周旭 王鈺

摘要：在科技突飛猛進(jìn)的今天，車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的極為驚人，并且憑借其本身獨特的氣質(zhì)備受歡迎，不少車主更是跟隨著時代的步伐，為自己的的愛車裝上了網(wǎng)絡(luò)通信信息系統(tǒng)，在保證駕駛安全、使用便捷的條件下，更加有效的解決了駕駛過程中的網(wǎng)絡(luò)信息通信功能。但是，作為生產(chǎn)廠家即將面臨的問題就是：如何讓車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)技術(shù)更上一層樓，更加得到廣大車主的青睞。因此，作為開發(fā)人員必須在車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的發(fā)展的問題上下功夫，提升車主的體驗。

關(guān)鍵詞：車載網(wǎng)絡(luò)；信息系統(tǒng)；技術(shù)；發(fā)展

1 引言

當(dāng)今的世界，汽車功能的設(shè)汁眾彩繽紛，車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)早已廣泛的應(yīng)用到汽車的設(shè)計中，它的誕生為廣大車主提供了巨大的方便，但是，隨之而來的問題就是車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的發(fā)展問題，車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的構(gòu)成十分的的復(fù)雜，涉及的范圍十分的廣泛，例如：計算機(jī)技術(shù)、信息管理技術(shù)以及汽車技術(shù)等等；內(nèi)容之繁雜，但是發(fā)展生產(chǎn)卻不容懈怠。不斷地改進(jìn)完善、不斷地提升，這對車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的發(fā)展和生存具有重要的意義。

2車載信息系統(tǒng)的定義

車載信息系統(tǒng)是二十世紀(jì)九十年代新興的技術(shù)，其技術(shù)要領(lǐng)在于：把無線的通信技術(shù)麻用到汽車的駕駛的過程，之后由無線網(wǎng)對駕駛?cè)藛T提供導(dǎo)航功能、交通信息功能以及道路的通行情況等信息。

3車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展概況

自1980年之后，為了解決車載電子設(shè)備的爭端問題，車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)誕生了。車載網(wǎng)絡(luò)的引用在某種程度上來說，不僅可以減少系統(tǒng)的互連線束以及傳感器的硬件設(shè)施的問題和各個系統(tǒng)之間的資源的互享問題，而且對系統(tǒng)可靠性以及安全性的控制都得到了提升。

國際上較為出名的汽車的供應(yīng)商以及制造商一直對車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展問題十分的關(guān)注，并且目前已經(jīng)推出了車載網(wǎng)絡(luò)配置的要求。SAE更是將車載網(wǎng)絡(luò)分成了三種形式：

3.1 A類的網(wǎng)絡(luò)

就目前而言，A類的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用最為廣泛的地點當(dāng)屬：LIN總線的配置。LIN的總線是由LIN協(xié)會規(guī)定設(shè)計的，其硬件的接口一般使用常見的串口配置，這樣一來，一方面，能夠大大的將成本降低的同時配置的靈活性也得到了一定程度上的提升，另一方面，LIN的采用使得低端車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用市場中占據(jù)了一定程度的市場份額，所以在傳感器等方面得到了較為廣泛的應(yīng)用。

3.2 B類的網(wǎng)絡(luò)

就目前而言，B類的網(wǎng)絡(luò)的主流的協(xié)議包括：VAN以及CAN等。VAN僅在法國的車產(chǎn)品中存在著，而CAN則在歐洲的地區(qū)普遍的使用至今，并且其接口硬件價恪十分的便宜，具備較多的芯片的類型，所以，被市場所接受。據(jù)相關(guān)的人員表示：CAN將成為未來B類網(wǎng)絡(luò)的主力軍，而且這種形式將在市場上存在較長的一段時間。

3.3 C類的網(wǎng)絡(luò)

目前而言，C類的網(wǎng)絡(luò)主要用在時效性要求高的市場，其主流的協(xié)議是CAN以及FlexRay。

（1）CAN。CAN是應(yīng)用最為廣泛的高效的，其應(yīng)用地點主要在于：汽車的地盤、汽車的發(fā)動機(jī)以及汽車的動力系統(tǒng)設(shè)備，可以說CAN是一個集多種方式與一身的協(xié)議。2000年，CAN協(xié)議已經(jīng)正式成為了全球范圍之內(nèi)車載電子設(shè)備的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及要求。 CAN協(xié)議的最大的優(yōu)點在于：

①線束的數(shù)量以及控制器的接口引腳的數(shù)量被大大的縮減；

②可以實現(xiàn)快速簡單的在線診斷以及編程；

③可以實現(xiàn)多個控制器一起工作； CAN協(xié)議的最大的缺點在于：

①無法為下一代的線控系統(tǒng)提供所需要的錯誤兼容方法；

②最大的數(shù)據(jù)的傳輸?shù)男手荒苓_(dá)到 1Mbps；

（2）FlexRay。FlexRay由 MBW等幾個公司共同出臺的功能十分強(qiáng)大的總線，其根源的確定訪問的方式可以追溯到 FTDMA，可以滿足高級的汽車控制高效率的通訊功能。目前而言 FlexRay模式主要應(yīng)用在汽車的地盤以及傳送的裝置上，據(jù)相關(guān)人士調(diào)查分析，未來的幾年里 FlexRay很有可能成為汽車通訊設(shè)備的新準(zhǔn)則。 FlexRay之中的一些預(yù)想的線控駕駛技術(shù)、線控剎車油門以及線控減震技術(shù)都又可能在未來實現(xiàn)。并且現(xiàn)在有很多的軟件公司都對 FlexRay的發(fā)展充滿了信心，并且對其持鼓勵的態(tài)度。但是目前的 FlexRay系統(tǒng)雖然技術(shù)不夠完美，而且價格也是十分高，但是絕大多數(shù)的供應(yīng)商以及開發(fā)人員和生產(chǎn)商都一致的認(rèn)為 FlexRay將成為未來發(fā)展的新星，因為其主要推廣的是其安全控制系統(tǒng)以及線控系統(tǒng)等方面。

