岳偉

科雷嘉的上市，圓了雷諾在華國產(chǎn)車的夢，然而對東風(fēng)雷諾團隊的考驗也許才剛開始。

16.38萬元-21.98萬元，相對于預(yù)售價最高下降不到1萬元，與同級合資緊湊型SUV相比，東風(fēng)雷諾首款國產(chǎn)車——科雷嘉在價格上還頗顯示了誠意。近日，這款“后來者”正式在中國上市，雖然該車型只有5個版本，但除了價格具有相對優(yōu)勢外，該車諸多的優(yōu)質(zhì)配置，也體現(xiàn)了雷諾進軍中國市場的決心。

作為全球前十大汽車品牌中最后來華國產(chǎn)的“后來者”，雷諾逐步將重心放在中國市場，正如雷諾汽車首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩此前所說，突出運動元素是講述雷諾品牌形象的關(guān)鍵，為此雷諾正式重返F1賽場，為中國消費者量身打造相關(guān)的品牌推廣活動。

然而隨著自主品牌在中國SUV市場做得風(fēng)生水起，合資品牌整體收縮嚴(yán)重，更加劇了合資品牌SUV內(nèi)部的競爭，留給東風(fēng)雷諾這樣相對小眾的品牌有多大空間呢？

連東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東也對《汽車觀察》坦言，最擔(dān)憂的就是中國消費者對雷諾品牌的感知度、認(rèn)同感不強，“因此提升品牌知名度是我們的第一要務(wù)，但這需要給我時間，形成銷量積累品牌，品牌推進銷量的良性循環(huán)?！?/p>

立足需穩(wěn)定銷量

2015年，我國乘用車銷量首次超過2000萬輛，為2114.63萬輛，同比增長7.30%，其中，同比增長最為明顯的是SUV車型，銷量為622.03萬輛，同比增長49.65%。這已是SUV市場連續(xù)6年以上超過乘用車整體增長了。

這當(dāng)然也是東風(fēng)雷諾將SUV作為突破口的重要原因之一。在公布“預(yù)售價”之后的一個多月，科雷嘉快速積攢了5200位下訂用戶，這個價格顯然得到了市場的認(rèn)可。而東風(fēng)雷諾的高管對此也是信心滿滿，并集體表示，科雷嘉的目標(biāo)定在緊湊型SUV的平均水平。

以蓋世汽車研究院整理的2016年1月份緊湊型SUV銷量數(shù)據(jù)（26.81萬輛）及緊湊型SUV車型數(shù)量（50家左右）計算，科雷嘉的訂單量也基本在這個水平。

然而科雷嘉要想在這一年中維持這個水平，甚至有所提升，并非易事?？评准嗡幍木o湊級SUV市場，目前是競爭最為激烈、產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重的細分市場。合資車型中的途觀、翼虎等車型不僅長期霸占著合資的主要市場份額，自主品牌更是該市場的主力軍。

一位業(yè)內(nèi)資深市場人士對《汽車觀察》表示，從目前緊湊型SUV市場走勢看，除豪華品牌外，中檔品牌中品牌力弱的車型，其市場表現(xiàn)均不理想?；蛘咭恢鄙喜蝗?，或從原來的高位掉了下來。因此品牌力（尤其在合資品牌中）還是決定著其月銷量的持續(xù)表現(xiàn)。

“雖然雷諾此前的進口車——科雷傲為該品牌在中國打下了較好的基礎(chǔ)，但由于月銷有限，很難對整體品牌有所支撐?？评准我粫r沖量容易，但能否穩(wěn)定得住，才是該品牌立足的標(biāo)志?！?/p>

擺脫小眾品牌

按照慣例，作為中檔合資品牌，追求產(chǎn)品的規(guī)模銷量，是其主要目標(biāo)。因為只有這樣，整體成本才能下得來。

以東風(fēng)雷諾武漢工廠規(guī)劃的年產(chǎn)30萬輛（2017年，一期為15萬整車產(chǎn)能）的產(chǎn)能，相對科雷嘉的銷量目標(biāo)，產(chǎn)能也是綽綽有余的。即便東風(fēng)雷諾在今年還會引入一款更大型的SUV，但那也是在年底，而且科雷嘉所在的緊湊型SUV及小型SUV才是近幾年市場增長熱點。因此可以預(yù)計，武漢工廠的產(chǎn)能主力都將是科雷嘉。

