【摘要】基于轉閥式液壓助力轉向器在汽車領域里的近年發(fā)展，作者經過多年的實踐和研究，本文針對轉閥式液壓助力轉向器殼體加工的最新研究成果及應用現狀，介紹了轉閥式液壓助力轉向器殼體加工的關鍵技術及發(fā)展趨勢。

【關鍵詞】轉閥式液壓助力轉向器；轉向器殼體；加工方式

一、概述

轉閥式液壓助力式轉向器總成，轉閥的內部結構即閥芯與閥套的位置關系。當汽車直線行駛時，來自液壓助力泵的液壓油經閥芯與閥套間的間隙，進入轉向器油缸兩端，轉向器油缸兩端的油壓相等。駕駛員轉動方向盤時，閥芯與閥套的相對位置發(fā)生改變，使液壓助力泵的液壓油流入轉向器油缸的某一端，而另一端與回油管路接通，轉向器油缸促使汽車左轉或右轉，從而起到了轉向助力的作用。當駕駛員放松轉向時，閥芯回到中間位置，失去了助力作用，此時轉向輪在回正力矩的作用下自動回位。一旦液壓助力裝置失效，該液壓助力轉向器即變成機械轉向器。此時轉動轉向盤，會通過轉向柱帶動閥芯轉動，閥芯下端邊緣有弧形缺口，轉動一定角度后，帶動小齒輪轉動，再通過齒條傳給左右橫拉桿，即可實現汽車轉向功能。

二、轉向器殼體在轉向器總成中的作用：

齒輪齒條式轉向器殼體（見圖1），安裝孔螺紋是殼體與轉閥連接的安裝孔，保證閥體內的齒輪與殼體內的齒條嚙合，在受軸向力（前橋載荷1300Kg～1500Kg）時能夠使車輛正常行駛。

三、轉向器殼體的加工方式

1、原加工轉向器殼體的方式：加工轉向器殼體的工序為：鉆孔-倒角-攻絲3個工序，鉆孔、倒角使用設備是臺鉆，攻絲使用設備是攻絲機，刀具選用直柄麻花鉆頭，不同品種的殼體更換不同的殼體夾具進行加工。2、新設計轉向器殼體多工位鉆孔攻絲數控專機的加工方式：①合并轉向器殼體加工工序、優(yōu)化工藝：將轉向器殼體加工的多道工序合并在同一臺專機中加工。②適應多種產品、不同尺寸的轉向器殼體在鉆孔攻絲數控專機上加工。③采用多工位組合氣動夾具設計，降低操作者勞動強度④設計專機夾具有快換功能，保證轉向器殼體加工生產節(jié)拍，達到轉向器殼體加工“一個流”的生產模式。⑤采用復合刀具加工保證加工精度，鉆孔、倒角一次加工完成。

四、轉向器殼體鉆孔攻絲數控專機設計

（見圖2）1.數控專機設計理念：滿足上述設計轉向器殼體鉆孔攻絲數控專機目的五點要求外，還要滿足公司的最大產量需求。的夾具底座，按多品種快換的原則，在夾具的底座固定時滿足多品種夾具快換要求，夾具底座的底面用4個平鍵將夾具底座與專機的工作平臺固定連接，工作平臺上面中間鍵槽為夾具體定位鍵槽。（2）夾具設計（圖3）：夾具體與底座定位連接方式：用2個平鍵將夾具體與底座X方向定位，在底座上端面用固定擋塊在夾具體右端面做Y方向定位，再用T型螺栓穿過底座T型槽和夾具體開口，將夾具體壓緊在底座上。

設計思路是利用兩個動力頭可分別加工5個殼體即鉆10個螺紋基孔和攻10個螺紋，產能按一天按8小時計算，一臺專機可加工殼體鉆孔、攻絲480件/天，生產節(jié)拍為每件殼體鉆孔、攻絲時間為60秒。循環(huán)加工工序：鉆孔攻絲分序加工：滑臺快進—X軸及Y軸快進（同時啟動）--Z1軸快進—工進--快退—停止。再啟動攻絲動力頭Z2軸快進—工進--快退—停止，完成一個加工循環(huán)。2.專機總體布置。夾具：多工位氣動夾緊； 刀具：硬質合金復合鉆、直柄機用絲錐、滾珠絲杠滑臺、單伺服鉆削動力頭、雙伺服攻絲動力頭等。數控系統(tǒng)：銑削數控裝置（1主軸+4進給軸）3.夾具設計：⑴定位方式：用轉向器殼體橫孔和端面及油缸端外圓定位，滿足六點定位原則。⑵夾緊方法：用串聯(lián)方法將五個氣動轉角缸的壓板同時夾緊五個轉向器殼體的外圓。4.夾具底座及夾具體設計。（1）夾具底座設計：根據不同產品使用通用（3）夾具更換：將壓在夾具底板螺母松開移出T型螺栓取下夾具后，再將所要加工產品夾具按上述安裝方法進行，即可實現快速更換夾具。

五、結束語

現在企業(yè)用工難（費用）問題是困擾企業(yè)發(fā)展生存的大事，把勞動強度大、操作相對復雜的手工加工工藝逐漸變成用最簡單的加工方法（如通用或專用設備）代替手工加工，能為企業(yè)解決用工創(chuàng)造方便條件。

參考文獻

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作者簡介

宮建平.遼寧省沈陽市人.工程師.主要從事工裝/工藝及非標設計.