陳澤斌

“2005年底前注冊營運的黃標車要全部淘汰?！痹?015年《政府工作報告》中，國務院總理李克強表示，為了改善大氣空氣質量，2015年全國各地必須全力抓好黃標車淘汰工作。

2015年底，環(huán)保部公布數(shù)據(jù)顯示，截止到11月，全國共淘汰2005年年底前注冊營運的黃標車17.55萬輛，占淘汰任務的100.53%，提前完成2015年《政府工作報告》確定的黃標車淘汰目標任務。這些被淘汰的黃標車最終去了哪兒？相信很多人并不了解，記者近日就此走訪了中山市中炬再生資源有限公司（以下簡稱“中炬公司”），探尋被淘汰黃標車的去向。

報廢之前還有很多手續(xù)要辦

走進中炬公司，一個寬敞整潔的辦證大廳映入眼簾，“中山市公安局交通警察支隊車輛管理所中炬公司機動車登記服務站”的牌子格外顯眼，業(yè)務范圍顯示為“報廢車注銷登記”?！斑@是為了方便黃標車車主辦理報廢手續(xù)設置的?！敝芯婀矩撠熑撕沃忻窠榻B，為了推動黃標車淘汰，中山市公安局交警支隊和中山市環(huán)保局專門在中炬公司設置辦公地點，對報廢手續(xù)集中辦理。

“黃標車淘汰可是一個細致活，很多手續(xù)都要做細、做好?！焙沃忻裰赋觯S標車車主淘汰車輛的時候要提供一系列的書面材料，而拆解公司也必須對車輛信息進行全面的核查。

“車架號、發(fā)動機號、車牌、車樣、車主個人相片、車主身份證、車主行駛證……”在辦證現(xiàn)場，記者隨手翻閱一份資料，A4紙打印的資料足有四五厘米厚，上面幾乎涵蓋了車輛的所有信息，而且全部拍照記錄?！败囕v從出生到死亡的所有證件，都必須有?！焙沃忻裾f，交警對報廢車輛都有非常嚴格的流程，所有信息都必須對得上，防止造假。

在辦證大廳外的一塊空地上，一個工作人員拿著噴霧器對車輛的骨架進行噴洗，然后用白紙拓下了該車的車架號，隨后是發(fā)動機型號等?！懊颗_車都要拓，一臺車花十幾分鐘?！眲煾狄贿吀苫钜贿吔榻B說。

交警也會對車輛的信息進行核對，檢查無誤之后，工作人員會給車主發(fā)放回收證明以及注銷證明，“車主提供的資料里面有一個賬戶，他們拿著這兩個證明到指定的辦理點，就可以領取黃標車淘汰補貼了。”中山市環(huán)保局相關負責人表示，黃標車涉及到淘汰補貼的發(fā)放，所以報廢手續(xù)更加嚴格。

“普通的機動車報廢，就少了提交賬戶、對檔等手續(xù)，其他都差不多?！焙沃忻裉岬剑S標車淘汰相對嚴格，不過普通車輛也必須嚴格按照流程進行。

半小時讓整車變零部件

“車輛信息核對無誤并拍照存檔后，就要過磅?！焙沃忻裾f，對于報廢的汽車，車主還可以拿到一個車輛“殘值”?！?015年7月15日以前，每噸為350元；7月15日之后，由于市場行情不景氣，每噸調整為230元?！边^磅之后，汽車開始進行切割拆解。

記者在現(xiàn)場看到，拆解車輛是流水線工作，有人負責拖車，有人負責拆解，還有人負責回收等。工作人員首先要對車輛進行放油泄液，將車中尚存的機油、防凍液等排放干凈，以防止在之后的切割過程中起火。

清除這些易燃液體之后，工作人員將車內的空調、座椅、內飾、膠皮帶、玻璃等拆除，這些零件的拆除一般都是手工完成。接下來，利用等離子切割機對車頭蓋四周進行切割，讓發(fā)動機裸露出來，然后用機械把發(fā)動機拆除出來?！鞍l(fā)動機用的鋼材非常堅硬，后面的機器處理不了，必須先單獨拆除?！焙沃忻癖硎?，拆除出來的發(fā)動機也要單獨處理。

摘除發(fā)動機后，汽車的輪轂、輪胎、車架一一被拆卸下來。清理掉這些部件后的汽車，就剩下一個空殼了。這些汽車進入下一個工序，由一臺大型的機械把它們撕成小塊小塊的“鐵板”?！拌F板”隨后被送上自動拆解線，經過機器的切割、分選等，變成銅塊、鋁塊、鐵塊、塑料等，從不同的出口分類排出。

