岳偉

微宏CEO吳揚(yáng)表示，不燃燒電池在一定范圍內(nèi)延展了電池安全性能，但大范圍地應(yīng)用到汽車(chē)上還需要時(shí)間。

在國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)提出的進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的措施中，動(dòng)力電池的革命性突破被擺在了首位，并且正式提出了“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”概念，即根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷(xiāo)量等指標(biāo)對(duì)企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。

政府對(duì)動(dòng)力電池態(tài)度的變化，也正好讓部分主打技術(shù)牌的電池企業(yè)如沐春風(fēng)，他們從不同的角度實(shí)現(xiàn)著對(duì)電池技術(shù)方面的突破，其中微宏就是典型的技術(shù)派代表，作為電池生產(chǎn)企業(yè)的微宏，他們的不燃燒電池技術(shù)進(jìn)一步提高了電池安全性能，結(jié)合其電池快充和長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，微宏認(rèn)為其不燃燒電池將具有廣闊的市場(chǎng)空間，因此開(kāi)始大幅度擴(kuò)大電池產(chǎn)能。同時(shí)，微宏也開(kāi)始與乘用車(chē)企業(yè)合作，以拓展新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。

近日隨著不燃燒電池技術(shù)的發(fā)布，為了更進(jìn)一步了解該技術(shù)核心價(jià)值及全球電池行業(yè)的應(yīng)用，《汽車(chē)觀(guān)察》對(duì)微宏CEO吳揚(yáng)進(jìn)行專(zhuān)訪(fǎng)。

核心技術(shù)如何突破？

汽車(chē)觀(guān)察：不燃燒電池里面的核心技術(shù)到底是什么？

吳揚(yáng)：“不燃燒”電池技術(shù)依賴(lài)于電池電解液和隔膜的技術(shù)革新。鋰離子電池作為一個(gè)能量載體，在生產(chǎn)與使用過(guò)程中存在著不可控的內(nèi)短路風(fēng)險(xiǎn)。而鋰離子電池在發(fā)生熱失控時(shí)，放熱量最多的是電解液，因此不燃燒電解液是保證電池不燃燒所要解決的最重要問(wèn)題。同時(shí)普通鋰離子電池隔膜通常熔點(diǎn)較低，在130攝氏度左右便會(huì)收縮，從而導(dǎo)致電池的內(nèi)部短路，發(fā)生熱失控。而與普通的PE隔膜相比，微宏耐高溫隔膜熔點(diǎn)更高，可以保證電池即便在300攝氏度的高溫下也不會(huì)發(fā)生收縮，防范電池內(nèi)部短路，從而避免熱失控。

不過(guò)在這里面，我首先要強(qiáng)調(diào)的是，不燃燒電池技術(shù)可以應(yīng)用在不同的電池平臺(tái)上，與哪種電池材料無(wú)關(guān)；其次是隔膜技術(shù)含量非常高，我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，再過(guò)五到八年世界上也不太可能有人趕得上我們，技術(shù)門(mén)檻非常高；而電解液方面，有些不守規(guī)矩的廠(chǎng)家可能會(huì)把我們產(chǎn)品買(mǎi)去抄襲，即使他抄襲出電解液也起不了作用。我們當(dāng)初設(shè)計(jì)這個(gè)技術(shù)門(mén)檻時(shí)就這樣設(shè)定，沒(méi)有我們的隔膜，只有電解液是不能解決根本問(wèn)題的。因?yàn)檫@種電解液不能耐到七八百攝氏度的高溫，沒(méi)有我們的隔膜電池還是會(huì)在極高溫度下燃燒。電解液技術(shù)和隔膜兩項(xiàng)技術(shù)組成了不燃燒技術(shù)的核心。

汽車(chē)觀(guān)察：微宏的電池隔膜和電解液這兩個(gè)技術(shù)誰(shuí)是更核心技術(shù)？

吳揚(yáng)：目前這兩個(gè)都是核心技術(shù)，都一樣重要，誰(shuí)都不能少。當(dāng)然，做固態(tài)電池的話(huà)，即使短路也沒(méi)有很大的問(wèn)題，未來(lái)我們發(fā)展的下一代電池就是固態(tài)電池，目前很多問(wèn)題都解決了，但現(xiàn)在的固態(tài)電池技術(shù)不成熟，成本也在一度電1萬(wàn)多美元，不是誰(shuí)都消費(fèi)得起，并且1萬(wàn)多美元一度電做出來(lái)質(zhì)量還沒(méi)有保證。目前固體電池只能停留在實(shí)驗(yàn)室或者特殊的軍事用途上。

汽車(chē)觀(guān)察：目前鋰電池在高溫下和低溫下都不會(huì)性能衰減，咱們微宏電池在高溫和低溫下的性能如何？

吳揚(yáng)：我們有智能熱控流體技術(shù)可以控制溫度，不存在高溫、低溫問(wèn)題。計(jì)算機(jī)輸進(jìn)去45度，電池就一直在45攝氏度下工作?？梢哉f(shuō)這是一種恒溫狀態(tài)，也可以設(shè)計(jì)到一個(gè)溫度范圍。因?yàn)樗纳崾峭ㄟ^(guò)液體循環(huán)散熱的，溫度是非常容易控制的。高低溫環(huán)境我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)都考慮到了。

