周茂強(qiáng)

摘 要：為實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)段（所）調(diào)度作業(yè)過(guò)程自動(dòng)化，全面滿足現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)需求，提高生產(chǎn)效率與作業(yè)質(zhì)量，本文針對(duì)徐宿淮鹽鐵路徐州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，介紹了采用動(dòng)車(chē)段（所）集中控制系統(tǒng)的方案。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車(chē)運(yùn)用所；集中控制系統(tǒng)；方案

動(dòng)車(chē)運(yùn)用所站場(chǎng)規(guī)模較大，進(jìn)出動(dòng)車(chē)組較多，為滿足動(dòng)車(chē)組各種運(yùn)用檢修作業(yè)需求，存在大量的接發(fā)車(chē)作業(yè)及轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車(chē)作業(yè)，生產(chǎn)作業(yè)流程復(fù)雜。現(xiàn)有條件下，CTC/TDCS車(chē)次號(hào)追蹤一般只到動(dòng)車(chē)所的到發(fā)場(chǎng)，有些站場(chǎng)只到動(dòng)車(chē)所進(jìn)站信號(hào)機(jī)外的接近區(qū)段，而且只針對(duì)接發(fā)車(chē)，僅有動(dòng)車(chē)組的車(chē)次信息。動(dòng)車(chē)所行車(chē)人員一般都要手工填寫(xiě)占線板，記錄動(dòng)車(chē)組車(chē)次、車(chē)號(hào)及位置；動(dòng)車(chē)組入所后，按車(chē)組號(hào)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，既有系統(tǒng)無(wú)法滿足動(dòng)車(chē)組調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的車(chē)號(hào)追蹤功能，只能依靠行車(chē)人員手工記錄；動(dòng)車(chē)所內(nèi)停放的動(dòng)車(chē)組較多，調(diào)車(chē)作業(yè)集中，人工記錄作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)進(jìn)度的準(zhǔn)確性、可靠性難以保證，給動(dòng)車(chē)所內(nèi)運(yùn)輸組織、作業(yè)安全和檢修作業(yè)帶來(lái)諸多安全隱患。同時(shí)，按照目前信號(hào)專業(yè)行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)模式，在動(dòng)車(chē)所內(nèi)設(shè)置CTC分機(jī)，并與路局調(diào)度所CTC總機(jī)系統(tǒng)互聯(lián)。但由于站場(chǎng)規(guī)模龐大、股道數(shù)量眾多，調(diào)車(chē)作業(yè)與列車(chē)作業(yè)互相影響的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，復(fù)雜性和作業(yè)方式均有別于干線CTC所面臨的站場(chǎng)情況，因此一般運(yùn)用所都處于非常站控模式，作業(yè)人員仍需在聯(lián)鎖終端上布置進(jìn)路。由此可以看出，目前動(dòng)車(chē)所行車(chē)作業(yè)人工項(xiàng)目多，勞動(dòng)強(qiáng)度大、管理效能低，容易出現(xiàn)操作失誤，又缺乏技術(shù)手段進(jìn)行卡控，對(duì)于行車(chē)組織形成了一定的不利因素。

隨著我國(guó)高鐵大量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組的檢修、養(yǎng)護(hù)工作已成為保證高鐵運(yùn)營(yíng)安全、提高高鐵服務(wù)品質(zhì)的重要保證，動(dòng)車(chē)組能否按時(shí)上線直接影響到高速鐵路的正常運(yùn)輸秩序，因此將動(dòng)車(chē)所的行車(chē)人員進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)合署辦公，可以有效提高行車(chē)組織效率。同時(shí)，應(yīng)將控制動(dòng)車(chē)所的既有的CTC、聯(lián)鎖等設(shè)備進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)作業(yè)組織信息共享、計(jì)劃管理、作業(yè)過(guò)程管理、安全控制、輔助決策等功能，為安全生產(chǎn)、有序銜接、作業(yè)高效提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

一、動(dòng)車(chē)段（所）集中控制系統(tǒng)功能

動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)等是實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)所信息化管理和控制的主要設(shè)備，而在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中各系統(tǒng)相互獨(dú)立，信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享。新建動(dòng)車(chē)段（所）集中控制系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱CCS系統(tǒng)）可以有效地將動(dòng)車(chē)所各系統(tǒng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)資源共享，并且可以將管理和控制實(shí)現(xiàn)閉環(huán)反饋，是實(shí)現(xiàn)管控結(jié)合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

二、系統(tǒng)方案

（一）方案描述

針對(duì)徐宿淮鹽線徐州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所，從運(yùn)輸組織、人員管理等角度考慮，對(duì)CCS系統(tǒng)的設(shè)置模式及合署辦公的方式提出兩個(gè)方案。

方案一：合署辦公方式。CCS系統(tǒng)設(shè)備全部放置在徐州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所邊跨，行車(chē)、車(chē)輛及其他專業(yè)調(diào)度人員集中在運(yùn)用所邊跨調(diào)度室合署辦公。

將CCS系統(tǒng)設(shè)備全部設(shè)置在運(yùn)用所檢查庫(kù)邊跨，行車(chē)人員在邊跨調(diào)度室使用CCS系統(tǒng)操作終端完成運(yùn)用所的行車(chē)作業(yè)。為防止CCS系統(tǒng)故障影響行車(chē)，考慮將動(dòng)車(chē)所的聯(lián)鎖、CTC設(shè)備以增設(shè)遠(yuǎn)程終端的方式接入運(yùn)用所調(diào)度室，滿足應(yīng)急備用的要求。

