李雪冰

【摘要】LKJ運(yùn)行記錄是機(jī)務(wù)行車安全分析的重要依據(jù)，也是對機(jī)車乘務(wù)員平穩(wěn)操縱評價(jià)的依據(jù)，如LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)丟失不僅不能客觀公平的對乘務(wù)員平穩(wěn)操縱進(jìn)行評價(jià)，還破壞了安全管理。如果，監(jiān)控分析人員在對照《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置信息反饋單》分析運(yùn)行數(shù)據(jù)前，先通過本軟件生成的退勤記錄和值乘報(bào)單核實(shí)該機(jī)班列車運(yùn)行記錄，便可以輕松查出其是否連續(xù)并簽注意見。

【關(guān)鍵詞】LKJ運(yùn)行記錄；軟件；非連續(xù)

1、現(xiàn)有LKJ運(yùn)行記錄管理過程及其中的問題

1.1管理過程。機(jī)車入庫，由駐機(jī)務(wù)段的電務(wù)段車載車間負(fù)責(zé)使用專業(yè)設(shè)備對入段機(jī)車LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲并按鐵路局規(guī)定通過鐵路綜合IT網(wǎng)發(fā)送給指定單位。其它異地車間、折返點(diǎn)和途中司機(jī)換乘作業(yè)機(jī)車以及沿線駐站調(diào)車機(jī)車，由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)使用IC卡轉(zhuǎn)儲LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)。機(jī)車司機(jī)使用IC卡轉(zhuǎn)儲及其文件傳遞由運(yùn)用車間派班室退勤分析員列表傳監(jiān)控分析室。由于IC卡故障等原因?qū)е翷KJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)儲失敗時(shí)，由安全科監(jiān)控分析室負(fù)責(zé)通知電務(wù)段補(bǔ)轉(zhuǎn)儲；機(jī)務(wù)段對LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)實(shí)行退勤、日勤、專項(xiàng)三級分析。

1.2存在的問題。鐵路綜合IT網(wǎng)故障、IC卡故障均能造成LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)丟失。此外，部分乘務(wù)員違章操縱列車或錯誤操作列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）后，故意隱瞞記錄違章的運(yùn)行數(shù)據(jù)，也會造成LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)丟失。目前，使用的《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置信息反饋單》需要多個派班室間傳遞，一旦發(fā)生遺失，監(jiān)控分析室就失去了分析依據(jù)，間接造成了數(shù)據(jù)丟失。

2、解決LKJ運(yùn)行記錄管理過程中存在問題的措施

2.1初步解決方案。檢索一個工作日內(nèi)（上一日7時(shí)至當(dāng)天7時(shí)）LKJ主服務(wù)器處理過的所有LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)，生成機(jī)班退勤記錄，即機(jī)班人員信息、交接班信息；再根據(jù)退勤記錄以及機(jī)車歷史位置，生成該機(jī)班的值乘報(bào)單，即運(yùn)行記錄文件信息。監(jiān)控分析人員先通過本軟件生成的退勤記錄和值乘報(bào)單核實(shí)該機(jī)班列車運(yùn)行記錄是否連續(xù)并簽注意見，再進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本軟件通過簽注意見的退勤記錄和值乘報(bào)單判斷是否存在丟失《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置信息反饋單》和LKJ運(yùn)行記錄非連續(xù)的問題。

2.2軟件功能介紹。服務(wù)器端的主要功能是每日定時(shí)檢索，不需要人工操作?？蛻舳酥饕δ苡幸韵?個：（1）登錄功能。不同用戶權(quán)限不同；（2）設(shè)置功能。系統(tǒng)用戶可以對數(shù)據(jù)庫操作；（3）簽注功能。分析人員可以查詢、簽注該機(jī)班的退勤記錄和值乘報(bào)單。并通過《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置信息反饋單》和值乘報(bào)單判斷該機(jī)班LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是否連續(xù)；（4）報(bào)表功能。本軟件通過簽注過的機(jī)班退勤記錄和值乘報(bào)單，生成丟失《機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置信息反饋單》和LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)不連續(xù)的報(bào)表，為行管人員提供管理依據(jù)。

4、數(shù)據(jù)字典

4.1數(shù)據(jù)項(xiàng)

5、軟件的后續(xù)處理

對機(jī)班LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)連續(xù)性的判斷，難點(diǎn)有三：首先從LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)很難直接確定該機(jī)班的交接班時(shí)間；另外部分車站名稱中含有股道號，一旦站內(nèi)調(diào)車作業(yè)變更股道后，需要站名匹配才能確定為同一站；還有部分車站存在多側(cè)線的情況，導(dǎo)致這些車站在LKJ中顯示不出車站名稱。這樣無論從時(shí)間還是地點(diǎn)都很難直接得到起止點(diǎn)。因此必須依靠匹配交接機(jī)班的接續(xù)車站來判斷接班時(shí)間，IC卡轉(zhuǎn)儲時(shí)間判斷交班時(shí)間。若上一機(jī)班LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)能正常顯示終到車站，可通過站名判斷是否匹配；若不能正常顯示，則需根據(jù)司機(jī)報(bào)單的過往車站估算是否匹配。通過這種算法來判斷LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)連續(xù)性，是存在缺陷的。一是短交路多往返的機(jī)班，若刻意隱瞞首個或末個往返，本軟件將無法判定；二是當(dāng)終到站為多側(cè)線時(shí)不能顯示站名，而估算匹配過于復(fù)雜，容易錯誤匹配；三是機(jī)車無火回送時(shí)，本軟件將會誤報(bào)。

6、結(jié)束語

運(yùn)安系統(tǒng)已在全段使用，但只有部分派班室的運(yùn)安系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，其余派班室的運(yùn)安系統(tǒng)仍是單機(jī)運(yùn)行。若各派班室的運(yùn)安系統(tǒng)全部聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，里面的出退勤的時(shí)間、地點(diǎn)就能為本軟件調(diào)用，這樣只依靠時(shí)間的接續(xù)來判斷LKJ運(yùn)行數(shù)據(jù)是否連續(xù)，會大大地降低算法的復(fù)雜度，并顯著提高檢索的精確率，從算法上杜絕了漏判。再經(jīng)過行管人員的二次落實(shí)，基本可以從技術(shù)角度全面解決LKJ運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)丟失問題。

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