肖理

摘 要：近年來，隨著生態(tài)環(huán)境保護力度的不斷加大，鳥類活動也逐漸活躍，而隨著高速鐵路的開通運行，由于鳥類而導(dǎo)致接觸網(wǎng)線路故障的問題逐漸凸顯，使得高速鐵路的運行安全與質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。為此，本文將對關(guān)于高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害問題進行探討，希望能為提高高速鐵路的運行安全貢獻一份力量。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；接觸網(wǎng)；鳥害；問題；分析

一、高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的特點及危害

（一）高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的特點

一般情況下，地域以及季節(jié)等因素在很大程度上影響著鳥類的活動。通常鳥類會在每年農(nóng)歷十月初開始筑巢，而該時期屬于鳥害的偶發(fā)期；而鳥巢開始不斷增多是在每年的12月中旬到第二年的1月底期間，該時期是鳥巢的增長期。而在每年的3月是鳥巢的高峰期，通常該時期的鳥巢具有分布分散、處所廣、數(shù)量多的特點。而在每年4月底，屬于鳥害收尾期，該時期鳥巢數(shù)量大幅減少，且新建的鳥巢慢慢消失，大部分都是殘留的樹枝。

（二）高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的危害

近幾年，我國不斷加大對生態(tài)環(huán)境以及自然環(huán)境的保護力度，鳥類的數(shù)量以及種類也得到快速增長。每當(dāng)進入春季，便進入了鳥巢的高峰期。因為高速鐵路的接觸網(wǎng)通常地處高度合適、地勢開闊、陽光充足的區(qū)域，這就給鳥類筑巢提供了極大的便利。通過日常的巡視觀察發(fā)現(xiàn)在高速鐵路接觸上進行筑巢的鳥類大部分都是灰喜鵲，其在搭建鳥巢過程中所使用的鐵絲、樹枝或是其自身身體都會短接或縮小接觸網(wǎng)帶電部分與接地部分之間絕緣距離，進而導(dǎo)致接地跳閘、斷線或是絕緣子閃絡(luò)等故障出現(xiàn)。雖然在干燥的天氣中鳥類使用樹枝搭建而成的鳥窩不會造成事故或故障，但是如若遇到雷雨天氣，則大風(fēng)會將鳥巢吹落在懸瓶或帶電體上，從而引發(fā)短路接地導(dǎo)致跳閘的情況出現(xiàn)。不僅如此，鳥類的糞便往往掉落在絕緣瓷瓶上，致使絕緣瓷瓶的性能降低，尤其是在潮濕或是大霧天氣時極易發(fā)生絕緣子閃絡(luò)，從而引發(fā)供電設(shè)備故障。

二、高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害防治措施

（一）積極采用2C檢測等方式來發(fā)現(xiàn)鳥窩

及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上的鳥窩并將其清除是防治鳥害的重要方式之一。通常情況下，在鳥巢高峰期，鳥類往往需要花費3天左右的時間就能搭建成一個鳥窩。所以，相關(guān)工作人員必須縮短鳥害期巡視設(shè)備的周期，以在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)鳥窩。但是，采用以往的巡視方法往往存在許多問題，一方面需要2人或以上人數(shù)進行網(wǎng)外乘車巡視，且由于受到高速鐵路周邊復(fù)雜環(huán)境的限制，而無法全面的巡視接觸網(wǎng)設(shè)備。一方面天窗點內(nèi)利用作業(yè)車進行網(wǎng)內(nèi)巡視，雖然能夠全面巡視高速鐵路所運行路徑內(nèi)的接觸網(wǎng)設(shè)備，但是高速鐵路的天窗維修時間一般都是在凌晨前后時段，受到光線的限制，在很大程度上影響到巡視的效果。而采用2C裝置則能夠?qū)佑|網(wǎng)設(shè)備進行高清成像，能夠高效的完成接觸網(wǎng)鳥窩檢測工作。所以，應(yīng)當(dāng)積極采用2C檢測方式來發(fā)現(xiàn)鳥窩，在鳥害期間應(yīng)當(dāng)增加其巡檢次數(shù)，以對鳥害起到防治的作用。

