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        標志轎車怠速時無方向助力的故障檢修

        2016-05-30 17:56:51蘇慶列
        時代汽車 2016年8期

        摘要:標致轎車運用的電控助力泵(簡稱GEP)是一種新的系統(tǒng),它通過直流電機帶動轉向助力泵工作,助力泵產(chǎn)生的動力為機械轉向器提供額外助力。該文通過分析標致轎車所用電控助力泵動力轉向系統(tǒng)的工作機理,提供了這種系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的具體檢修步驟和實踐指導。

        關鍵詞:電控助力泵;動力轉向系統(tǒng);故障檢測

        電摔助力泵動力轉向系統(tǒng)主要運用于標致轎車,該系統(tǒng)與其他動力助力轉向系統(tǒng)的區(qū)別是轉向助力泵不由發(fā)動機通過皮帶來驅動,而是由直流電機帶動油泵T作,通過對電控助力泵的控制使油壓隨著車速的變化而發(fā)生變化,可在低速時轉向輕便,在高速時轉向穩(wěn)定,使開車變得更加安仝,得心應手。

        1 故障現(xiàn)象

        一輛東風標致307手動擋轎車,車輛VIN碼為LDC913L2750××××75,在行駛里程為9.2萬公里時,車輛怠速時沒有方向助力,但只要一掛上檔位,車子一走動就有方向助力,因此,來到4s店要求維修。

        2 初步檢查

        接車后,操縱車輛重現(xiàn)故障現(xiàn)象如客戶所述,因此,按常規(guī)檢查線束連接,無異常,系統(tǒng)油液顏色、粘度、液面正常。隨后使用DIAGBOX專用診斷儀進行檢測,檢查車輛電摔助力轉向控制單元沒有故障碼。車輛處空擋靜止狀態(tài),肩動發(fā)動機讀取電控助力轉向助力泵ECU的數(shù)據(jù)流為:電子泵電機轉速:orpm(正常車速在0至15 km/h時為3000rpm)。方向盤轉向:右側。發(fā)動機機油溫度:45°C。發(fā)動機運行信息:否。車速:0km/h。電子泵電機電源:13V。從數(shù)據(jù)流中可以看到:電控助力轉向泵工作與發(fā)動機運轉信息和車速信息有關。而本車只要車子一開動就有方向助力,所以懷疑沒有接收到發(fā)動機運轉信息或車速信息。

        3 故障分析

        首先必須了解東風標致307的電控助力泵(簡稱GEP)的結構特點,如圖1所示,它安裝在右前縱梁上,集機、電、液于一體,是一個可變助力轉向系統(tǒng),由轉向梓、轉向機總成(集成了分配閥、液壓缸)、電控助力泵總成和管路等組成。系統(tǒng)與其他動力助力轉向系統(tǒng)的區(qū)別是轉向助力泵不由發(fā)動機通過皮帶來驅動,而是由直流電機帶動油泵工作,這佯可節(jié)省油耗O.1~O.2L/100 km。

        根據(jù)安仝閥開肩的設定,GEP的正常最大壓力為10MPa,助力轉向油為動力傳動油,容量為0.85 L,由于裝備了伺服閥,由助力轉向泵提供的流量是恒定的。助力與方向盤力矩的調(diào)節(jié)則通過一套電控裝置、根據(jù)車輛行駛速度對閥進行調(diào)節(jié),而流量則取決于發(fā)動機的轉速,東風標致 307轎車還根據(jù)車速和方向盤轉速兩個信息來控制助力轉向油流量的。

        根據(jù)車速的變化,車速小時,轉向助力流量大,車速大時,轉向助力流量小,以獲得路感。

        根據(jù)方向盤轉速的變化,方向盤轉速小時,助力轉向油流量的增量小,使轉向操縱感覺舒適,當方向盤轉速大時,助力轉向油流量的增量大,并迅速達到穩(wěn)定的助力。

        另外還根據(jù) GEP溫度的變化,電機轉速自動調(diào)節(jié),當 GEP溫度達到 115℃,電腦逐漸限制 GEP的功率,以避免電子元件發(fā)熱、電機或電腦受損,系統(tǒng)冷卻后就又恢復原來的功率水平。如果溫度達到 130℃,GEP便停止工作。

        根據(jù)上述故障現(xiàn)象和故障碼的結果判斷,機械部分和液壓部分沒有存在異常。因此重點應檢查電控助力泵的相關電路。

        4 故障排除

        東風標致 307轎車 GEP電控系統(tǒng)電路如圖 2所示。查電路圖得知, 7122部件(即 GEP的 ECU)有一個 9針腳黑色( 9V NR)插頭,針腳 1為方向盤角度傳感器信號 1,針腳 2空置,針腳 3為診斷接口( K 線),針腳 4為車速信號,針腳 5為 +APC(點火開關供電),針腳 6為方向盤角度傳感器信號 2,針腳 7、針腳 8空置,針腳 9為交流發(fā)電機 /發(fā)動機轉動信息。針腳 9號通過 PE線與中央電腦( BSI1)40針腳黑色插頭( 40V NR )的 12號腳連接,是發(fā)動機信息反饋線,檢查這根 PE線連接良好并無短路,斷路現(xiàn)象。使用萬用表測量電壓為 0V(正常應為 12V),沒有信號從 BSI1出來,可以斷定是 BSI沒有向 GEP電控制單元反饋發(fā)動機運轉信號,導致電控方向助力泵不工作,為了更進一步的判斷故障部位,找了同一型號的車輛,測量得出電控方向助力泵正常工作時 PE線電壓為 12V。因此,取一根導線直接連蓄電池正極到 7122的 9號針腳,電控方向助力泵恢復工作。因此判定 BSI1的 9號針腳內(nèi)部電路故障,更換新 BSI1后,重新編碼和下載軟件后啟動發(fā)動機,怠速故障現(xiàn)象消失。

        5 故障小結

        對品牌汽車的故障診斷一般從簡單到復雜,先排除機械部分和液壓系統(tǒng)故障后,重點對電控系統(tǒng)進行診斷,結合車輛的部件結構和原理,依據(jù)品牌汽車的專用診斷儀器,可以診斷出故障部位,而直接排除故障。但電控系統(tǒng)結構較復雜,還需要從業(yè)者豐富的維修經(jīng)驗,掌握品牌車輛的技術特點,才能快速而有效地解決車輛的故障問題。

        基金項目:福建省教育廳 A類項目(JA14373);福建省交通廳科技項目(2014Y062)

        參考文獻:

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        [2]董鵬娜,李愛琴 .電控液壓動力轉向系統(tǒng)的檢測與故障診斷 [J].液壓與氣動 .2012(07):116-117.

        [3]蘇慶列,王麟珠 .基于 PIC18F458的汽車電動助力轉向控制系統(tǒng)設計 [J].《浙江水利水電學院學報》2015,27(0):77-80.

        [4]謝飛飛,王善強,趙帥等 .機械式液壓助力轉向泵在發(fā)動機試驗中帶載運行的方案研究 [J].汽車實用技術.2015(08):42-44.

        [5]神龍汽車培訓部 .CAN2010電氣架構教材[M],神龍汽車公司,2013.

        作者簡介

        蘇慶列:(1980—),男,機動車機電維修技術工程師、汽車維修高級技師、講師,碩士,研究方向為汽車運用工程。

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