【摘要】我國鐵路大多數(shù)都是無砟軌道結(jié)構(gòu)，伴隨著無砟軌道的發(fā)展，施工過程中開始暴露出一系列問題。本文研究了無砟軌道的質(zhì)量通病及其預(yù)防措施，并指出梁面、水泥乳化砂漿瀝青等施工中的細節(jié)，無砟軌道施工質(zhì)量的關(guān)鍵就是施工工序，要嚴格把控施工工序質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】無砟軌道；常見問題；預(yù)防措施

引言

新建蘭新鐵路第二雙線16標三工區(qū)起止里程為：DK983+693至DK1015+000，長31.307km。位于瓜洲縣柳園鄉(xiāng)境內(nèi)，沿線均為戈壁灘，基本無地下水，無任何建筑物和結(jié)構(gòu)物。我公司蘭新項目部共擔(dān)負62.62單線公里無砟軌道施工任務(wù)。項目部地處甘肅省酒泉市瓜州縣境內(nèi)的戈壁灘地區(qū)，晝夜溫差大、降雨量稀少、空氣干燥、風(fēng)沙大、白天日照強，在如此惡劣的環(huán)境下進行無砟軌道施工，國際尚無先例，國內(nèi)也屬首次，如何有效控制在無砟軌道施工過程中的質(zhì)量通病，及預(yù)防措施顯的尤為重要。

1、無砟軌道施工質(zhì)量通病分析

1.1底座板質(zhì)量通病及治理措施

（1）制架梁時梁面標高控制不嚴，導(dǎo)致底座板施工時結(jié)構(gòu)尺寸不能滿足設(shè)計要求，以及前期預(yù)制箱梁拉毛不符合要求。梁面連接套筒在制梁時埋設(shè)不規(guī)范或在混凝土澆筑時丟失，無法有效與底座板正常連接，導(dǎo)致后續(xù)進行植筋處理，在植筋時存在植筋孔清理不徹底、個別要求扭力不符合設(shè)計要求。（2）、梁面按程序進行嚴格驗收，驗收內(nèi)容包括：梁面高程、梁面拉毛或鑿毛處理、連接套筒預(yù)埋質(zhì)量是否有損壞。連接鋼筋旋入螺紋長度與套筒內(nèi)螺紋需相互配套，鋼筋直角彎鉤高度安裝偏差控制在-10～+20mm范圍內(nèi)。

1.2支承層質(zhì)量通病及治理措施

（1）影響無砟軌道施工的另一重要因素為支撐層底座板頂面的標高和平整度。施工規(guī)范對砂漿填充層的厚度要求是不小于2厘米，由于支撐層混凝土高程不好控制，經(jīng)常會導(dǎo)致底座板支撐層混凝土過厚，尤其是無砟軌道施工中有超高曲線地段時。在軌道板調(diào)精后發(fā)現(xiàn)問題，此時已不得不重新卸板打磨處理。（2）首先要根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，控制好底座板的頂面標高，必要時可以比設(shè)計規(guī)范低兩到三毫米，在誤差允許范圍內(nèi)寧低不高。其次要保證頂?shù)装宓钠秸龋苊獍l(fā)生軌道板局部砂漿層厚度不均的現(xiàn)象。

1.3道床板質(zhì)量通病及治理措施

（1）裂紋：①表面龜裂②高程調(diào)節(jié)絲杠孔與側(cè)面貫通性裂紋③兩軌枕間縱向裂紋④軌枕轉(zhuǎn)角處“八”字裂紋⑤軌枕四周離縫。外觀：①表面不平整②缺棱掉角③側(cè)面麻面氣孔④底部漏漿⑤隨意修補。假縫與伸縮縫：①與支承層切縫上下不對正②與底座板錯臺③直線度差④縫深不足⑤泡沫板移位⑥伸縮縫及假縫在兩軌枕間不居中。工器具使用：①未采用斗送，泵送時混凝土泵車選擇不匹配②框架保護不當③軌枕保護套使用不當④輔助工具不齊全或使用不當。（2）準備工作：作業(yè)人員方面，重視人員的培訓(xùn)，強調(diào)工程質(zhì)量的重要性，加強人員對工序關(guān)鍵點的掌握程度及技術(shù)熟練程度，技術(shù)交底必須按分工序或操作進行細化，用簡單通俗的語言來表達，采用書面及現(xiàn)場培訓(xùn)的方式，杜絕規(guī)范式、教條式的交底書。技術(shù)人員方面，每個作業(yè)面固定責(zé)任心較強的測量、試驗、質(zhì)量技術(shù)管理人員，監(jiān)理單位固定監(jiān)理人員，對各工序關(guān)鍵進行指導(dǎo)卡控。設(shè)備方面：對作業(yè)面的軌排框架進行全面檢測驗收，以滿足施工要求，配備足夠的混凝土運輸設(shè)備，除特殊段落外，不得進行泵送施工。管理方面，道床板質(zhì)量的形成，原材料、人員培訓(xùn)、工器具的選用是重中之重，工程進度要合理推進，一切以質(zhì)量為前提，嚴謹以任何方式或方法變相促進度、促投資計劃的完成。

