徐彩紅

【摘要】最近幾年，由于交通堵塞的問題，人們在出行時碰到許多的困難，因此許多的二線城市開始進(jìn)行地鐵的建設(shè)，緩解交通的堵塞狀況。但是，在地鐵的建設(shè)中常常會出現(xiàn)一些問題，需要去尋找一些解決方案。地鐵的軌道建設(shè)是地鐵建設(shè)的最主要環(huán)節(jié)，也是對這個工程產(chǎn)生影響最深的。如果建設(shè)不好，會帶來許多意想不到的事情。但是，在軌道的施工時會遇到這樣那樣的問題和困難，因此到底該如何提高地鐵施工的有效措施是我們最需要注意一點(diǎn)。本文對地鐵軌道在施工中遇到的困難進(jìn)行了分析，并討論這些困難的解決辦法，然后作為地鐵軌道施工的例子。我們在解決地鐵軌道施工中做了大量的探索。

【關(guān)鍵詞】地鐵軌道施工；常見問題；解決方案

當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們的生活水平提高，基本上每家人都有了小汽車，當(dāng)他們出行的時候基本上都是開車出行，因此交通變得越來越擁堵，這個問題在近幾年變得越來越嚴(yán)重，需要立馬去解決。因此，地鐵的建設(shè)為解決這個問題產(chǎn)生了很大的促進(jìn)作用。地鐵的軌道建設(shè)是此工程最主要環(huán)節(jié)，也是對此影響最大的。軌道是列車良好運(yùn)行的最基本保障，它的好壞直接影響運(yùn)行的質(zhì)量。但是就現(xiàn)在的地鐵軌道在施工中還是存在這樣那樣的問題，這就需要引起地鐵軌道建設(shè)者的特別關(guān)注，然后找到問題并解決掉，促進(jìn)地鐵建設(shè)的質(zhì)量和水平。軌道施工已逐漸成為制約工程總工期的關(guān)鍵性工程。受各種外界因素影響，提高軌道施工進(jìn)度和精度顯得愈來愈迫切，本文在調(diào)查研究我國城軌交通工程已建成運(yùn)營線路和正在實(shí)施線路的基礎(chǔ)上，列舉地鐵軌道施工最常見的幾個問題，并提出相應(yīng)解決方案，為保證工程質(zhì)量和總工期要求提供保障。

一、地鐵在軌道施工概述

（一）地鐵軌道的框架構(gòu)造

地鐵是高速運(yùn)行的列車，而且質(zhì)量和體積都相當(dāng)大。所以地鐵的建設(shè)肯定是結(jié)實(shí)和嚴(yán)密，地鐵軌道是由鋼輪和鋼軌為系統(tǒng)，鋼輪和鋼軌之間通過合作來提供一種力量給軌道。軌道的兩旁都要高于中部，而且具有一定的坡度，鋼軌的最高處通過圓弧來確保鋼軌的力量全部推向中部來確保軌道不會出軌，鋼輪都被推到中間[1]。

（二）地鐵軌道的建筑藝術(shù)

地鐵軌道在建造中先鋼軌將整體鋪到整個的軌道地面，形成高安全的軌道線路，這樣的施工形成的軌道線路可以完美的抵抗沖擊，能使列車安全、快速的行進(jìn)，而且在使用時間上也能有效延長。高質(zhì)量需要高要求，在施工中對整體軌道床的準(zhǔn)確度特別高，而且難度也大大增加。

（三）天衣無縫的軌道施工技術(shù)

人們在坐火車的時候有時會感受到特別大的噪聲，而且碰撞的聲音特別大，這種問題由接頭的不完美造成的。地鐵不可像火車的軌道那么粗糙，應(yīng)該避免那種噪聲，這就要求在地鐵的鋼軌接頭處做一下處理。接頭處肯定存在一定縫隙，縫隙越大，發(fā)生碰撞和沖擊時，噪音越大，尤其是接頭處的噪音更大。而且在產(chǎn)生沖擊時也會使列車不太容易平穩(wěn)行進(jìn)，久而久之路線的情況也會變得越來越差，影響交通的安全。為了避免這種情況，設(shè)計者一直在改進(jìn)施工技術(shù)，現(xiàn)在焊接軌道來鋪設(shè)軌道，這樣線路上就沒有縫隙了。這種無縫線路分為放散溫度應(yīng)力和溫度應(yīng)力兩種。當(dāng)前世界上使用比較多的是后者。焊接的長鋼軌有1公里，現(xiàn)如今的技術(shù)已經(jīng)可以在無縫鋼軌線路上做到天衣無縫。