對此，東風(fēng)雷諾內(nèi)部人士對《汽車觀察》表示，產(chǎn)能是要一步步爬升的。況且現(xiàn)在都是以銷定產(chǎn)，看看科雷嘉市場表現(xiàn)，才能進一步調(diào)整產(chǎn)能。

不過從另一個角度說，東風(fēng)雷諾也要借著這款緊湊型SUV開始逐步擺脫原來偏小眾的品牌形象。胡信東也坦言，最擔(dān)憂的就是中國消費者對雷諾品牌的感知度、認(rèn)同感不強。可見提升品牌認(rèn)知度對于雷諾多么重要。

然而要提升品牌認(rèn)知度，穩(wěn)定的銷量是必要的，而穩(wěn)定的銷量就要有好的產(chǎn)品力作支撐。作為雷諾首款國產(chǎn)車型，科雷嘉與日產(chǎn)全新逍客同為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟最新CMF平臺出品，其國產(chǎn)化率也達到了80%。而且以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟平臺協(xié)同的優(yōu)勢，科雷嘉在國產(chǎn)中有40%左右利用了日產(chǎn)供應(yīng)商，產(chǎn)品品質(zhì)及成本均得到了有效控制。

再者，從產(chǎn)品定價與配置角度，科雷嘉也擁有了足以讓同級競爭車型尊重的實力。該車型并沒有依仗歐系血統(tǒng)、先進裝備就定個“高價”，如其頂配的四驅(qū)至尊版已經(jīng)算是全副武裝，但售價也沒有超過22萬元，與傳統(tǒng)歐系對手相比依然有數(shù)萬元的價差優(yōu)勢；而其最低配的車型（16.38萬元）也不是普遍認(rèn)為的“板車”，6安全氣囊、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)等都成為標(biāo)配。未來還將有1.2T的發(fā)動機版本的推出，豐富其動力配置。

上述業(yè)內(nèi)資深人士指出，作為后來者，在品牌認(rèn)知度不足的情況下，就要靠有競爭力的價格和優(yōu)勢配置，形成既有差異化，又有直接競爭的產(chǎn)品組合，進而取得穩(wěn)定的銷量。

轎車以純電跟上

以科雷嘉為起點，東風(fēng)雷諾的長遠目標(biāo)就是擁有中國汽車市場3%的市占率。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，東風(fēng)雷諾有著更長遠的產(chǎn)品規(guī)劃。

雷諾高級副總裁、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)向《汽車觀察》介紹：“今年年底東風(fēng)雷諾將引入更大型的SUV車型，我們稱之為D級SUV。但是從更遠的目標(biāo)來看，只有SUV是不夠的，我們還會有轎車與MPV車型?！?/p>

不過由于東風(fēng)雷諾是借殼三江雷諾而來，其本身不具有生產(chǎn)轎車的資質(zhì)，因此東風(fēng)雷諾要生產(chǎn)轎車也應(yīng)該是電動車型。

一位接近工信部的知情人士向《汽車觀察》透露，目前國家政策針對新能源汽車這類新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品，正考慮相對放開資質(zhì)的要求，甚至連汽車產(chǎn)業(yè)政策中的合資數(shù)量限制，也可以相對放開，江淮準(zhǔn)備與大眾合資生產(chǎn)純電動車產(chǎn)品，就可能是產(chǎn)業(yè)政策開的口子。

對此胡信東承認(rèn)，到2017年東風(fēng)雷諾武漢工廠將投產(chǎn)以風(fēng)朗Z.E.為原型車的純電動車，繞開原有的資質(zhì)限制。但是受制于續(xù)航里程、電動車成本和充電設(shè)施的局限，現(xiàn)階段東風(fēng)雷諾規(guī)劃的電動車主要定位于商業(yè)領(lǐng)域。待有更長續(xù)航里程電動車的問世、更低的電動車成本以及更完善的充電設(shè)施，東風(fēng)雷諾再推出針對中國個人消費者的電動車產(chǎn)品。

除了電動轎車，東風(fēng)雷諾還將基于CMF模塊化架構(gòu)打造一款MPV車型。但據(jù)透露，與上述新車不同的是，東風(fēng)雷諾投產(chǎn)的MPV車型將“懸掛”東風(fēng)品牌，同時也不排除現(xiàn)款風(fēng)景車型直接“換標(biāo)”的方式，在東風(fēng)雷諾武漢工廠投產(chǎn)。