陳秀娟

江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)在兩會(huì)期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達(dá)成合作關(guān)系。

2015年10月30日上午，江汽集團(tuán)生產(chǎn)車間，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)剛剛結(jié)束了對(duì)江淮汽車的生產(chǎn)情況和新能源汽車技術(shù)研發(fā)的考察。準(zhǔn)備離開(kāi)之際，他突然對(duì)江淮員工說(shuō)：“剛才你們當(dāng)中有人跟我說(shuō)，希望和德國(guó)大眾合作，我明天中午就會(huì)告訴他們董事長(zhǎng)！”言論一出，立刻引發(fā)無(wú)限想象。

幾個(gè)月以后，江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)在今年兩會(huì)期間表示，正積極與大眾汽車談判，有望與后者達(dá)成合作關(guān)系。“我們正與大眾汽車在相互尊重的基礎(chǔ)上友好接觸。所有領(lǐng)先的跨國(guó)車企都是我們可以學(xué)習(xí)借鑒的典范。如果有機(jī)會(huì)，江淮會(huì)同這些車企在資本方面合作保持開(kāi)放而積極的態(tài)度。”安進(jìn)在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)到。

目前江淮是中國(guó)主流本土車企中極少數(shù)尚未與外資伙伴成立合資的公司之一，而該公司已經(jīng)確認(rèn)正在同大眾汽車集團(tuán)洽談，以試圖獲得更多先進(jìn)技術(shù)。值得一提的是，此前大眾方面發(fā)言人Christoph Ludewig也曾證實(shí)正與江淮汽車進(jìn)行談判，未來(lái)有望達(dá)成合作。

自此，江淮與大眾成立合資公司的事情似乎有些眉目。然而，大眾目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)有兩家合資公司，如果此次大眾與江淮合資有可能，那么，大眾如何能在國(guó)內(nèi)成立第三家合資公司？如果此次合資成為可能，那么，該合資公司又將以何種形式存在？

總理“牽線搭橋”

一個(gè)月前，江淮內(nèi)部人士向記者透露，雖然目前一切還在密切談判階段，但是正是由于總理的到來(lái)更加促進(jìn)了此次合作契機(jī)。

大眾和江淮合作的原因有哪些呢？現(xiàn)在看來(lái)，拋開(kāi)總理是合肥人，為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)之外，此次牽線也是有備而來(lái)。

首先，全球市場(chǎng)上大眾集團(tuán)和豐田集團(tuán)的斗爭(zhēng)從未停止，而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾集團(tuán)和通用集團(tuán)的博弈也是硝煙四起。大眾、豐田、通用對(duì)全球銷量冠軍的寶座都有著孜孜不倦的追求。

中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也是大眾銷量最大的海外市場(chǎng)，自然是大眾最為關(guān)心的市場(chǎng)。據(jù)大眾汽車集團(tuán)最新對(duì)外透露，為了趕超通用在華的地位，2016 年大眾集團(tuán)在中國(guó)投資超過(guò)40億歐元，約合人民幣290億元，大眾集團(tuán)旗下品牌2016年將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布60余款新車，包括全新?lián)Q代和改款車型。而投放的重點(diǎn)領(lǐng)域，就是SUV和電動(dòng)車型。

反觀江淮汽車，在去年依靠瑞風(fēng)S3成為中國(guó)品牌銷量黑馬，同時(shí)也暴露出了對(duì)單一產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴。在傳統(tǒng)乘用車領(lǐng)域，江淮并不占有優(yōu)勢(shì)，甚至處于低迷狀態(tài)。去年借助政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的東風(fēng)，江淮汽車倒是在新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 10521輛，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。去年9月，江淮“iEV ”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略正式發(fā)布，到2025年，新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上；緊接著12月，江淮擬融資40億投身新能源汽車有關(guān)項(xiàng)目。江淮已經(jīng)將企業(yè)的未來(lái)押注在新能源汽車上了，這當(dāng)然需要找一個(gè)比較穩(wěn)妥的合作伙伴。