（二）裝設(shè)驅(qū)鳥器在鳥類易筑巢場所

通常情況下，鳥類往往容易在柱頂平肩架等處所降落。所以在實際工作過程中，工作人員可以結(jié)合設(shè)備實際情況來合理裝設(shè)驅(qū)鳥器，以防止鳥類在此處所搭建鳥巢。如，如若有鳥類搭建鳥巢在柱頂平肩架上，則可裝設(shè)風(fēng)車式驅(qū)鳥器在柱頂平肩架腕臂側(cè)，且裝設(shè)驅(qū)鳥刺在正饋線絕緣子的正上方。因為通常鳥類筑巢具有重復(fù)性，所以，應(yīng)當(dāng)以筑巢支柱為中心連續(xù) 5 跨采取上述措施。如此一來，不但破壞了柱頂鳥類搭巢平臺，還將讓其無法于此處放置樹枝，而且還能有效避免在相鄰支柱上進行再次筑巢。

（三）將驅(qū)鳥劑涂抹在鳥類反復(fù)筑巢的處所

通?？蓪覓鞌硵澄菲炕蚴峭磕?qū)鳥劑在鳥類反復(fù)筑巢處所的方式來達到防治鳥害的目的。驅(qū)鳥劑是一種化學(xué)試劑合成的粘性趨避劑，該方法原理在于利用驅(qū)鳥劑的粘性刺激鳥類的羽毛或足部等感覺器官，讓鳥類感覺不適而離開。并且驅(qū)鳥劑進入到鳥類體內(nèi)會刺激其中樞神經(jīng)，讓其產(chǎn)生嘔吐、惡心，從而讓其產(chǎn)生極易效應(yīng)而遠離該區(qū)域。該種方法具有適用范圍廣、適用便利、不對設(shè)備外觀造成影響等特點。但由于接觸網(wǎng)是處于露天設(shè)置的，常常會受到風(fēng)吹雨淋，所以該方法使用壽命不長，要常常進行反復(fù)涂抹，所以要耗費大量的人力以及時間。

（四）棘輪補償裝置上的鳥害防治

由于棘輪補償裝置是鏤空的結(jié)構(gòu)，所以給鳥類搭建鳥巢提供了極大的便利。對棘輪補償裝置上的鳥害防治措施主要有：使用隔離板來隔斷斜腕臂帶電體和鳥巢的通道；使用防鳥罩來對棘輪補償裝置進行封閉，避免鳥類在此處筑巢；使用鳥刺式、光片式或是風(fēng)車式驅(qū)鳥器來驅(qū)趕鳥類。

（五）采用防鳥網(wǎng)阻止鳥類在硬橫梁上筑巢

通常情況下，硬橫梁吊柱底座的平面較寬，并且在其上側(cè)、東側(cè)與西側(cè)都有橫梁鋼管，非常利于鳥類筑巢。所以必須要將該處所作為防治鳥害的重點區(qū)域。一是可以采用裝設(shè)驅(qū)鳥器的方式來對鳥類進行驅(qū)趕，二是采用裝設(shè)防鳥網(wǎng)的方法來阻止鳥類在硬橫梁上筑巢。防鳥網(wǎng)主要是使用絕緣材料制作而成的與窗紗類似的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以有效封堵硬橫梁等處所，從而實現(xiàn)防止鳥類筑巢的情況出現(xiàn)。

（六）加大人工巡查力度

首先，在每年2-5月鳥巢高發(fā)期應(yīng)當(dāng)合理增加添乘的頻率與次數(shù)，并固定添乘交路。其次，應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體情況來選擇合適的添乘車次，以添乘200km/h的車次為最佳，并且保證能夠全年覆蓋每日上下行及有關(guān)聯(lián)絡(luò)線。對于鳥巢高發(fā)期以及高發(fā)地段應(yīng)當(dāng)要加大添乘的頻率與次數(shù)，重點對鳥巢搭建主要處所，如供電線格構(gòu)鋼支柱、硬橫梁吊柱、棘輪補償?shù)鬃约案綦x開關(guān)底座等進行嚴(yán)格盯控。

三、結(jié)語

總而言之，高速鐵路接觸網(wǎng)鳥害的防治工作應(yīng)當(dāng)要結(jié)合鳥害的實際特點，并采取有效的措施來進行，確保能夠?qū)ⅧB害對高速鐵路接觸網(wǎng)的危害降到最低，維持高速鐵路的運輸安全。

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