滕兆虎

【摘要】本文中對瀝青砼技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的研究和分析，并針對瀝青砼公路施工技術(shù)的改善提出了相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青砼；施工技術(shù)

前言

交通是經(jīng)濟(jì)的命脈，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)進(jìn)度也不斷的加快，其中市政公路的建設(shè)，是交通體系建設(shè)的重要部分之一。市政公路工程主要依靠的是瀝青砼技術(shù)，因此對于瀝青硂技術(shù)的深入研究有利于提高我國市政公路建設(shè)的質(zhì)量和性能。

一.瀝青砼公路施工技術(shù)中的原材料控制

為了保障公路工程的優(yōu)良性能，我們在進(jìn)行瀝青原材料的選取時，要設(shè)定選料的標(biāo)準(zhǔn)，最好高于國家規(guī)定的指標(biāo)要求和規(guī)范，尤其是對瀝青的延展度要有更高的要求。除此之外，好要考慮到公路工程的經(jīng)濟(jì)性，再設(shè)計公路施工結(jié)構(gòu)層時同時選用進(jìn)口和國內(nèi)兩種瀝青進(jìn)行施工，底層和中間使用性能較低的國產(chǎn)瀝青，上層使用性能較好的進(jìn)口瀝青，這樣可以最大程度的提高公路工程的性能。瀝青砼公路技術(shù)應(yīng)用范圍很廣，這與其所具有的優(yōu)秀性能有關(guān)，優(yōu)點(diǎn)：無接縫、構(gòu)面平整、無顛簸、耐磨性好、噪音小等。缺點(diǎn)：工序較為復(fù)雜、對施工工藝的要求較高。在對其原材料進(jìn)行控制時，主要要注意以下方面：

1、機(jī)制砂與集料指標(biāo)。沙料的選擇對于公路工程的路面質(zhì)量具有很大的印象，一般來說，人造機(jī)制砂相較于天然砂和石屑更有優(yōu)勢，其優(yōu)勢如下：①能夠與混凝土進(jìn)行充分粘合，方面表面集料；②粗糙、潔凈以及尖銳的人造機(jī)制砂，在進(jìn)行公路工程的碾壓成型時，能夠幫助增加礦料間的內(nèi)摩阻力，使得車轍在很大程度上得到降低；③機(jī)制砂還能夠增加瀝青混凝土的形變和流動，使其性能得到很大程度的提升。但是機(jī)制砂也存在一些缺點(diǎn)，首先為了獲得帶有大量棱角的機(jī)制砂，必須使用機(jī)器對石料進(jìn)行破碎，從而產(chǎn)生大量粉塵，從而在制作瀝青混凝土的過程中降低瀝青混凝土的強(qiáng)度，影響公路質(zhì)量；此外還會產(chǎn)生大量的破土比例上以及扁片，極大的影響公路路面質(zhì)量。針對以上缺點(diǎn)，要求在選擇機(jī)制砂的過程中，要嚴(yán)格控制機(jī)制砂的棱角指標(biāo)和集料的材質(zhì)。集料要要具有符合國家規(guī)定的沖擊值、壓碎值和磨耗值，其表面要堅(jiān)硬潔凈、干燥，還要求集料的韌性和耐磨性較好。只有這樣，才能使得機(jī)制砂的質(zhì)量最好，從而保證公路工程的質(zhì)量。

2、瀝青原料瀝青酸濃度。資料顯示，酸性物質(zhì)會降低瀝青和集料的結(jié)合能力，因此由于瀝青原料中存在著瀝青酸這種酸性物質(zhì)，我們要盡可能的降低瀝青酸的含量，保證瀝青與集料具有足夠的結(jié)合力。

3、骨料最大粒徑。骨料最大粒徑與公路路面的抗車轍性、疲勞耐用度有著直接的影響，屬于瀝青原料的重要指標(biāo)之一。研究資料和規(guī)范表明，當(dāng)瀝青原料的粒徑最大值與其厚度比例在二左右時，公路表層瀝青的抗滑性、平整度、抗車轍性和耐用性是最好的。

二.在公路施工技術(shù)中的瀝青砼公路施工設(shè)計

在市政公路施工中，做好瀝青砼公路的施工設(shè)計，可以使得工程施工事半功倍，保證公路施工質(zhì)量。設(shè)計內(nèi)容主要是對瀝青混合料的配合比進(jìn)行測試和選擇，方法如下：