基于兩者的現(xiàn)實(shí)情況，再加之總理的牽線，它們的合資可能性加大。

如果這種合資最終成為可能，那么該合資公司又將以何種形式存在？

會(huì)成立新能源合資公司？

因此，如果大眾和江淮牽手，很可能將在電動(dòng)車領(lǐng)域合作。

一方面，在政策上，中國(guó)汽車行業(yè)政策命令禁止外資車企在中國(guó)設(shè)立超過(guò)兩家同類合資企業(yè)，而大眾在中國(guó)已經(jīng)擁有上海大眾和一汽大眾兩家合資企業(yè)，但這種政策并不涵蓋新能源汽車。江淮作為一汽和上汽之外的選擇對(duì)大眾沒(méi)有壞處。另外，新能源的合作方式上除了資本合作之外還有很多其他方式，比如比亞迪和戴姆勒的技術(shù)合作等。

另一方面，從目前現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)政府正在大力推廣電動(dòng)車，作為緩解大型城市空氣污染的解決方案，而大眾汽車也在力求擴(kuò)充電動(dòng)車產(chǎn)品陣容。“由于國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)政策上的相關(guān)限制，在傳統(tǒng)燃油車方面大眾已經(jīng)有上汽與兩家合作伙伴，因此如果大眾與江淮要展開(kāi)合作，新能源領(lǐng)域或是一個(gè)契機(jī)?！辟Y深汽車分析師張志勇對(duì)《汽車觀察》表示。

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，未來(lái)5年是其新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，不僅將推出15款新能源車型，而且?jiàn)W迪A6L插電混動(dòng)版將于明年正式在華國(guó)產(chǎn)。而大眾汽車品牌董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人聶海陽(yáng)博士在接受《汽車觀察》采訪時(shí)亦表示：“我們對(duì)電動(dòng)車在中國(guó)本土化生產(chǎn)已經(jīng)有具體規(guī)劃，其中第一款國(guó)產(chǎn)車型是純電動(dòng)版的高爾夫?！?/p>

而江淮汽車在其發(fā)布的《江淮汽車新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略概要公告》中指出，新能源汽車是江淮汽車構(gòu)筑未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量占江淮總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士指出，由于大眾在新能源汽車的技術(shù)路線上主要走的是插電混動(dòng)（除了A6L混合動(dòng)力版還有大眾高爾夫混合動(dòng)力版GTE、大眾途觀混合動(dòng)力版，大眾P OLO混合動(dòng)力版等車型），所以主走純電動(dòng)路線的江淮與大眾或許可以進(jìn)行互補(bǔ)合作。

由此看來(lái)，成立新能源車合資公司是大眾能成功在華成立第三家合資公司的一個(gè)不錯(cuò)途徑。

或許會(huì)成立商用車合資公司？

也有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，江淮和大眾將在國(guó)內(nèi)成立商用車合資公司，首款國(guó)產(chǎn)車型或?yàn)槟壳耙赃M(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷售的——大眾邁特威。

靠商用車發(fā)家的江淮汽車，乘用車只是外延擴(kuò)張產(chǎn)品，其真正的老本行還在商用車。早在2004年，江淮汽車就與韓國(guó)現(xiàn)代汽車在輕型商用車（面包車）方面有過(guò)合作，瑞風(fēng)的前身就是二者合作設(shè)計(jì)；后在2010年，江淮汽車又與美國(guó)納威司達(dá)簽署《中重卡合資項(xiàng)目》協(xié)議。因種種原因，這兩個(gè)合作項(xiàng)目都沒(méi)能很好地推進(jìn)。

同時(shí)，大眾商用車的超強(qiáng)實(shí)力也是人盡皆知。大型重卡領(lǐng)域，曼恩（MAN）和斯堪尼亞兩家品牌表現(xiàn)不凡；其輕型商用車在歐洲市場(chǎng)占據(jù)很高的市場(chǎng)份額，極具特色。因此，雙方在輕型商用車方面談合作，可能性極大。

