姜陳

摘 要：制動(dòng)控制裝置（BCU）是動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，制動(dòng)控制裝置（BCU）負(fù)責(zé)在動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中監(jiān)控動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)，并通過(guò)傳輸和接收各項(xiàng)控制指令實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的制動(dòng)控制。制動(dòng)控制不僅關(guān)系到動(dòng)車組的運(yùn)行穩(wěn)定性，而且關(guān)系到動(dòng)車組的行車安全。本文概要介紹了CRH2A、CRH380A型動(dòng)車組在空氣制動(dòng)切除情況下的制動(dòng)控制現(xiàn)狀，并就現(xiàn)階段CRH2A、CRH380A型動(dòng)車組空氣制動(dòng)切除邏輯控制中存在的問(wèn)題提出了優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；制動(dòng)切除；優(yōu)化

1 概述

在動(dòng)車組發(fā)生“制動(dòng)不緩解”、“抱死”等制動(dòng)系統(tǒng)故障后，可通過(guò)采取切除動(dòng)車組空氣制動(dòng)的方式來(lái)維持動(dòng)車組的運(yùn)行，從而減少對(duì)運(yùn)輸秩序的影響。CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組投入運(yùn)行以來(lái)，因切除空氣制動(dòng)時(shí)需斷開(kāi)“制動(dòng)控制裝置”斷路器，造成本車的制動(dòng)控制裝置（BCU）失去對(duì)車輛運(yùn)行速度、停放制動(dòng)狀態(tài)、空簧壓力等信息的有效監(jiān)控，因此帶來(lái)了一定的安全隱患。所以優(yōu)化CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組空氣制動(dòng)切除邏輯對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行安全非常重要。

2 存在問(wèn)題

CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組運(yùn)行途中報(bào)制動(dòng)控制裝置故障（059）、速度發(fā)電機(jī)斷線（060、061、062、063）、制動(dòng)力不足（123）、抱死（151、152）、制動(dòng)不緩解（153）等故障進(jìn)行空氣制動(dòng)切除時(shí)，需斷開(kāi)“制動(dòng)控制裝置”斷路器。“制動(dòng)控制裝置”斷路器斷開(kāi)后導(dǎo)致本車制動(dòng)控制裝置（BCU）停止工作，帶來(lái)一系列的安全隱患，其中影響最為嚴(yán)重的是無(wú)法判斷車輪是否抱死以及停放制動(dòng)是否緩解。

3 原理分析

與既有CRH2A、CRH380A型動(dòng)車組相比，CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組在制動(dòng)邏輯控制方面增加了制動(dòng)檢測(cè)回路，新增的制動(dòng)檢測(cè)回路見(jiàn)圖1。

3.1 動(dòng)車組制動(dòng)與牽引關(guān)聯(lián)邏輯 動(dòng)車組正常運(yùn)行過(guò)程中，每個(gè)車輛的制動(dòng)控制裝置（BCU）對(duì)本車的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)到當(dāng)前車輛接受到制動(dòng)指令或處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)控制裝置（BCU）驅(qū)動(dòng)BR2繼電器得電，BR2繼電器得電后常閉觸電斷開(kāi)，使從非主控端給主控端加壓的TBR繼電器失電，最終使?fàn)恳刂频臓恳噶罹€（9號(hào)線）斷開(kāi)，從而切斷全列牽引，控制電路圖見(jiàn)圖2。

3.2 空氣制動(dòng)切除后動(dòng)車組制動(dòng)與牽引關(guān)聯(lián)邏輯

動(dòng)車組某節(jié)車廂空氣制動(dòng)切除后，若不斷開(kāi)“制動(dòng)控制裝置”斷路器，在動(dòng)車組正常牽引及低級(jí)位制動(dòng)時(shí)，對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行無(wú)任何影響。但當(dāng)動(dòng)車組速度在70km/h以下且司機(jī)施加B5級(jí)以上級(jí)位的制動(dòng)時(shí)，動(dòng)車組將啟動(dòng)制動(dòng)力不足檢測(cè)（制動(dòng)力不足檢測(cè)回路見(jiàn)圖3），此時(shí)由于本節(jié)車廂空氣制動(dòng)被切除，硬線電路將檢測(cè)到制動(dòng)力不足，本車UBTR繼電器失電動(dòng)作，列車報(bào)制動(dòng)力不足，觸發(fā)本車緊急制動(dòng)UB，制動(dòng)控制裝置（BCU）判斷處于制動(dòng)狀態(tài)后，驅(qū)動(dòng)BR2繼電器切除全列牽引指令。

4 動(dòng)車組空氣制動(dòng)切除邏輯的優(yōu)化方案

通過(guò)以上制動(dòng)檢測(cè)回路與牽引連鎖邏輯的分析可以得出結(jié)論，在動(dòng)車組空氣制動(dòng)切除的情況下，僅需短接本車BR2繼電器觸點(diǎn)，就可以避免在不斷開(kāi)“制動(dòng)控制裝置”斷路器的情況下，牽引指令回路因TBR繼電器失電而斷開(kāi)。同時(shí)因本車空氣制動(dòng)已切除，短接BR2繼電器觸點(diǎn)對(duì)本車制動(dòng)控制回路也無(wú)任何影響。

考慮到在進(jìn)行空氣制動(dòng)切除操作時(shí)，在關(guān)閉“供給”閥后，需操作“緊急短路”開(kāi)關(guān)（其目的是恢復(fù)全列154制動(dòng)指令回路），同時(shí)“緊急短路”開(kāi)關(guān)后方有一組閑置的常開(kāi)觸點(diǎn)，可以連接至本車BR2繼電器觸點(diǎn)兩端，實(shí)現(xiàn)在操作“緊急短路”開(kāi)關(guān)時(shí)，同步短接本車BR2繼電器觸點(diǎn)，優(yōu)化后的控制電路圖見(jiàn)圖4。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)設(shè)置BR2繼電器觸點(diǎn)短接開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)了CRH2A統(tǒng)型、CRH380A統(tǒng)型動(dòng)車組在需要進(jìn)行空氣制動(dòng)切除操作時(shí)，不再需要斷開(kāi)“制動(dòng)控制裝置”斷路器，從而制動(dòng)控制裝置（BCU）可以對(duì)停放制動(dòng)狀態(tài)、車輛運(yùn)行速度、空簧壓力等信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證了動(dòng)車組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]時(shí)速200公里CRH2動(dòng)車組維護(hù)檢修說(shuō)明書(shū).

[2]CRH2型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè).