劉暢

曾經(jīng)的一代北方微車霸主哈飛汽車，在經(jīng)歷了兩地政府的“拉郎配”后，反而在泥潭中越陷越深。

從2009年被長安整合后，哈飛就怎樣都無法甩脫頭上那頂代工企業(yè)的帽子。且不僅沒能按計(jì)劃向年產(chǎn)銷百萬輛邁進(jìn)，反而持續(xù)走低，漸有積重難返之勢。

哈飛的命運(yùn)與2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺息息相關(guān)。這份規(guī)劃中指出：通過兼并重組，形成2～3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4～5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

在這樣的情形下，哈飛從中航剝離，“出嫁”給了長安，而這場在國資委授意下，央企間的倒手，似乎就決定了哈飛在新“婆家”悲慘的命運(yùn)。

沒能“轉(zhuǎn)運(yùn)”的重組

在2009年11月，中國兵裝集團(tuán)、中航集團(tuán)簽署重組協(xié)議，將中航下屬的哈飛汽車項(xiàng)目并入中國長安集團(tuán)。重組之時(shí)，中國長安董事長徐留平就對正在虧損的哈飛說過：“哈飛整體扭虧需要將近兩三年時(shí)間?！?/p>

但這場由政府“拉郎配”促成的中國長安對哈飛這樁兼并重組似乎結(jié)果并非十分理想。哈飛在這幾年間不斷地“被整改”，直到被長安福特收購。

數(shù)據(jù)顯示，2009年，哈飛汽車賬面虧損為4.7億元。而到了2012年度，哈飛汽車虧損已經(jīng)擴(kuò)大到7.6億元。2014年，哈飛汽車資產(chǎn)總額為30.2億元，凈資產(chǎn)為-46.1億元，已經(jīng)處于嚴(yán)重的資不抵債情況。顯然，中國長安對哈飛“兩三年扭虧”的承諾并沒能實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然，哈飛的虧損和低迷并不完全是因?yàn)橹亟M導(dǎo)致的。自2006年被國家商務(wù)部評為“最具市場競爭力品牌”后，哈飛好像就有點(diǎn)忘記了居安思危的道理。

的確，哈飛曾因?yàn)槁穼殹①惐?、路尊小霸王等車紅極一時(shí)，但它卻并未乘勝追擊，針對市場推出更多產(chǎn)品，反而“停滯不前”。隨著細(xì)分市場中競品日益增多，鮮少有新產(chǎn)品面世的哈飛也逐步淡出了消費(fèi)者的視野。

多年并未拿出給力更新的產(chǎn)品線、微型汽車市場的疲軟，讓哈飛從2009年的22萬輝煌銷量，一路跌到2013年的2萬掛零。

對哈飛而言，其背景體系注定其決策過程會(huì)嚴(yán)重滯后，難以跟上市場步調(diào)。哈飛的決斷問題除了要考慮市場因素，還要考慮政治因素，這就使其很難與其他整車廠如奇瑞、比亞迪等活力車企一樣制定彈性、高效的決策。

在政府部門的牽頭下，哈飛汽車由中航系劃撥中國長安。為盤活哈飛，長安將旗下悅翔等車型引入到哈飛代工生產(chǎn)，但哈飛汽車并未因此轉(zhuǎn)運(yùn)，市場處境日益艱難?；局荒芸看傁鑆3來得到一部分其中利潤。

強(qiáng)扭的瓜難甜

國內(nèi)汽車行業(yè)的兼并重組中一直都少不了政府的行政干預(yù)，企業(yè)意愿不是關(guān)鍵因素，市場調(diào)節(jié)也幾乎沒有發(fā)揮作用，企業(yè)兼并的決策權(quán)掌握在政府的手中。

而作為國內(nèi)早期的汽車生產(chǎn)大省之一，黑龍江省的汽車產(chǎn)量的排名下降最快，由2001年的7位，到2012年下降到第23位。這是由于黑龍江多年來僅僅依靠哈飛汽車一家車企。在黑龍江省，哈飛汽車算得上當(dāng)?shù)嘏e足輕重的工業(yè)企業(yè)，汽車相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，曾為黑龍江省經(jīng)濟(jì)、就業(yè)等方面做出過重要貢獻(xiàn)。

2009年哈飛被長安重組時(shí)，黑龍江省GDP是8587億元；2015年被長安福特收購時(shí)，黑龍江省GDP達(dá)到15083億元。記者粗略計(jì)算了一下，若是黑龍江省唯一的省級汽車企業(yè)哈飛能夠按照汽車工業(yè)的年均增長發(fā)展，以隔壁鄰居吉林為例，吉林的汽車產(chǎn)業(yè)在該省GDP所占的比重高達(dá)9.3%，黑龍江省GDP有望達(dá)到16485億元。