二、地鐵軌道施工中的困難及措施

（一）軌道鋪設(shè)的設(shè)立

軌道的鋪設(shè)的選擇以方便為主，而且要利于管理。軌道地鐵建立地點(diǎn)要簡單、靈活。如果有高架橋，可以選擇在高架橋之間鋪設(shè)軌道基地。若線路在地下，可以在車站與車站之間鋪設(shè)，線路可以在車站或者中間位置選擇。隨著建設(shè)的進(jìn)行，經(jīng)常發(fā)生工期縮短，這個時候要根據(jù)情況隨時調(diào)整。輔助鋪軌基地長度一般不小于200m，困難時不小于150m；寬度一般不小于25m，困難時不小于20m。輔助鋪軌基地應(yīng)盡量布置為規(guī)則的長方形。輔助軌道的選擇有一定的要求，地方最好比較平，而且有水有電有信號，能夠正常運(yùn)行地鐵內(nèi)的所有，周圍道路也不可堵塞，保證交通[2]。

（二）施工的常見問題

在施工中會碰到滲水和漏水的問題，建設(shè)的不太牢固。地面還有的發(fā)生下沉的現(xiàn)象，在下面施工的時候會產(chǎn)生巨大的震動，這個時候會可能導(dǎo)致地面下降。底層不是很穩(wěn)定，施工的時間往后推遲，就會出現(xiàn)向下滲漏流沙的影響。有的還可能發(fā)生崩塌。

（三）鋼軌的焊接

地鐵軌道施工時使用的材料當(dāng)然是越硬越結(jié)實(shí)越好，但是焊接時硬度很高的鋼軌不太適合，平常都使用留用的鋼軌材料。在施工中熱軌性能更好，價格比較便宜，應(yīng)該好好宣傳。我國的鋼軌焊接技術(shù)分為三種氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊。一般接觸焊相對受歡迎，而且焊接的各方面都比較好[3]。

鋁熱焊施工的環(huán)境不太好，而且焊接后接頭不一定結(jié)實(shí)，焊接后的承受的程度太差，因此我們很少使用這門焊接技術(shù)。但針對軌道中的一些情況，使用鋁熱焊有一定的優(yōu)勢。但是鋁熱焊的焊接相對來說比較容易，適合做一些需求較大的行業(yè)。在鋁熱焊進(jìn)行時，要保證好安全，對一些易燃易爆的東西進(jìn)行控制和隔離，能使我們順利進(jìn)行和實(shí)施。

氣壓焊是通過電流產(chǎn)生的巨大熱量來進(jìn)行焊接，氣壓焊是采用化學(xué)原理，通過加熱融化然后通過原子之間啊的擴(kuò)散滲透再結(jié)晶，然后形成新的一體。鋁熱焊同樣是利用化學(xué)作用來焊接鋁熱焊和氣壓焊各方面都不是很成熟，有的還花費(fèi)成本比較高，而且焊接后不一定有保障。

總的來說，地鐵軌道的焊接技術(shù)最適合的還是接觸焊。接觸焊的焊接的效果相對明顯，焊接的質(zhì)量也更好，是當(dāng)前全球范圍內(nèi)廣泛使用的焊接方式。

結(jié)束語

地鐵的良好運(yùn)行直接關(guān)聯(lián)到施工方面，軌道作為地鐵的必需品，施工質(zhì)量的好壞會影響工期和施工好壞。在施工中碰到的種種問題是受到一些原因的感染。施工的全體人員應(yīng)該時刻注意施工時可能會發(fā)生的一切情況，然后及時解決這些情況，這樣才可保證地鐵軌道的順利完成，高效的建設(shè)地鐵工程。

參考文獻(xiàn)

[1]劉道通，楊寶峰.地鐵軌道施工常見問題及解決方案[J].鐵道工程學(xué)報，2010，04：97-100.

[2]陳爵.地鐵軌道施工常見問題及解決方案[J].河南科技，2014，03：160.

[3]陳殷.地鐵軌道施工常見問題及解決方案[A].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會.科學(xué)時代——2014科技創(chuàng)新與企業(yè)管理研討會論文集上（科技創(chuàng)新）[C].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會：，2014：1.