汽車(chē)觀(guān)察：有沒(méi)有考慮不燃燒電池先在哪個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行商用測(cè)試？

吳揚(yáng)：其實(shí)不需要太多的測(cè)試，因?yàn)槲覀冸姵仄渌阅芏紱](méi)有變，只是多了一個(gè)不燃燒性能，我們對(duì)我們的電池有信心。不需要再試了。

汽車(chē)觀(guān)察：不燃燒電池在回收環(huán)節(jié)中的污染問(wèn)題上是怎么采取措施的？

吳揚(yáng)：不燃燒電池跟燃燒電池的回收工藝都是一樣的。因?yàn)榛厥斩际腔厥照龢O材料，電解液是不能回收的，只有正極材料、銅箔和鋁箔可以回收，正極材料拿回來(lái)重整，降級(jí)使用，比如手機(jī)電池這一塊。

電池應(yīng)用受限

汽車(chē)觀(guān)察：不燃燒電池技術(shù)認(rèn)證及推廣，微宏目前打算如何去做？

吳揚(yáng)：微宏采用不燃燒技術(shù)的電池尚未經(jīng)過(guò)政府有關(guān)部門(mén)的檢測(cè)，也未經(jīng)過(guò)用戶(hù)實(shí)際使用的檢測(cè)。一種新的電池要想商用，必須要通過(guò)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的安全檢測(cè)。

當(dāng)然政府的認(rèn)證非常重要。認(rèn)證以后，我們會(huì)首先與老客戶(hù)合作、首先供應(yīng)他們，成為戰(zhàn)略伙伴。由于我們電池目前產(chǎn)能有限，所以只能暫時(shí)滿(mǎn)足跟我們有長(zhǎng)期合作關(guān)系的客戶(hù)，讓他們擁有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另外，我們正在策劃將技術(shù)延伸到民用產(chǎn)品，民用產(chǎn)品首先想到的是充電寶，充電寶也會(huì)有安全隱患，隨身攜帶是危險(xiǎn)的，雖然這樣的幾率很小，但是誰(shuí)也不想碰到。

汽車(chē)觀(guān)察：我們看到微宏已開(kāi)始與乘用車(chē)企業(yè)合作，那么作為一向在商用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的微宏，是主動(dòng)尋求跟某些廠(chǎng)商合作還是被動(dòng)地接受廠(chǎng)商合作？

吳揚(yáng)：我們是會(huì)挑選合作廠(chǎng)商的?，F(xiàn)在還沒(méi)有確定，我們會(huì)尋求資金雄厚的廠(chǎng)商，因?yàn)槲覀冸姵氐膬r(jià)格會(huì)相對(duì)高一些。這也體現(xiàn)了我們產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，跟主機(jī)廠(chǎng)和車(chē)廠(chǎng)有更多的發(fā)言權(quán)。通常跟主機(jī)廠(chǎng)，作為車(chē)廠(chǎng)的供應(yīng)商都是比較被動(dòng)的，主動(dòng)權(quán)很少。我們目前不是這樣的，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力好了就不會(huì)被動(dòng)。

汽車(chē)觀(guān)察：微宏的電池安全技術(shù)，和日韓的企業(yè)整體在安全方面比雙方是一個(gè)什么水平？

吳揚(yáng)：日韓在電池設(shè)計(jì)上確實(shí)有獨(dú)到之處，尤其在電芯本身的設(shè)計(jì)上面，但無(wú)論電芯怎么設(shè)計(jì)，內(nèi)部的缺陷是不可避免的，如果它不采用我們這樣的辦法的話(huà)，它的電池是不能完全安全的，無(wú)論做得多好，不安全的概率還是有的。就像我講到松下做的18650電池做到百萬(wàn)分之二的概率已經(jīng)是相當(dāng)高的水平了，中國(guó)做電池的廢品率或者不合格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)值，松下那樣的幾率，大產(chǎn)量算出來(lái)也是不行的，所以，為什么大多汽車(chē)公司都不敢用，不敢往前推進(jìn)，因?yàn)闆](méi)有其他的選擇，特斯拉也一樣。

汽車(chē)觀(guān)察：目前歐洲是微宏的主戰(zhàn)場(chǎng)，除了客車(chē)，微宏接觸過(guò)成熟的歐洲乘用車(chē)企業(yè)嗎？

吳揚(yáng)：接觸過(guò)。但他們?cè)诘群玫钠?chē)電池，沒(méi)人敢輕易使用，歐洲的乘用車(chē)企業(yè)都是巨無(wú)霸，根本不敢大規(guī)模安裝電池。十萬(wàn)輛車(chē)起裝就是基數(shù)的話(huà)，按照電池的合格率計(jì)算，理論計(jì)算就會(huì)面臨召回風(fēng)險(xiǎn)，通不過(guò)董事會(huì)的審批。