摘 要：由于社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平得到了大大的提升，汽車的數(shù)量和種類都日益增長，從而產(chǎn)生了空氣污染、水污染和汽車噪聲污染等等污染種類，就目前情況來看，噪聲污染已經(jīng)是現(xiàn)代生活中主要的污染之一，嚴重的影響了社會公眾群體的生活與學(xué)習(xí)，極大地損害了城市人們的身心健康，探討我國的汽車噪聲試驗并找出問題，提出解決對策刻不容緩。

關(guān)鍵詞：汽車噪聲試驗；問題；對策；測試方法

一、我國汽車噪聲試驗背景

就目前情況來看，我國汽車保有量已經(jīng)超過六千萬大關(guān)，基于此，雖然較高的汽車保有量無疑使社會公眾群體的生活與娛樂更為便捷，但是隨之而來的嚴重噪聲污染對于社會公共群體身心健康造成的影響也極為嚴重。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，汽車造成的噪聲污染比工業(yè)生產(chǎn)、船舶等運行的總和大20倍，整個環(huán)境噪聲能量中汽車輻射噪聲占了75%，城市環(huán)境中最主要的噪聲污染源已經(jīng)成了交通噪聲。20世紀60年代末到70年代初，很多發(fā)達國家相繼制定了初步的汽車噪聲法規(guī)和標(biāo)準，到了今天，為了迎合人們的追求，各國在不斷修訂汽車噪聲法規(guī)和標(biāo)準的過程中使其達到了一種非常嚴格的狀態(tài)。有了噪聲法規(guī)的管控，各國在控制汽車噪聲技術(shù)方面有了顯著的發(fā)展，開始更加深入和廣泛的研究汽車降噪技術(shù)，為了順應(yīng)現(xiàn)階段我國汽車發(fā)展的態(tài)勢，國家政府也在不斷完善我國汽車噪聲規(guī)范，雖然相較于一些發(fā)達國家而言，我國在這方面的起步較晚，但是隨著國家政府的不斷努力，必將趕超世界先進水平。

二、汽車噪聲類型

在治理噪聲之前，首要任務(wù)就是進行聲源識別，確定汽車各個部分的噪聲源，通過做實驗我們可以得知，汽車主要有四種噪聲來源，分別是發(fā)動機噪聲、車身振動噪聲、底盤噪聲以及空氣動力噪聲。

（一）發(fā)動機噪聲

發(fā)動機噪聲是汽車噪聲最主要的組成之一，其中包括了發(fā)動機汽油燃燒產(chǎn)生的噪聲、機械運動發(fā)生的噪聲、進排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲、發(fā)動機冷卻風(fēng)扇運作產(chǎn)生的噪聲等。這些噪聲中由以機械噪聲與燃燒噪聲為主。因為發(fā)動機在運行的過程中，零件需要進行往復(fù)運動以產(chǎn)生機械動力，在運動的過程中勢必會產(chǎn)生碰撞，進而發(fā)出噪聲，主要是由活塞運動撞擊噪聲、氣門撞擊噪聲、齒輪摩擦噪聲構(gòu)成。燃燒噪聲則是根據(jù)汽車運行速度產(chǎn)生，汽車運行速度越快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，燃燒噪聲越大。就一般情況而言，汽車運行速度較低時，汽車的主要噪聲是來源于燃燒噪聲，汽車運行速度越快，機械噪聲就會明顯上升。汽車行駛中擾動空氣以及使氣體和其他物體相互作用產(chǎn)生的噪聲也屬于發(fā)動機噪聲的一部分，叫做空氣動力噪聲，它包括了進氣噪聲、排氣噪聲以及風(fēng)扇噪聲。

（二）排氣系統(tǒng)噪聲

汽車在行駛時由發(fā)動機排出廢氣，廢氣使排氣門、排氣管內(nèi)和排氣管口這個區(qū)域產(chǎn)生一種氣體壓力，氣體受到擠壓體積發(fā)生變化，進而形成一種壓力波，這種壓力波的形成會產(chǎn)生輻射噪聲，是發(fā)動機進排氣系統(tǒng)中主要的噪聲來源，而且這部分噪聲強度遠超過其他發(fā)動機噪聲總和。