這可以多出來的“9.3%”也很好的解釋了，為什么黑龍江省及哈爾濱市政府甘愿放低身段主動(dòng)展開密集的高層公關(guān)，力圖推進(jìn)中國長安對哈飛汽車的“二次重組”。包括時(shí)任黑龍江省省長王憲魁在內(nèi)的黑龍江省政府高層曾多次主動(dòng)前往北京，與中國兵器裝備集團(tuán)進(jìn)行溝通，希望改革重組哈飛汽車集團(tuán)，盡快扭轉(zhuǎn)生產(chǎn)經(jīng)營困境的原因與動(dòng)力。甚至直到去年，2015年黑龍江省政府工作報(bào)告上還在明確提出，要大力推動(dòng)哈飛汽車重大合資項(xiàng)目完成商務(wù)和技術(shù)談判。

擺在哈飛汽車和黑龍江省政府面前的這個(gè)“重大合資項(xiàng)目”，正是代號“829”的合資項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中國長安主導(dǎo)，中方談判代表以中國長安副總裁連剛為首，與福特洽談合作。

套用哈飛汽車對此項(xiàng)目的描述，是“能解決大部分哈飛一線員工就業(yè)、帶動(dòng)零部件發(fā)展、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對哈飛員工的子孫后代都有利”。

據(jù)了解，該項(xiàng)目與長期以來業(yè)內(nèi)傳聞的哈飛工廠將為福特代工有關(guān)。按照哈飛汽車員工的講述，福特對雙方合作提出的要求是“只要2500人，其余人下崗，因此才有哈飛汽車的裁員。但也有哈飛員工認(rèn)為，整個(gè)項(xiàng)目只是長安集團(tuán)打出來的一個(gè)幌子，因?yàn)楹邶埥?jīng)給他們施壓要求解決哈飛的困境。

當(dāng)2015年初長安福特要收購哈飛的消息公布時(shí)，身處絕境的哈飛員工們仿佛看到了重新開工的機(jī)會(huì)。但同時(shí)又人人自危，生怕“829”項(xiàng)目的到來讓自己步了同年被重組進(jìn)長安集團(tuán)的難兄難弟昌河的后塵。

陷入泥沼

作為長安北方市場的橋頭堡，哈飛在長安的體系內(nèi)也已經(jīng)找到了自己最合適定位，正在迅速朝著代工廠的方向發(fā)展。

根據(jù)哈飛汽車公開的資料介紹，哈飛汽車在長安入主前員工數(shù)為7000人。但在產(chǎn)銷量減半后，還需要7000名員工嗎？哈飛人自己也知道，接下來要面臨什么樣的命運(yùn)。

果不出所料，在2015年長安福特正式收購哈飛后不到半年，就提出計(jì)劃將保留約僅2000名原哈飛職工，剩余幾千人將面臨被裁命運(yùn)。要知道，在2013年哈飛就已陸續(xù)裁掉了1000名員工。而部分被裁員工因怨憤就聚集到哈飛廠區(qū)門口進(jìn)行維權(quán)，畢竟他們已經(jīng)按照八九百元一個(gè)月的標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)了很久哈爾濱市最低工資，況且還不是每個(gè)月按時(shí)發(fā)放。

即便是2012年年初哈飛新任董事長兼總經(jīng)理劉正均上任，為哈飛車定下了2012年“必保18萬輛，奮斗22萬輛”的銷售目標(biāo)，結(jié)果也只是哈飛交上了一張4.59萬輛的銷售成績單告終。

走到這一步，哈飛汽車實(shí)質(zhì)上已經(jīng)臨近了破產(chǎn)邊緣，但是地方政府并不希望這家曾經(jīng)黑龍江汽車的唯一代表破產(chǎn)。在地方政府的介入下，長安方面表態(tài)，將依靠長安的內(nèi)部力量解決哈飛面臨的困難。

但從收購哈飛的幾年時(shí)間以來，長安不僅未能對哈飛成功進(jìn)行重組，反而被拖進(jìn)了“深淵”，在思考解決哈飛苦難之前，要先正視自己面臨的尷尬處境。從2009年的銷量來看，重組后的長安銷量為186.98萬輛，東風(fēng)汽車銷量為189.77萬輛。此后伴隨著汽車下鄉(xiāng)等補(bǔ)貼政策退出，微車產(chǎn)能過剩集中爆發(fā)，過剩的產(chǎn)能反而成了長安的負(fù)累，而長安對哈飛的規(guī)劃也都沒有得到被重組方的認(rèn)同。

在隨后的2010年～2012年三年中，長安的銷量都未能超越東風(fēng)，東風(fēng)甚至邁上了年銷量300萬輛的臺階，差距開始越拉越大。

“這幾年哈飛汽車在市場上落后太多，它的問題已經(jīng)超出了產(chǎn)品和技術(shù)的解決范疇。我個(gè)人認(rèn)為，與其試圖恢復(fù)哈飛這個(gè)被邊緣化的品牌在市場上的份額，不如直接將企業(yè)內(nèi)部的資源有效利用起來，重組為專攻生產(chǎn)的企業(yè)，成為長安汽車或者長安福特旗下的生產(chǎn)廠商也未嘗不是一種很好的選擇?！逼囋u論員張志勇表示。

從汽車工業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看來，車企之間的重組是國家鼓勵(lì)的大方向，長安整合哈飛，正是車企重組的一個(gè)縮影，只不過其中的復(fù)雜性和最初的想象，距離遙不可及。