【摘要】本文探討了新形勢(shì)下養(yǎng)路機(jī)械管理和作業(yè)的新趨勢(shì)和新方法，尤其是信息系統(tǒng)在養(yǎng)路機(jī)械管理中的應(yīng)用，以期開拓思路，使大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中發(fā)揮更大的安全性、穩(wěn)定性，提升大型養(yǎng)路機(jī)械的使用效率。

【關(guān)鍵詞】大型養(yǎng)路機(jī)械；管理水平；效能；措施

引言

近年來(lái)，為適應(yīng)鐵路高速、重載及軌道結(jié)構(gòu)重型化的發(fā)展，我國(guó)大型養(yǎng)路機(jī)械正朝更高作業(yè)效率、更高作業(yè)精度、更全作業(yè)功能、更廣適用范圍，并融入更多先進(jìn)技術(shù)的方向發(fā)展，呈現(xiàn)出高效化、集成化、智能化、環(huán)?；奶攸c(diǎn)。在此趨勢(shì)下，作為一線施工單位和人員，需要配套提高養(yǎng)路機(jī)械管理水平和作業(yè)效能，以便提高大型養(yǎng)路機(jī)械利用效率和作業(yè)質(zhì)量。

1.提高大型養(yǎng)路機(jī)械檢修水平

近年來(lái)，大機(jī)檢修精益化的概念被提出來(lái)，以檢修體系網(wǎng)絡(luò)化、檢修過(guò)程智能化、檢修信息中心化為特點(diǎn)，重點(diǎn)是要建立大機(jī)綜合檢修保障信息系統(tǒng)、建立交互式電子技術(shù)手冊(cè)（IETM）系統(tǒng)、建立大機(jī)故障只能診斷專家系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備、場(chǎng)地、管控、檢修人員、物資等多方面在技術(shù)信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實(shí)現(xiàn)大機(jī)整機(jī)、總成全壽命過(guò)程使用可靠性的最優(yōu)控制。

2.大機(jī)物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用

大型養(yǎng)路機(jī)械物資種類繁多、價(jià)格昂貴且供貨周期長(zhǎng)，庫(kù)房分布于各大機(jī)施工駐地和段大機(jī)檢修基地，物資設(shè)備部門很難及時(shí)準(zhǔn)確掌握各庫(kù)房的物資信息，盲目訂購(gòu)和儲(chǔ)備就會(huì)導(dǎo)致成本的浪費(fèi)。要科學(xué)地管理大機(jī)物資，就必須全面及時(shí)地掌握本單位的大機(jī)物資信息。隨著信息化手段在各個(gè)行業(yè)的推廣應(yīng)用，大型養(yǎng)路機(jī)械的信息系統(tǒng)管理成為一種趨勢(shì)。神華鐵路在2013年3月份推廣使用ERP系統(tǒng)，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、計(jì)劃管理、采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等，實(shí)現(xiàn)了信息透明化、公開化，便于物資管理部門和監(jiān)督部門對(duì)物資管理全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，很大程度上提升了大型養(yǎng)路機(jī)械的物資管理質(zhì)量。

然而，物資管理信息系統(tǒng)在使用中也暴露除了一些問(wèn)題，如：系統(tǒng)雖然建設(shè)完成，但是自動(dòng)化的管理水平卻還很低，而且在一定程度上應(yīng)用性不強(qiáng)；養(yǎng)路工程零備件設(shè)備的管理系統(tǒng)建設(shè)不完善，大多數(shù)的系統(tǒng)只是建設(shè)了一個(gè)查詢平臺(tái)，但是對(duì)于庫(kù)存警報(bào)、配件定期核查難以實(shí)現(xiàn)；很多的企業(yè)的養(yǎng)路工程配件管理系統(tǒng)信息較為封閉，信息不能有效溝通，造成數(shù)據(jù)的應(yīng)用效率較低，而且數(shù)據(jù)無(wú)法在部門之間得到協(xié)調(diào)，系統(tǒng)沒有真正的起到協(xié)調(diào)的作用，難以集成化系統(tǒng)。

因此，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)完善物資管理信息系統(tǒng)，使其既可以完成工程單位的養(yǎng)路工程零部件設(shè)備的日常管理工作，還可以及時(shí)了解查詢各設(shè)備的使用情況，對(duì)設(shè)備主管部門的決策起參考作用，以提高設(shè)備管理部門的工作效率，使養(yǎng)路工程零部件設(shè)備發(fā)揮最佳功能，提高設(shè)備的利用率，減少運(yùn)營(yíng)成本。

