王蘭

在人工智能發(fā)展到超越人的判斷力之前，談輔助駕駛比較務(wù)實。

2016年，自動駕駛汽車在中國升溫了。無論北汽、長安、奧迪、奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是百度、蘋果、谷歌等科技企業(yè)都加大了在自動駕駛技術(shù)方面的投入。

4月，沃爾沃公司計劃在中國測試無人自動駕駛汽車。這項測試計劃通過本地駕駛員在日常公共道路上進(jìn)行測試，但僅限于快速路和高速公路等少數(shù)路況，最多將部署100輛。

4月12日，長安汽車無人駕駛測試車輛將從重慶發(fā)車，途經(jīng)西安、鄭州，直至北京，橫跨2000公里，成為中國首家實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

4月份北京車展上，消費者可以預(yù)約試駕北汽無人駕駛新能源汽車，試駕場地將配備交通信號燈、住宅等設(shè)施。

2015年12月，百度無人駕駛車國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。今年3月30日，百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁表示，百度至今投入最大的項目是無人駕駛，遠(yuǎn)超投資200億元的糯米項目。

似乎自動駕駛汽車三五年就會實現(xiàn)，也似乎明天人類就可以從駕駛的疲勞中解放出來。難道無人駕駛汽車離我們很近嗎？很快就實現(xiàn)了嗎？

專家的回答是：十年內(nèi)，中國實現(xiàn)無人駕駛汽車肯定沒戲；而且無人駕駛汽車是很多搞規(guī)劃、搞概念性的思想家提的，不是汽車專家提的，因此離我們非常遠(yuǎn)。

十年內(nèi)肯定沒戲

“十年之內(nèi)，無人駕駛汽車肯定沒戲?！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長陳全世的觀點給火熱的中國無人駕駛汽車市場潑了一盆冷水。但是，他認(rèn)為，“中國應(yīng)該趕快研究無人駕駛技術(shù)，否則我們將無法與國際接軌?！?/p>

據(jù)了解，無人駕駛是一項非常復(fù)雜的技術(shù)研究。早在2001 年，日本就已經(jīng)研究成熟了無人駕駛技術(shù)。當(dāng)時，日本國土資源廳還推出一個文件規(guī)定，無人駕駛的汽車出了交通事故一律由提供駕駛儀的單位負(fù)責(zé)。該政策出臺后，當(dāng)時的汽車企業(yè)將自動駕駛說成輔助駕駛，汽車出了交通事故將由司機(jī)負(fù)責(zé)。

在中國，無人駕駛技術(shù)最早是國家作為國防軍事類項目，應(yīng)用在核試驗取樣、趟地雷這類無人區(qū)的場景中。盡管技術(shù)有進(jìn)步，但當(dāng)面臨復(fù)雜的路況和環(huán)境時，陳全世并不認(rèn)為無人駕駛汽車能夠應(yīng)付的了。陳全世說，“自動駕駛在中國的使用還存在很大的問題，在擁堵的北京三環(huán)路上，連司機(jī)都無法駕駛，如果換成自動駕駛汽車估計全部停駛。在汽車電動化、智能化、輕量化、網(wǎng)絡(luò)化的四化研究中，如果汽車的電動化沒有打好技術(shù)基礎(chǔ)，研究自動駕駛技術(shù)要困難的多。”

甚至有專家戲言，如果遇到“碰瓷”汽車，無人駕駛汽車將無法通過技術(shù)手段突破。

眾所周知，自動駕駛系統(tǒng)通過對路面標(biāo)志線、指示牌、信號燈、障礙等進(jìn)行偵測來進(jìn)行判斷，一旦遇到指示牌或者信號燈標(biāo)示不清則很可能使自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)誤判。所以突發(fā)事件可能難不倒人工智能，但是模糊的規(guī)則絕對可以。也就是說，當(dāng)AlphaGo和李世石交戰(zhàn)時，李世石有一手落下兩子，這個可憐的機(jī)器人將會怎樣反應(yīng)呢？因此，無人駕駛在面對中國復(fù)雜的路況時無法通過技術(shù)來解決；因此，無人駕駛的發(fā)展離不開周邊設(shè)施的建設(shè)與規(guī)范。

