報(bào)，但該局領(lǐng)導(dǎo)仍要求“渤海二號(hào)”按原方案進(jìn)行降船（降低水位）拖航……悲劇就這樣發(fā)生了。

真相報(bào)道開媒體先河

第二年6月20日，萬里在一次會(huì)議的講話中，公開提到了當(dāng)時(shí)尚處于保密階段的“渤海二號(hào)”事故，他說：“《工人日?qǐng)?bào)》應(yīng)該為工人說話，包括批評(píng)廠領(lǐng)導(dǎo)、部領(lǐng)導(dǎo)、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的官僚主義。做記者，不要怕得罪哪一級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。代表工人講話，才會(huì)使工人感到你像工人的報(bào)紙?！?/p>

在這種背景下，《工人日?qǐng)?bào)》社和《人民日?qǐng)?bào)》社，先后組織了陣容強(qiáng)大的報(bào)道組、評(píng)論組和領(lǐng)導(dǎo)小組。至7月22日，中央主流媒體終于把沉船事故披露了出來。隨后幾天，中央報(bào)刊又把批評(píng)的矛頭———直接對(duì)準(zhǔn)了石油部。

消息發(fā)布，輿論嘩然。同年8月21日，中央召開聯(lián)席會(huì)議，討論“渤海二號(hào)”沉船事故責(zé)任人的處分問題。在討論中，谷牧表示：“石油部有功，有成績(jī)，但有傲氣，老虎屁股摸不得！”萬里插話說：“老虎的屁股要摸，大象的屁股要摸，獅子的屁股也要摸！”

會(huì)議最后作出決定，追究海洋石油勘探局局長(zhǎng)馬驥祥的刑事責(zé)任，解除石油工業(yè)部部長(zhǎng)宋振明的職務(wù)，對(duì)主管石油工業(yè)的副總理康世恩給予記大過處分。配合公開披露這一處分決定，8月下旬，《人民日?qǐng)?bào)》還發(fā)表了社論《深刻的教訓(xùn)》。

《人民日?qǐng)?bào)》的社論指出：石油部的領(lǐng)導(dǎo)組織的大慶會(huì)戰(zhàn)，十分成功。但“功勞再大，也不能成為驕傲的資本”。因?yàn)橐或湴粒耙谎蕴镁统鰜砹?，唯心論、形而上學(xué)的東西就多起來了”，這樣一來，領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于專家的意見就聽不進(jìn)去了，對(duì)于客觀規(guī)律也不大愿意尊重了，結(jié)果就是使“經(jīng)濟(jì)建設(shè)遭到挫折”。

新聞史家認(rèn)為，關(guān)于“渤海二號(hào)”事件的報(bào)道，實(shí)現(xiàn)了批評(píng)報(bào)道，特別是突發(fā)事件新聞傳播的一大突破：它突破了對(duì)重大事故（包括責(zé)任事故）和重大決策錯(cuò)誤不公開報(bào)道的做法。國務(wù)院為此在《關(guān)于處理“渤海二號(hào)”事故的決定》中明確指出：“一切重大事故均應(yīng)及時(shí)、如實(shí)報(bào)道，不得隱瞞和歪曲。”這為后來新聞傳媒及時(shí)如實(shí)報(bào)道重大事故開辟了道路。

1981年，交通部煙臺(tái)海難救助打撈局，把“渤海二號(hào)”切割成10大塊撈出。隨后，原六機(jī)部702研究所、上海交大、中國船舶科研中心等單位，對(duì)該船翻沉進(jìn)行了實(shí)物科學(xué)技術(shù)鑒定。專家據(jù)此證實(shí)：“渤海二號(hào)”的船體設(shè)計(jì)，本身也存在嚴(yán)重缺陷。

其一，“渤海二號(hào)”是日本的二手貨，原名“富士號(hào)”，由于設(shè)計(jì)不夠合理，在日本就出過事故。其二，這艘船的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，位置太低、距水面太近，一旦遭遇大風(fēng)浪，通風(fēng)口可能變?yōu)椤叭胨凇?。其三，“渤海二?hào)”的底層設(shè)計(jì)，竟然是通艙。底艙之間，沒有設(shè)計(jì)密封門，導(dǎo)致一艙進(jìn)水，就會(huì)“水淹全軍”。

但鑒于1973年時(shí)正處非常期間，當(dāng)時(shí)國家只批給那么多的外匯（折合為3700萬人民幣），按照“少花錢、多辦事”的傳統(tǒng)，石油工業(yè)部只能選購買得起的二手貨。

宋振明后任中國石油天然氣勘探開發(fā)公司總經(jīng)理，一直心情不悅，積勞成疾，于1990年6月13日病逝，終年64歲。宋振明在臨終前，堅(jiān)決要求重游他魂?duì)炕昕M的大慶，并在病榻上寫下了著名的長(zhǎng)篇敘事詩《萬人廣場(chǎng)作證》：

我又一次回到/朝思夜想的大慶/大慶的水甜/大慶的人親/對(duì)大慶的一草一木/我都懷有深深的感情……

宋振明去世后，大慶萬人為他送行。北京八寶山革命公墓為他舉行了骨灰安葬儀式，中央領(lǐng)導(dǎo)送了花圈。而他的大部分骨灰則按宋振明本人生前的遺愿，放在了大慶的7個(gè)會(huì)戰(zhàn)著名紀(jì)念地，“好讓我的靈魂永遠(yuǎn)伴著大慶”。

（摘自《破天荒：中國對(duì)外開放的劃時(shí)代事件》，何建明著，作家出版社）