1.4其它常見質(zhì)量通病及治理措施

（1）壓緊度達不到要求，拆除過快，軌道板橫移或上浮。壓緊裝置均由施工單位在工廠進行定制，壓緊裝置具有錨固力的特性，能夠有效的預(yù)防軌道板受力上浮的情況；對于曲度較大、曲線較長的區(qū)域必須采取橫向限位措施，限制軌道板橫移現(xiàn)象的發(fā)生。（2）水泥乳化瀝青砂漿灌注后，實時檢測其抗壓強度值，當抗壓強度達到1MPa方可將壓緊裝置進行拆除；當砂漿強度值≥3MPa時，軌道板方可承受壓力。（3）軌道板存放失當、保護不力造成廢板。軌道板存放和施工過程中的保護非常關(guān)鍵，如果存放失當會導(dǎo)致其產(chǎn)生裂縫，甚至翹曲變形斷裂無法使用；在施工過程中如吊裝運輸時，也應(yīng)該進行必要的防護；

2、無砟軌道施工質(zhì)量控制

2.1嚴格監(jiān)督工序銜接和關(guān)鍵工序的質(zhì)量 無砟軌道施工技術(shù)標準高，工藝復(fù)雜，工序銜接緊密，因此必須嚴格執(zhí)行工序質(zhì)量自檢互檢的交接檢驗制度，保證各工序環(huán)節(jié)的有效銜接無砟軌道施工關(guān)鍵工序控制，如結(jié)構(gòu)的精密量測、幾何尺寸控制、乳化瀝青砂漿配制灌注等關(guān)鍵工序，必須有專業(yè)技術(shù)人員專人盯控

2.2妥善保護軌道板成品 無砟軌道工程施工工序復(fù)雜，不同施工作業(yè)隊伍之間穿插作業(yè)較多，因此必須最大限度地消除軌道板在施工過程中的污染和損壞，否則將會增加修復(fù)工作，甚至造成永久性缺陷

2.3保證無砟軌道施工測量準確 工程測量的準確性是無砟軌道施工最基本要求，工程測量的準確與否關(guān)系到客運專線乘客舒適度和運行穩(wěn)定性，因此作為鐵路建設(shè)的施工單位，尤其是工程測量人員必須了解各種測量設(shè)備的性能，嫻熟掌握其操作方法。在測量時注重各個細節(jié)，確保數(shù)據(jù)精度滿足要求。

2.4保證施工中工程試驗及時準確 無砟軌道上道施工前在線外進行灌板試驗，驗證配合比的適應(yīng)性CA砂漿灌注施工前應(yīng)對砂漿車的各系統(tǒng)進行檢測調(diào)試，試驗室根據(jù)不同溫度條件做好砂漿施工配合比應(yīng)根據(jù)灌板時溫度調(diào)整砂漿流動度，合理安排灌注間隔時間

2.5重視無砟軌道施工細節(jié) 無砟軌道工序比較緊密，且施工精度必須滿足要求，所以在施工時必須從細微的環(huán)節(jié)入手，確保每個點都實現(xiàn)標準化和精細化，保證無砟軌道的按工序和工藝要求施工并高質(zhì)量竣工。

結(jié)論

無砟軌道施工是鐵路建設(shè)的核心內(nèi)容，其施工質(zhì)量對于后期運行的穩(wěn)定性、安全性和舒適性均影響重大。作為施工單位應(yīng)該確立精確定位、精細施工的理念，制定嚴苛、規(guī)范的管理條例，提升質(zhì)量控制的效果，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題而返工的情況。

參考文獻

[1]馮政林，江歡.CRTSI型無砟軌道施工技術(shù)研究[J].低碳世界，2016（02）

作者簡介

趙丹，1985.10，漢，男，河北邯鄲，現(xiàn)職稱：中鐵十一局集團深圳地鐵項目部辦公室主任，學(xué)歷：本科。