3.“天窗修”的充分利用

天窗在鐵路施工維修的重要時(shí)間內(nèi)占有重要的位置。正確有效的使用和安排天窗時(shí)間，可以有效地提升施工維修的進(jìn)度。并且在節(jié)省工程工期和提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。所以說(shuō)應(yīng)當(dāng)從我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織及現(xiàn)狀特點(diǎn)的層面出發(fā)，綜合分析研究列車旅行速度、線路通過(guò)能力及天窗的開設(shè)形式等多個(gè)層面，以確定天窗開設(shè)時(shí)間的合理范圍與程度。

現(xiàn)階段“天窗修”施工中，普遍存在以下問(wèn)題：（1）維修作業(yè)數(shù)量多、類型復(fù)雜、分布廣、信息化水平低；（2）車務(wù)段管轄點(diǎn)多、線長(zhǎng)，設(shè)備單位天窗需求較大，造成維修計(jì)劃項(xiàng)目較多，從而審批質(zhì)量難以保證；（3）補(bǔ)報(bào)維修計(jì)劃手續(xù)的繁瑣造成計(jì)劃補(bǔ)報(bào)脫節(jié)；（4）維修作業(yè)周計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，使得計(jì)劃提報(bào)、審批人員不足；（5）站段管轄范圍及辦公地點(diǎn)的不同，使車務(wù)站段與設(shè)備單位計(jì)劃卡控、對(duì)接困難；（6）維修計(jì)劃提報(bào)涉及設(shè)備單位較多，計(jì)劃提報(bào)方式各不相同，導(dǎo)致計(jì)劃提報(bào)傳達(dá)不暢；（7）維修作業(yè)量大，涉及單位多，各部門上報(bào)各自主管業(yè)務(wù)處室統(tǒng)計(jì)分析情況后造成全局維修作業(yè)統(tǒng)計(jì)分析情況不準(zhǔn)確。

針對(duì)這些問(wèn)題，有單位采用了維修天窗管控系統(tǒng)，減少了維修計(jì)劃傳達(dá)、遞交的手續(xù)，大大減少了基層人力，提高了站段維修計(jì)劃辦理效率和辦公成本，嚴(yán)肅了站段審批流程，通過(guò)層層會(huì)簽、審批，降低了維修計(jì)劃錯(cuò)誤發(fā)生的幾率。

4.大型養(yǎng)路機(jī)械的防碰撞

近年來(lái)，有基于無(wú)線測(cè)距技術(shù)研發(fā)的大型養(yǎng)路機(jī)械車間距離預(yù)警裝置得以開發(fā)和應(yīng)用。利用無(wú)線通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械施工機(jī)組車間距離、標(biāo)識(shí)等信息的實(shí)時(shí)共享，可有效預(yù)防同一施工區(qū)間內(nèi)車間碰撞事故的發(fā)生。無(wú)線測(cè)距技術(shù)不受惡劣天氣和環(huán)境因素的影響，能滿足大型養(yǎng)路機(jī)械全天候作業(yè)的需求，具有自動(dòng)組網(wǎng)功能，且具有較強(qiáng)的組網(wǎng)能力，便于實(shí)現(xiàn)車間信息的及時(shí)共享，能有效降低車輛跟蹤運(yùn)行和聯(lián)掛時(shí)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，大型養(yǎng)路機(jī)械施工人員防碰撞技術(shù)研究相對(duì)較少。主要是因?yàn)榛跈C(jī)器視覺的人員檢測(cè)技術(shù)對(duì)于施工人員定位存在缺陷，而GPS定位的精度和適用范圍也十分有限。近來(lái)有研究利用無(wú)線通信技術(shù)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行局域定位，并采用新的定位算法對(duì)施工人員進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，取得了良好的實(shí)驗(yàn)效果。

5.結(jié)論

綜上所述，大型養(yǎng)路設(shè)備的高效運(yùn)作是公司為了實(shí)現(xiàn)低投入、高回報(bào)的宗旨。為保證大型養(yǎng)路設(shè)備的高收益，高效的管理是非常重要的。當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)，帶來(lái)了翻天覆地的變化。大型養(yǎng)路機(jī)械的管理也應(yīng)當(dāng)順應(yīng)潮流，進(jìn)行管理模式的升級(jí)，以減小運(yùn)營(yíng)成本，提高大型養(yǎng)路機(jī)械使用效率和工作質(zhì)量。

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作者簡(jiǎn)介

焦方敏（1982.08—），女，漢族，山東省長(zhǎng)清區(qū)人，本科，助理工程師，研究方向：鐵道工務(wù)。