盧鳳卿

【摘要】城市發(fā)展離不開道路交通事業(yè)的支持，尤其是在當前我國社會經(jīng)濟處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要時期，加強道路交通建設(shè)，提高交通運輸?shù)陌踩院晚槙承跃哂兄匾默F(xiàn)實意義。我國的公路建設(shè)水平在大量的工程實踐中得到了進一步的創(chuàng)新和完善注漿綜合技術(shù)作為公路橋涵臺背施工中的重要技術(shù)形式，可以有效確保橋涵臺的施工質(zhì)量，進而保證整個工程建設(shè)水平的提高，減少不必要的施工問題產(chǎn)生，據(jù)此本文就從實際工程案例入手，對注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺背施工中的應(yīng)用進行了分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程；橋涵臺背；注漿綜合技術(shù)

我國的公路交通建設(shè)體系在國家的大力扶持下越來越完善，工程施工技術(shù)和施工工藝得到了顯著的創(chuàng)新和完善。從當前我國的公路橋涵臺背施工現(xiàn)狀來看，注漿綜合施工技術(shù)是一種應(yīng)用效果非常好的技術(shù)形式，它的應(yīng)用可以保證橋涵臺施工的質(zhì)量良好，減少不必要的施工問題產(chǎn)生，對施工的各個環(huán)節(jié)和程序起到良好的銜接，保證道路行車的安全順暢，使公路的使用效率得到提升，在現(xiàn)代公路工程施工中十分常見。

1.注漿綜合施工技術(shù)的綜述

注漿綜合施工技術(shù)之所以在現(xiàn)代公路工程施工中有廣泛的應(yīng)用，這與其自身的技術(shù)優(yōu)勢有很大關(guān)系。從注漿材料的選擇角度來看，它所選用的注漿材料主要是以水泥原料為主，也包括適量的粘土、水以及添加劑，這些成分的添加需要按照施工方案的設(shè)計，科學合理進行比例配合，配制成合適的注漿原料，那么以這種方式所配置得到的注漿原料具有很高的穩(wěn)定性，并且析水率也很低，得到的注漿液中所包含的固定成分可以起到很好的堵水作用。從這方面來講，相對于普通的水泥砂漿而言，這種技術(shù)所使用的注漿原料更能滿足基巖裂縫含水層的施工要求，起到很好的水隔絕作用[1]。

與此同時，施工單位還要按照工程項目的施工實際，對注漿綜合施工方案進行合理設(shè)計，在設(shè)計之前還需要安排專門的工作人員對工程項目所處地區(qū)的地質(zhì)條件、水文條件等進行全面勘察，這樣可以給方案設(shè)計和施工提供參考依據(jù)。我們以橋涵臺背的施工為例進行闡述，可以依據(jù)水里動力學的基本特點來對鉆孔和注漿作業(yè)進行合理規(guī)劃，同時還需要借助壓水試驗的方式來對地層所對應(yīng)的滲透系數(shù)進行相關(guān)評估和分析，而后技術(shù)人員再對注漿的實際效果進行全面綜合的評價。

2.橋涵臺背沉降的分析

首先，天然性地基發(fā)生沉降，很多橋涵建筑是處于低洼、沼澤等的軟土地基中，這就很容易導致臺背和橋涵兩者的連接不夠嚴實，特別是在地基壓實度較大時，如果在事前沒有進行處理而進行填土的話，就會導致路面在外界荷載力的作用下發(fā)生沉降。

其次，路橋的不均勻剛性導致的沉降。橋涵建筑的自身剛度大小要大于臺背路基的剛度，這是因為路基自身重量和固結(jié)沉降的作用力會使其發(fā)生塑性變形[2]。

第三，橋頭部位的路基出現(xiàn)壓縮性沉降。橋涵施工在進行臺背回填的過程中，相對于普通的路基來說，它的施工作業(yè)范圍較為固定，它的胸腔部位經(jīng)常會發(fā)生摸壁效應(yīng)，導致在壓實的過程中壓實度很難控制，這就直接導致橋頭部位的路基出現(xiàn)壓縮性沉降。

第四，路面的病害問題導致的破壞性沉降，在道路和橋梁的相接部位，經(jīng)常會出現(xiàn)的一個問題就是出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性開裂變形問題，一旦變形出現(xiàn)就會導致外界水分的滲入，進而對路基內(nèi)部起到腐蝕作用，導致道路病害問題的產(chǎn)生，使路基出現(xiàn)內(nèi)傷破壞性沉降問題[3]。

第五，時間因素導致的自然性沉降。很多施工單位在進行這方面施工時，往往是先對橋涵結(jié)構(gòu)進行施工，然后再對橋頭路基部位進行施工，這種施工順序就會導致路基的自然沉降時間大大算短，沒有足夠的時間，導致在后期的使用中，大量的自然沉降堆積，進而導致路橋沉降差的加劇。

3.工程概況

某高速公路是國家重點線路的一部分，是該地區(qū)和其他經(jīng)濟區(qū)域相連接的重要交通線路之一。本路段所經(jīng)過的地形主要是以山嶺和平原為主。本工程中橋涵分布數(shù)量較多，全線范圍內(nèi)共有橋梁約60多座，含有通道和涵洞有110多座。工程的施工周期較為緊迫，需要在最短的時間內(nèi)完成施工，確保線路及早通車運行，這就需要施工單位特別重視路堤和橋涵臺背回填部位的自然沉降時間控制，但是，由于工期和資金等方面的原因，在施工結(jié)束之后，沉降問題較為明顯，導致了本路段在投入運行時經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，而且隨著投入運行時間的增加，臺背路堤和橋臺部位所產(chǎn)生的差異性沉降越來越嚴重，直接對行車安全構(gòu)成威脅，基于這種狀況，擬采用注漿綜合施工技術(shù)來對橋涵臺背進行加固處理，對沉降問題進行嚴格控制，提高道路行車的安全性，避免跳車現(xiàn)象的頻發(fā)。