一個(gè)是乘、商皆能的國(guó)際汽車品牌，一個(gè)是靠商用車發(fā)家的本土自主品牌，他們之間的結(jié)合將在哪個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域擦出火花，從現(xiàn)有政策可行性與雙方的需求點(diǎn)來(lái)看，各項(xiàng)信息紛紛直指商用車領(lǐng)域。在乘用車市場(chǎng)早已打得熱火朝天的當(dāng)下，江淮汽車若在商用車領(lǐng)域大眾合作，不失為一種差異化發(fā)展策略，運(yùn)營(yíng)得當(dāng)或?qū)⒅瓷逃密囋偕弦粋€(gè)新高度。而大眾方面，其乘用車在南北大眾的合力謀劃下鬧得風(fēng)生水起，若能再播種一顆商用車的種子又何樂(lè)而不為呢。

眾所周知，大眾商用車是大眾集團(tuán)旗下品牌，它包括了大眾集團(tuán)所有商用車的類型：從微型車；豪華巴士到客貨兩用運(yùn)輸車；輕卡等。大眾商用車同時(shí)仍然使用大眾品牌。在中國(guó)，一汽-大眾的開(kāi)迪（Caddy）和大眾進(jìn)口的邁特威商務(wù)車就是屬于大眾商用車。

隨著中國(guó)放寬生育政策，mpv市場(chǎng)前景也較為廣闊，在該細(xì)分市場(chǎng)，中低端產(chǎn)品已被自主車企拿下，而高端產(chǎn)品卻鮮少有成功者，這其中還有很大的市場(chǎng)空間待挖掘。如果江淮大眾的合資公司想推出的產(chǎn)品迅速被消費(fèi)者認(rèn)可占領(lǐng)市場(chǎng)，大眾商用車旗下的邁特威絕對(duì)是唯一的選擇。

目前邁特威通過(guò)大眾進(jìn)口車渠道在國(guó)內(nèi)銷售，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)位為44.28萬(wàn)元，終端市場(chǎng)大約還有4萬(wàn)元優(yōu)惠，按照目前主流車型國(guó)產(chǎn)后售價(jià)僅為進(jìn)口車型的8折計(jì)算，國(guó)產(chǎn)江淮大眾邁特威的起售價(jià)格大約為30萬(wàn)元，絕對(duì)將在高端mpv市場(chǎng)一炮走紅。

所以，大眾和江淮牽手，也有可能將在商用車領(lǐng)域合作。

記者觀察：

深度合作之路仍存在問(wèn)題

不過(guò)雖然看起來(lái)，大眾與江淮的聯(lián)姻是兩情相悅，但兩者最終是否能夠順利結(jié)合仍存很大變數(shù)。

眾所周知，江淮汽車乘用車方面近年來(lái)發(fā)展一直不太暢，盈利不佳；商用車板塊受中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行影響而一直處于較為低迷的狀態(tài)，直到瑞風(fēng)S3、S2兩款 SUV的熱銷，才改變了乘用車業(yè)務(wù)虧損加劇的困局。

事實(shí)上，江淮和大眾的合作還存在其他諸多問(wèn)題。

首先，大眾為實(shí)現(xiàn)2020年的油耗限值目標(biāo)，一直在苦修插電混動(dòng)技術(shù)；而江淮則主攻純電動(dòng)汽車，他們研究方向有一定的差別。

其次，“排放門”事件后，大眾集團(tuán)元?dú)獯髠Ｔ诟邔尤耸伦儎?dòng)、市值蒸發(fā)、巨額罰款的重壓之下，還將面臨著百萬(wàn)計(jì)的待召回車輛、品牌信譽(yù)缺失和德國(guó)制造口碑受損等諸多問(wèn)題。甚至傳出大眾或計(jì)劃出售蘭博基尼、賓利和杜卡迪三個(gè)子品牌為自己輸血。照常理判斷，大眾現(xiàn)在很難有精力和財(cái)力，在這個(gè)時(shí)候推進(jìn)與一個(gè)并不那么強(qiáng)勢(shì)的中國(guó)企業(yè)的合作項(xiàng)目。

由此看來(lái)，未來(lái)雙方合作的時(shí)機(jī)和深度，或許更值得探究。雖然江淮和大眾的合資看似眉目漸清，可大眾集團(tuán)的緋聞還在繼續(xù)，雙方離真正合作，還是要經(jīng)歷一些波折。