1、設(shè)計目標(biāo)配合比。瀝青混凝土配合比例是瀝青砼公路施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，其考慮的因素有：公路工周圍的自然環(huán)境、公路等級和路面類型等。在確定瀝青的種類之后，利用馬歇爾試驗(yàn)來決定瀝青的使用量。

2、設(shè)計生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比例的設(shè)計是在目標(biāo)配合比的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。他的步驟如下：①對比集料與目標(biāo)配合比是否相同。為了使各種集料達(dá)到目標(biāo)配合比所規(guī)定的數(shù)據(jù)，要對冷料倉的進(jìn)料比不斷地進(jìn)行更改，直到達(dá)到達(dá)到目標(biāo)。②抽取與最佳瀝青用量相同的瀝青，利用馬歇爾試驗(yàn)，將混合料的空隙率控制在3%-4%左右，從而獲得透水性較好的瀝青混凝土。這種混凝土，可以將水對公路的破壞降至最低。

3、驗(yàn)證生產(chǎn)配合比。在配合比設(shè)計和原料選擇完畢后，要進(jìn)行原料試拌和試鋪。在正式的施工過程中，還要通過鉆心取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以保證施工質(zhì)量符合規(guī)定。除此之外，還可以通過增加骨料用量以及減少骨料粒徑，提高混合料的均勻性，來保證施工質(zhì)量。

三.瀝青砼公路施工技術(shù)的施工質(zhì)量控制措施

當(dāng)完成瀝青混凝土的選料和配合之后，完善成熟的施工技術(shù)可以保證市政公路施工工程的施工質(zhì)量和完成后公路的質(zhì)量，從而保證人們的生命財產(chǎn)安全，杜絕安全事故以及意外事故。以下為進(jìn)行公路施工過程中對瀝青砼公路施工技術(shù)的控制重點(diǎn)：

1、攤鋪混合料。在攤鋪混合料的過程中，要注意控制基層的質(zhì)量、連續(xù)施工聯(lián)結(jié)層和面層是否合格。具體步驟如下：首先要進(jìn)行粘層瀝青的噴灑，確保黏層瀝青噴灑完畢之后完全隔離，避免碾壓；然后將熱的瀝青結(jié)合料均勻、小心的刷涂在在接觸面上；最后在進(jìn)行混合料的攤鋪和刮平工作。

2、壓實(shí)混合料。上述工作完成之后，要立即檢查中線是否平整，及時修改不合格的地方，然后進(jìn)行混合料的壓實(shí)。壓實(shí)的主要過程為：初壓、復(fù)壓和終壓。在初壓時，瀝青混凝土的溫度最高，超過120度，復(fù)壓時在90度以上，在終壓階段，溫度降至70上下。碾壓時要注意，沿著縱向、由高到低的緩慢的進(jìn)行均勻碾壓。

3、優(yōu)化水損施工。對于瀝青公路，水會深入公路路面的縫隙，嚴(yán)重時，會穿透瀝青層到達(dá)礦質(zhì)的集料中，極大的降低了路面的耐用性。因此我們要在施工過程中就加強(qiáng)對這種損害的防治。主要方法如下：①在集料的施工階段就開始減少剝落的損壞。因?yàn)楫?dāng)原始的粗糙集料進(jìn)行壓碎處理之后，會增加結(jié)構(gòu)的粗糙度。②對表面的集料進(jìn)行清潔處理，減少粉塵對粘合性的影響。③使用適合的液體抗剝落劑，減小瀝青表面張力。液體抗剝落劑會使得集料表面與瀝青表面帶有相反電荷，增加集料的表面的潤濕程度，從而使得集料與瀝青之間粘附性能得以提高。

4、對縫進(jìn)行施工。對縫施工是完善路面的施工的過程。即補(bǔ)修拖工機(jī)工在進(jìn)行構(gòu)造物與接縫兩端施工時的失誤，切除接頭、切除殘缺的瀝青混合料。

四、結(jié)束語

通過上文對瀝青砼公路施工技術(shù)的詳細(xì)介紹，我們深入的了解到瀝青砼技術(shù)對于我國公路施工的重要性，因此更應(yīng)該嚴(yán)格選料、配比和質(zhì)量控制等步驟，使其完全符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求。只有這樣，我們才能獲得較好的市政公路施工效果，獲得高質(zhì)量，優(yōu)性能的公路，推進(jìn)我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

[1]郭宏?duì)N.淺談市政公路瀝青面層的施工[J].科技傳播，2010（16）.