4.注漿綜合施工技術(shù)的運用

4.1注漿所需的材料和設(shè)備

對于注漿材料的選擇要考慮三個方面的因素，第一，滿足快速修補修繕的要求，盡可能的在當天注漿后就可以開放交通，具有很好的適應(yīng)性和強度；第二，與注漿設(shè)備的運行要求相符合，并且具有很好的操作性和流動性；第三，具有很高的推廣應(yīng)用價值，注漿材料可以選用砂漿和樹脂膠，但是后者的成本相對較高，推廣價值不是很理想，因此，可以以前者為主。本工程中是把標號為P·O325水泥和水經(jīng)過混合攪拌后形成純水泥的注漿液，并用于施工中。橋涵臺背的填筑高度是在4.0——7.0m之間，基于施工作業(yè)的方便性開展，注漿設(shè)備全部采用的是鋼花管加工制作，尺寸大小是長度為6.0m，直徑是5.0cm。具體的加工制作流程是，在鋼花管四周平均劃分三條縱向線，按照間距為15cm的標準進行鉆孔，三排孔位相互交錯分布，施工現(xiàn)場配置的壓漿機是3.0MPa型，并有攪拌機和供水裝置等。

4.2注漿孔的分布

結(jié)合之前的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，注漿孔所不設(shè)的間距和土體滲透系數(shù)、注漿壓力以及注漿管半徑等等都有直接性的關(guān)系，對于注漿孔分布間距的計算可以以以下方式進行：

（3）·土體的滲透系數(shù)·注漿的壓力大小·注漿管的半徑·注漿所需時間/損失系數(shù)·土體的孔隙率）1/2。

按照本工程的實際狀況，對于上述的參數(shù)取值分別是：土體滲透系數(shù)為20m/d；注漿壓力是1.2MPa；注漿管半徑是2.5cm；注漿時間是40分鐘；損失的系數(shù)是0.2；土體的孔隙率是5%。那么按照這些數(shù)據(jù)計算所得的注漿孔分布間距大小是7.14，基于這一原則，注漿孔的分布就以梅花形狀為主。

4.3注漿操作

根據(jù)上述已經(jīng)設(shè)計好的注漿孔參數(shù)和要求，結(jié)合橋涵臺背的實際受損狀況，采用注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用施工中時，對于注漿的操作主要由以下幾項內(nèi)容：

首先，依據(jù)本工程加固區(qū)域的加固設(shè)計標準，參考計算所得到的注漿孔間距參數(shù)信息，以±0.1cm作為可允許的偏差，確定出注漿孔的位置。

其次，按照注漿孔的位置分布，逐次的在施工現(xiàn)場內(nèi)安排好各個鉆機設(shè)備，并在這一過程中由專門的人員來負責對注漿管的垂直度進行合理校正，遵循設(shè)計的基本要求，保證成孔深度符合設(shè)計的標準。

第三，注漿孔位置確定之后，把鋼花管插入到注漿孔中，并使其和注漿嘴接頭相互連接，它和搭板嵌縫部位要采用玻璃材料進行密封封閉處理，這樣做的目的是為了防止在進行壓漿時由于壓力過大而導致的漿液反冒現(xiàn)象出現(xiàn)[4]。

第四，壓漿環(huán)節(jié)中結(jié)合本工程的實際施工特點，以間歇式的注漿工藝為主，需要安排專門的技術(shù)人員來對壓漿量以及壓力表讀數(shù)的變化狀況進行實時觀察和記錄，以確保漿液灌入的充足性。需要注意的是，如果在這一環(huán)節(jié)中，壓力表指針出現(xiàn)異常，就說明水泥漿的漏水孔洞較大，這就需要采取加大水泥漿的濃度或者是加入水玻璃的方式來進行改善；如果在注漿開始后的一段時間內(nèi)出現(xiàn)反復滲漏問題，就需要停止施工，在至少半小時之后再重新進行注漿，最終實現(xiàn)終灌目標。

5.總結(jié)

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟的崛起逐漸成為了國家扶持的重點。在地區(qū)經(jīng)濟的崛起過程中，交通是重要的因素，它是確保地區(qū)和外界經(jīng)濟聯(lián)系的關(guān)鍵，隨著公路工程建設(shè)量的增多，公路施工技術(shù)和施工工藝得到了進一步的完善和改進，從當前公路橋涵的施工現(xiàn)狀來看，橋涵臺背施工是比較重要的一個環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量在很大程度上關(guān)系著公路后期的使用狀況，注漿綜合施工技術(shù)作為當前應(yīng)用較為廣泛的一種技術(shù)形式，在橋涵臺背施工中應(yīng)用可以大大改善施工質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患的產(chǎn)生，提高橋涵的密實性，通過實際的工程施工分析，在具體的應(yīng)用中還需要做好各方面的準備工作，掌握注漿綜合施工技術(shù)的要點和難點，提高應(yīng)用的實效性，從而保證公路工程的施工質(zhì)量。

參考文獻

[1]施智飛.公路橋涵臺背施工中注漿綜合施工技術(shù)的分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015，（21）：102-102.

[2]劉蘇廷.注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺背施工中的應(yīng)用[J].科學與財富，2015，7（8）：213-213.

[3]聶志斌.探析公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2015，（21）：236-236.

[4]張方靜.公路橋涵臺背施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用分析[J].科技與創(chuàng)新，2015，（15）：151-151.