“這個處理線里面，設置了磁選，可以對鐵進行吸附；有渦電流系統(tǒng)，可以把鐵以外的物質按照比重不同分類篩選。”何中民指著處理“鐵板”的大機器說，出來的物料有回收價值的進行回收利用，不可再生利用的則交給有資質的環(huán)保公司進行集中處理。

“正常來說，拆一臺車大約需要30分鐘?！焙沃忻裾f，中炬公司正常一年能夠拆解1000臺汽車，然而由于2015年中山市大力推動黃標車淘汰工作，進入10月份過后，公司每天拆解的汽車就多達100臺?！肮と藗兌奸_玩笑說，我們是用一年時間完成了10年的拆解量。”

“中山有資質的定點拆解單位就兩家，所以今年他們的拆解任務都是非常繁重的?！敝猩绞协h(huán)保局副局長杜敏提到，不僅拆解任務繁重，而且黃標車的堆放都是個問題，中山市環(huán)保局為此還專門協(xié)調了相關單位為拆解公司提供臨時堆放點，方便企業(yè)開展工作。

在中炬公司的拆解車間，偌大的停車場里還密密麻麻停放著各種報廢的摩托車。“摩托車的拆解工藝也大同小異，不過由于體積小、部件少，拆起來簡單多了?！?/p>

拆解企業(yè)需要延伸產業(yè)鏈

“通常來說，比較有價值的保險杠、車燈、葉子板等可以作為廢舊零件進行再利用，以實現(xiàn)變廢為寶的目的?！敝芯婀静鸾馊藛T說，至于發(fā)動機、車橋、變速器等會嚴格地進行肢解，防止這些部件流入市場，從而造成安全隱患。

“不過，由于今年集中淘汰，廢舊零件的再次利用沒有什么市場?！焙沃忻裉岬?，經過2015年的集中淘汰，同類型的黃標車很多都已經淘汰完畢，拆解出來的廢舊零件沒有匹配的車型能用了，所以只能夠當成廢品來賣。

“受經濟大環(huán)境影響，今年的拆解量雖然很大，但是利潤基本沒有?！焙沃忻駷橛浾咚懔艘还P賬，目前廢鋼的價值是550元/噸，“相當于80年代的水平?！币砸粐嵉钠嚍槔瑘髲U拆解公司要雇車去把它拖回拆解廠，拖車費大約為150元；拆解人工費大約95元，每噸汽車的殘值230元，拆解耗電大概30元。這樣算下來，一噸的汽車，拆解費用達到505元。“如果算上其他的機器折舊，場地租金等，基本上是不掙錢的?！?/p>

據(jù)何中民介紹，目前國內大部分的機動車拆解企業(yè)，采用的還是以粗放的生產模式為主，即拆解之后作為廢舊材料直接銷售?！斑@種模式受到市場影響比較大，對企業(yè)發(fā)展十分不利?！?/p>

實際上，報廢汽車拆解后可得到大量再生資源，包括鋼鐵、有色金屬（鉛、銅、鋁、錫）、貴金屬（鉑）、玻璃、工程塑料、皮革等都屬于可再生材料；電器配件（發(fā)電機、電動機、燈玻璃、門窗）、電子配件（傳感器、ECU、執(zhí)行機構）、標準件（門窗玻璃、緊固件、連接件等）等都是可再生用件。

“這些用件，部分翻新之后可以直接利用?！睒I(yè)內人士介紹，發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率很低，“再生利用率還不到5%?！焙沃忻裉岬?。

“關鍵還是觀念的問題?！焙沃忻裾J為，由于消費觀念的影響，加上我國質量認證體系存在的問題，使得民眾對“翻新件”“再生件”的使用存在質疑，普遍的觀念都是“用新不用舊，舊的肯定質量不過關?！?/p>

“在現(xiàn)在的這種狀況下，企業(yè)必須延伸產業(yè)鏈，發(fā)展深加工產品?！睂τ谌绾蚊鎸Ξ斍斑@種不利的發(fā)展局面，何中民打算改變現(xiàn)有的粗放式發(fā)展模式，改變汽車拆了就賣的簡單模式，把拆解后的零部件作為生產原料，開發(fā)新的產品，“做做汽車配件，或者模具等，這樣可以減輕價格波動對企業(yè)帶來的影響?！?/p>