誠然，無人駕駛技術(shù)的火熱，是因為有一個美好的愿景。調(diào)查顯示，90%的交通事故都是由于人為因素導(dǎo)致。而機(jī)器不會疲勞、憤怒、酗酒或分心，有著人類無可比擬的優(yōu)勢。同時，由于匯集了全球幾萬起交通事故的大數(shù)據(jù)分析，相比于大部分駕駛者而言，自動駕駛技術(shù)就相當(dāng)于一個經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，面對道路上的各種交通狀況都能基于減少傷害的角度去做出反應(yīng)。同時，自動駕駛技術(shù)還可以減少交通擁堵，避免疲勞駕駛。但是又如何克服人們信任的擔(dān)憂呢？又有多少人愿意將自己的生命安全完全交給“機(jī)器人”呢？同時無人駕駛還涉及法律許可的問題。因為中國還沒有一個與無人駕駛汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來監(jiān)管，嚴(yán)格來說，只要是無人駕駛汽車上路行駛，現(xiàn)階段在國內(nèi)均為違法。

北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)行法規(guī)還不允許無人駕駛車輛上路，但無人駕駛車是未來車輛發(fā)展的趨勢，當(dāng)無人駕駛車高度普及后，車輛系統(tǒng)可根據(jù)周邊的基礎(chǔ)通信系統(tǒng)自動停駛。最難克服的就是自動和無人駕駛混合的過渡過程，車輛要準(zhǔn)確判斷周邊的行人、車輛等，這需要非常精準(zhǔn)的技術(shù)支撐。

最新的數(shù)據(jù)顯示，谷歌無人駕駛車在14個月的道路測試中出現(xiàn)了272起意外事件，其中有13起可能發(fā)生與其他車輛或物體接觸的事故。其中最引人注目的就是2月14日，一輛谷歌無人駕駛車與公交車發(fā)生碰撞。再一次將無人駕駛合法化的難度拉大。

輔助駕駛更務(wù)實

北京理工大學(xué)教授、電動車輛國家工程實驗室副主任林程則直接表示，“只要是汽車行業(yè)的人，只要做過傳統(tǒng)汽車的專家都會毫不猶豫的認(rèn)為，中國十年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛是瞎扯?，F(xiàn)在說的無人駕駛很多是搞規(guī)劃、搞概念的一些思想家提出的觀點，我覺得現(xiàn)在離我們非常遠(yuǎn)。所謂無人駕駛就是輔助駕駛，或者是固定的工況下實現(xiàn)一段時間的無人操作，把人完全的甩開，不可以?！?/p>

在林程看來，在人工智能發(fā)展到超越人的判斷力之前，談輔助駕駛比較務(wù)實。除了要在技術(shù)上取得進(jìn)一步的突破外，道德、法律等方面的問題也仍有待解決。他說，“現(xiàn)在的飛機(jī)從技術(shù)的角度來說已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛，但實際中只有軍用飛機(jī)上才小部分應(yīng)用了無人駕駛。汽車更是如此，且地面路況更加復(fù)雜。在目前這種技術(shù)狀態(tài)和水平下，過早地談高新概念不符合我國的技術(shù)實力和水平。”

百度百科對無人駕駛的名詞解釋是：無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。

業(yè)內(nèi)專家表示，智能駕駛可以解除某些地段的疲勞，比如上高速以后的自動駕駛，局部實現(xiàn)駕駛?cè)说妮p松化，從而避免不必要的事故。智能駕駛是必然發(fā)展趨勢，可分為五個階段，其中第一階段是最簡單的輔助的MPC；第二階段是有助力，比如實現(xiàn)助力的自動跟車距離限速、實現(xiàn)打輪、自動轉(zhuǎn)向等；第五階段則是完全的不用控制的無人自動駕駛。

該專家指出，目前，歐洲和中國均處于第二階段+的研發(fā)狀態(tài)。智能駕駛不是單獨一個車的問題，而是一個交通體系的問題。歐洲從來不單獨說某一個品牌車的智能駕駛系統(tǒng)叫智能輔助駕駛，而是說綜合的出行解決方案，目的是讓有交通出行需求的人怎么更好地規(guī)劃，避免擁堵，提升效率。

林程建議，政府投入無人駕駛基礎(chǔ)工程需要慎重，因為其資金投入非常巨大，比如所有的高速路安裝某種東西做引導(dǎo)，將會出現(xiàn)較大的資金浪費。

其實，中國的無人駕駛更多偏向于有人控制的“輔助自動駕駛”。畢竟真正的無人駕駛有核心技術(shù)和原生動力的創(chuàng)新，在經(jīng)濟(jì)成本和時間成本上都花費高昂，而這就需要中國的企業(yè)付出更多的成本。