方案二：CCS系統(tǒng)設(shè)備放置在新建的徐州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所信號(hào)樓，行車(chē)人員在信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室集中作業(yè)。

將CCS系統(tǒng)設(shè)備設(shè)置于徐州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所信號(hào)樓，行車(chē)人員在CCS系統(tǒng)操作終端上完成運(yùn)用所的行車(chē)作業(yè)。

（二）方案比較

方案一：

優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)CCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了行車(chē)、檢修調(diào)度崗位的一體化辦公，有利于人員組織管理、運(yùn)輸組織的集中指揮和作業(yè)互控，有利于行車(chē)作業(yè)與檢修作業(yè)的整體銜接，有利于提高動(dòng)車(chē)所的整體作業(yè)效率。

缺點(diǎn)是會(huì)增加計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和CTC系統(tǒng)遠(yuǎn)程終端終端設(shè)備的數(shù)量，需在運(yùn)用所增加信號(hào)機(jī)房、信號(hào)及車(chē)務(wù)人員用房，投資有所增加。

方案二：

優(yōu)點(diǎn)在于無(wú)需增加既有動(dòng)車(chē)所計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖和CTC系統(tǒng)遠(yuǎn)程終端終端設(shè)備，投資少。

缺點(diǎn)是未實(shí)現(xiàn)行車(chē)人員與檢修人員的一體化作業(yè)，不利于行車(chē)作業(yè)與檢修作業(yè)的整體銜接，對(duì)提高動(dòng)車(chē)所整體作業(yè)效率不明顯。

建議方案：方案一。

三、崗位設(shè)置建議

CCS系統(tǒng)投入使用后，配備值班員、信號(hào)員（助理值班員）、車(chē)站調(diào)度員崗位，也可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，合并崗位，確定相應(yīng)崗位職責(zé)。

值班員根據(jù)行車(chē)調(diào)度的計(jì)劃安排，監(jiān)視接、發(fā)車(chē)進(jìn)路；根據(jù)調(diào)車(chē)計(jì)劃，監(jiān)視場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)線和出入檢查庫(kù)、檢修庫(kù)和試車(chē)線的調(diào)車(chē)進(jìn)路等，與相關(guān)車(chē)間調(diào)度確認(rèn)生產(chǎn)進(jìn)度和調(diào)車(chē)安排；在非正常情況下，指揮信號(hào)員對(duì)調(diào)車(chē)進(jìn)路相關(guān)工作進(jìn)行人工干預(yù)。

信號(hào)員（助理值班員）根據(jù)值班員計(jì)劃安排，監(jiān)視接、發(fā)車(chē)，調(diào)車(chē)進(jìn)路，通過(guò)終端完成進(jìn)路辦理操作；在非正常情況下，對(duì)列車(chē)進(jìn)路進(jìn)行人工干預(yù)。

車(chē)站調(diào)度員服從路局列車(chē)調(diào)度員的指揮。編制動(dòng)車(chē)所的列車(chē)、調(diào)車(chē)工作日班計(jì)劃，向值班員下達(dá)。合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和能力，根據(jù)計(jì)劃、技術(shù)作業(yè)過(guò)程和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)組織作業(yè)，保證班計(jì)劃、階段計(jì)劃的兌現(xiàn)，及時(shí)處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，掌握調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)度，記錄調(diào)車(chē)作業(yè)實(shí)跡。

四、系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC/TDCS車(chē)站分機(jī)、動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)、安全聯(lián)鎖系統(tǒng)等接口。

（一）與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)通過(guò)串行通信協(xié)議保證與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通信的安全性，下達(dá)操作命令，實(shí)時(shí)接收計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的設(shè)備狀態(tài)與信號(hào)碼位表，包括信號(hào)機(jī)、區(qū)段、道岔等設(shè)備狀態(tài)等。

（二）與CTC系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)通過(guò)必要的安全防護(hù)措施在動(dòng)車(chē)所與CTC車(chē)站分機(jī)接口，接收路局階段計(jì)劃、調(diào)度命令、鄰站站場(chǎng)信息、鄰站預(yù)告、鄰站到發(fā)點(diǎn)、本站到發(fā)點(diǎn)、時(shí)鐘等信息。

（三）與動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)與動(dòng)車(chē)組管理信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)接收檢修調(diào)車(chē)需求計(jì)劃、動(dòng)車(chē)維護(hù)管理信息，異常處理請(qǐng)求等。向管理信息系統(tǒng)發(fā)送作業(yè)計(jì)劃調(diào)整信息、作業(yè)執(zhí)行結(jié)果、股道運(yùn)用狀態(tài)、異常處理信息等。

（四）與安全聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

CCS系統(tǒng)接收安全聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)備發(fā)送的列位信息。

五、通信需求

徐州東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所信號(hào)樓信號(hào)機(jī)房、邊跨信號(hào)機(jī)房、邊跨調(diào)度室、邊跨信號(hào)電源屏室、邊跨信息機(jī)房及室外設(shè)備之間的通道需求詳見(jiàn)下圖。

六、小結(jié)

通過(guò)以上方案，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)段（所）運(yùn)輸生產(chǎn)管理與實(shí)時(shí)控制的無(wú)縫銜接，達(dá)到動(dòng)車(chē)段（所）綜合自動(dòng)化的目標(biāo)。本方案已在徐宿淮鹽鐵路工程初步設(shè)計(jì)中應(yīng)用，取得了路局的認(rèn)可，并經(jīng)鐵路總公司鑒定審查通過(guò)。