陳秀娟

比亞迪全新純電動車型秦EV300和e5的推出，為解決消費者對于電動車的里程焦慮問題提供了新的方案。

繼老將e6后，又兩款比亞迪純電動全新車型來勢洶洶。

上月底，比亞迪在北京新發(fā)布了兩款純電動車型比亞迪秦EV300和e5。至此，在比亞迪的純電動汽車譜系中又多了兩枚新兵。

很顯然，這兩枚新兵的到來為消費者提供更多選擇。其中，秦EV300推出四款車型，官方售價25.98萬元至30.98萬元；比亞迪e5推出三款車型，官方售價22.98萬元至24.98萬元。

同時發(fā)布兩款純電動汽車在業(yè)內(nèi)并不多見，比亞迪的這一舉動多少讓人感覺其有一種將電動化進(jìn)行到底的節(jié)奏。那么，秦EV300和e5的強勢來襲，底氣何在，它們的推出能為穩(wěn)固比亞迪新能源車冠軍市場地位再助一臂之力嗎？

打破里程焦慮

比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，已經(jīng)是眾所周知的事實，這一次它所推出的兩款新車是不是也有一些獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢呢？

續(xù)航里程以及充電問題一直是影響消費者購買純電動車的關(guān)鍵因素，談及電動車就不可避免要談一下里程以及充電問題。

據(jù)比亞迪內(nèi)部人士介紹，比亞迪本次推出的兩款新車最大的亮點在于超過300公里的超級續(xù)航里程，遠(yuǎn)超特斯拉model 3。在目前主流電動車的續(xù)航里程均在200公里上下的情況下，比亞迪這兩款車無疑在新能源車領(lǐng)域中占有一些優(yōu)勢。

續(xù)航300多公里，無疑大大增加了消費者的用車半徑，去都市遠(yuǎn)郊游玩或遠(yuǎn)足，也無需像過去一樣提心吊膽，當(dāng)然會為消費者節(jié)省更多時間，帶來更多的便利。而且由于續(xù)航里程的加強，使日常充電的頻次得以減少，進(jìn)一步方便了消費者的使用，客戶價值得以進(jìn)一步提升。

不僅如此，從某種角度上來說，比亞迪新能源車超過300公里的續(xù)航里程，也會對其他新能源汽車品牌形成刺激，在很大程度上對整體新能源車的續(xù)航能力起到拉升和帶動作用。

于公于私，超過300公里的超級續(xù)航里程是比亞迪推出這兩款車最打動人心的地方。

另外，在充電問題上，比亞迪這次也考慮得比較周全。官方介紹，秦EV300、e5均搭載了比亞迪移動電站技術(shù)。該技術(shù)可直接利用整車電量，實現(xiàn)車外220V交流放電功能（VTOL）。即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備， 轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，實現(xiàn)對外部用電器放電，令出行更為省心、便利。甚至在出游、野餐的時候，隨時都可以接上秦EV300的電源燒水做飯，以及在野外看著星星泡熱水澡也成為可能。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的完善與優(yōu)化無疑為比亞迪鞏固其新能源車細(xì)分市場的領(lǐng)軍地位加入了一針強心劑。然而，要想穩(wěn)固市場，只有產(chǎn)品力肯定是不夠的。

品牌的力量

為了贏得更多的市場份額，在眾多車企紛紛對其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)大力優(yōu)化與調(diào)整的今天，特別是對于自主品牌來說，品牌的力量顯得尤為重要。

拋開產(chǎn)品不斷被優(yōu)化的因素外，秦EV300、e5強勢推出的另一底氣，想必離不開比亞迪正在不斷提升的品牌力以及已經(jīng)在消費者口中形成的口碑。

據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷量累計達(dá)6萬余輛，同比增長234.7%。趕超日產(chǎn)、特斯拉，比亞迪成為全球新能源車銷量第一的品牌。其中，比亞迪秦連續(xù)兩年奪得國內(nèi)年度銷量冠軍。尤為值得一提的是，比亞迪秦混動車去年以近6.2萬輛的總銷量，成為全球新能源車市場的冠軍，這讓眾人再次對比亞迪這個品牌刮目相看。

此外，在J.D. Power2015年中國新車質(zhì)量研究（IQS）的報告中可以看到，比亞迪秦以遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的75分的成績名列第二名，擠入被主流合資品牌壟斷的區(qū)間內(nèi)。一直以來，J.D.Power作為國際新車最為權(quán)威和全面的質(zhì)量檢測機構(gòu)，它的調(diào)研是通過采集大量消費者樣本，通過多個維度的調(diào)查而得出，其結(jié)論往往成為引導(dǎo)消費者購車的風(fēng)向標(biāo)。從此次J.D. Power的報告，也充分說明了秦的過硬產(chǎn)品力，經(jīng)得起市場考驗，品質(zhì)值得信賴。

其實，包括秦在內(nèi)的比亞迪產(chǎn)品系列，不僅在權(quán)威調(diào)研成績出眾，在嚴(yán)酷的賽事考驗中也有著出彩表現(xiàn)。就在2015中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）上，比亞迪秦作為全球第一輛插電式混合動力車型參與比賽，最終獲得SAE組別冠軍。

另外，據(jù)了解，在比亞迪內(nèi)部有一套嚴(yán)苛的IQS10質(zhì)量體系，這也是為其領(lǐng)軍新能源汽車市場打下了堅實基礎(chǔ)的一個重要因素。這套嚴(yán)苛的IQS10質(zhì)量體系IQS，是比亞迪內(nèi)部品質(zhì)評價體系及在此基礎(chǔ)上建立的品質(zhì)管理體系的簡稱，是一套以IQS（Initial Quality Survey）新車質(zhì)量調(diào)查為主，WDI、PDI和VDS為輔，以降低產(chǎn)品故障和提升產(chǎn)品品質(zhì)為目標(biāo)的評價方法。正是得益于先進(jìn)的品質(zhì)管理基礎(chǔ)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_發(fā)體系、一流的供應(yīng)商體系和不斷完善的生產(chǎn)體系，目前比亞迪出廠的車輛已經(jīng)達(dá)到“兩年平均小于1個故障”的IQS10標(biāo)準(zhǔn)。

很顯然，不管是冠軍效應(yīng)也好，還是各種權(quán)威的得分指數(shù)，抑或極低的故障率，這些都在為比亞迪這個品牌加分不少。

以比亞迪目前不斷提升的品牌力效應(yīng)為前提，再加上全新推出的秦EV300和e5，不僅僅是在續(xù)航里程上有所增加，整個產(chǎn)品在系統(tǒng)上都有全新的改觀，諸如車外220V交流放電功能（VTOL）、pm2.5綠凈系統(tǒng)、智能云系統(tǒng)等諸多功能……所有這些，都讓亞迪秦EV300和e5充滿了底氣。