一般來說，排氣系統(tǒng)的噪聲主要有三種途徑產(chǎn)生，第一種噪聲的產(chǎn)生是由于排氣門開啟時產(chǎn)生的周期性噪聲，這種噪聲無法避免，只能夠通過后期工藝手段進行改善，第二種噪聲的產(chǎn)生是由于氣體在通過氣門與管道的過程中，由于流速相對較快，會形成較為強烈的渦流，進而產(chǎn)生渦流噪聲，第三種噪聲的產(chǎn)生很多出現(xiàn)在尾管、排氣管等處，因為連接縫隙的原因產(chǎn)生的共鳴噪聲，這部分噪聲的強度會隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、功率變化。解決噪音最根本的辦法是消除振動，因此若想有效降噪，安裝消音器是一個很好的辦法。

（三）輪胎底盤噪聲

汽車傳動系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等部分組成，變速齒輪嚙合傳動發(fā)出的撞擊聲和振動聲以及傳動軸的旋轉(zhuǎn)振動發(fā)出的聲音構(gòu)成了傳統(tǒng)系統(tǒng)噪聲的主要來源，輪胎噪聲的大部分來源就是變速器和驅(qū)動橋在汽車行駛中產(chǎn)生激烈的震動帶動其他各部分產(chǎn)生振動因此發(fā)出的聲音，所以說要減小輪胎噪聲必須從此入手，減小齒輪噪聲，提高設(shè)計制造的精度以及加工的精度，由此減小齒輪嚙合的撞擊聲以及振動的聲音。

（四）空氣動力噪聲

氣動噪聲會在車速為100km/h時成為汽車噪聲主要來源，甚至沒有之一，因此乘用車領(lǐng)域的重要研究課題就是降低氣動噪聲。乘用車的外形、速度和風(fēng)度等等因素都會影響空氣動力噪聲。

三、我國現(xiàn)行噪聲試驗

（一）我國現(xiàn)行汽車噪聲標(biāo)準

由于社會經(jīng)濟水平發(fā)展的原因，我國的汽車噪聲控制起步晚，1979年我國才首次發(fā)布兩項國家汽車噪聲標(biāo)準控制機動車噪聲以及對其進行測量，這兩項法規(guī)是《機動車輛允許噪聲》和《機動車輛噪聲測量方法》，在各類型汽車、摩托車以及輪式拖拉機等機動車輛上都能適用，它基礎(chǔ)性地規(guī)定了機動車輛車內(nèi)的噪聲測量方法以及機動車輛車外噪聲的測量方法，沒有對勻速行駛和車內(nèi)噪聲的相應(yīng)限值做出詳細的規(guī)定，在國際標(biāo)準被大力推廣的背景下，機動車輛噪聲測量標(biāo)準不斷得到完善，而我國對汽車加速和汽車定置狀態(tài)的噪聲限值和測量方法的完善還要到1996年《汽車定置噪聲限值》的發(fā)布，它依據(jù)國家標(biāo)準制定了噪聲限值和測量方法，控制城市道路允許行駛的處于定置工狀況下的在用車輛的噪聲輻射。

（二）改善對策

首先，完善道路交通噪聲污染治理的立法?？偨Y(jié)當(dāng)前許多發(fā)達國家治理道路交通噪聲污染的先進措施都少不了采用立法的手段，換言之就是一切污染治理工作的基礎(chǔ)是相關(guān)法規(guī)的出臺。在修改現(xiàn)行噪聲試驗標(biāo)準和制定新標(biāo)準時，我國應(yīng)借鑒使用國際標(biāo)準評價體系，使我國的汽車噪聲測量能與國際接軌；其次，增加測試項目。增加型式實驗項目和噪聲測量項目，比如增加排氣噪聲以及輪胎噪聲的測量，開展研究最大噪聲、輪胎噪聲和排氣噪聲，制定完整規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準以及國家推薦性標(biāo)準，統(tǒng)一規(guī)范我國的降噪試驗；最后，詳細劃分車型。一個國家在控制噪聲方面達到的水平一定程度上會反映在噪聲限值上，我國的大中型汽車特別是后置發(fā)動機客車的整車噪聲水平尚且較弱，在我國汽車中占有很大比例，在此背景下，詳細劃分車型進行噪聲控制就顯得很有必要。

四、結(jié)束語

目前汽車噪聲污染已經(jīng)嚴重影響了人們生活環(huán)境質(zhì)量、工作和學(xué)習(xí)，損害人們的身心健康，但由于汽車噪聲法規(guī)的制定才剛剛開展，法規(guī)更新速度慢，沒有先進的噪聲控制技術(shù)，在制定汽車噪聲法規(guī)及標(biāo)制定方面落后于國外水平的現(xiàn)狀急需改善。

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作者簡介：劉曉晨（1988-），男，漢族，江蘇江陰人，檢測工，本科，研究方向：汽車檢測技術(shù)。