（3）CAN與 FlexRay的比較。與 FlexRay相比，F(xiàn)lexRay的主要的優(yōu)勢在于：

①可靠性更強(qiáng)。 FlexRay支持雙信道運行操作以及可以排除閑雜信號；

②靈活性更強(qiáng)。 FlexRay支持異步和同步數(shù)據(jù)的傳送，可以滿足各類汽車的駕駛需要；

③支持面更廣。 FlexRay支持總線、星型以及混合等多種拓?fù)涞慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)成；

（1）數(shù)據(jù)傳輸?shù)男矢?。與 CAN傳輸?shù)男?1Mbps相比， FlexRay可以實現(xiàn) 10Mbps的傳輸效率；

4 車載信息系統(tǒng)的發(fā)展歷程

車載信息系統(tǒng)的發(fā)展，經(jīng)過了起步期的不知所從、車載信息系統(tǒng)理性成長等發(fā)展的歷程，在生產(chǎn)線上，每個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)廠家極力推廣車載信息系統(tǒng)，設(shè)備的使用性能，價錢方面都深得民心，其次亞歐市場的崛起更是為車載信息系統(tǒng)的發(fā)展注入了新力量。

車載信息系統(tǒng)在硬件的配置上主要分成以下幾方面：

（1）車載導(dǎo)航頁面；

（2）車載信息中心頁面；

（3）車載的無線通信配置頁面；

（4）安全警報模式頁面；

（5）地理信息獲取以及共享模式頁面；

（6）語音識別模式頁面；

（7）多媒體播放模式頁面；

（8）采集分享數(shù)據(jù)模式頁面；

（9）汽車的駕駛狀態(tài)記錄模式頁面；目前而言，國內(nèi)的汽車上的無線通信方式主要包含：

GPRS、CDMA等兩種形式。

其中， GPRS通訊方式是指：基于原有的 GPS系統(tǒng)進(jìn)行分組交換的方式， GPRS能夠?qū)崿F(xiàn)：蜂窩電路的交互連接消息服務(wù)連接的多種服務(wù)，并且 GPRS能為客戶提供更為豐富的數(shù)據(jù)的服務(wù)。一般的 GPRS在一級的城市之中有較好的覆蓋率，鄉(xiāng)下以及公路上的覆蓋率并不是很好，所以在考慮用 GPRS作為車載通訊的方式的時候，首先要考慮的就是所行駛的范圍是否被 GPRS所覆蓋。但是 GPRS具有實時保持在線不斷線的優(yōu)點，并且支持 40Kbps的信息傳輸速度，所以其能夠很好地滿足數(shù)據(jù)快速傳輸?shù)男枰?/p>

CDMA通訊方式是一種在 90年代實行的一種移動數(shù)字通訊設(shè)備，其主要的特點在于：具有較高頻率的利用率、語音的音質(zhì)較高、覆蓋的范圍較為廣泛以及容量大等。

5 汽車嵌入式的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)成

汽車嵌入式的車載信息系統(tǒng)主要分成軟件以及硬件等兩方面。

（1）軟件的主要構(gòu)成。軟件的主要構(gòu)成是采用數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與算法以及通訊協(xié)議系統(tǒng)實現(xiàn)車載的電子控制。

（2）硬件的主要構(gòu)成。硬件的主要構(gòu)成是采用嵌入式的外圍和處理器，為軟件的應(yīng)用提供一個平臺。

6 國內(nèi)外車載網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀的比對

（1）在歐美，網(wǎng)絡(luò)總線的開發(fā)本著重復(fù)使用的思想，而中國的重復(fù)使用低；

（2）歐美國家的以網(wǎng)絡(luò)總線為中心的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步投入使用，中國大多是單槍匹馬上戰(zhàn)場，目前還沒有與企業(yè)聯(lián)合；

（3）國際大型的汽車生產(chǎn)廠家有著一套自己的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，中國大多沒有整套的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)；

（4）歐美的網(wǎng)絡(luò)總線的開發(fā)采用國際的 V模式，從上到下，集成測試，可靠性較高，中國網(wǎng)絡(luò)總線的開發(fā)方式為自下向上，雖大大結(jié)節(jié)省成本，但是在要求高的時候，就必須要求擁有嫻熟的技術(shù)方可按時完成。

7 結(jié)語

汽車網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展正如日中天，中國的汽車生產(chǎn)廠家必須抓住這前所未有的機(jī)遇、加快科技生產(chǎn)和發(fā)展的腳步，實行正確的國企發(fā)展路線，厚積薄發(fā)，實現(xiàn)新跨越。

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