李建政

摘 要：公路關(guān)乎著交通運(yùn)輸業(yè)的未來發(fā)展，且具有突出、別樣的特點(diǎn)，做好和落實(shí)相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作十分必要。公路養(yǎng)護(hù)施工一定要強(qiáng)化管理，讓各部門有機(jī)協(xié)調(diào)，完整、清晰反饋路況信息內(nèi)容，合理更改方案，使道路時(shí)刻保持安全暢通。筆者將依照現(xiàn)有經(jīng)驗(yàn)，基于公路養(yǎng)護(hù)施工，重點(diǎn)剖析交通管制及管理問題。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)施工；交通控制；管理

近些年，公路網(wǎng)建設(shè)日益完善，且公路建設(shè)從新建轉(zhuǎn)移到擴(kuò)建與養(yǎng)護(hù)。眾所周知，公路養(yǎng)護(hù)較為復(fù)雜，只有思量不同的因素，方可為養(yǎng)護(hù)人員與所用車輛提供安全保障。因此，在養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行交通控制，開展相關(guān)管理工作具有重要意義。

1 公路養(yǎng)護(hù)施工環(huán)節(jié)的交通控制

1.1 明確總體方針

為進(jìn)一步落實(shí)交通控制工作一定要確保公路時(shí)刻暢通，防范安全事故的發(fā)生。因此，我們應(yīng)在思想層面深入認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)問題，大力宣傳，在準(zhǔn)備期間應(yīng)圍繞現(xiàn)場(chǎng)情況開展系統(tǒng)調(diào)查，全面控制各個(gè)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化安全防范，編制合理的防治措施，一旦出現(xiàn)安全事故，也能夠及時(shí)解決。

1.2 開展警示工作

布設(shè)顯眼的警示牌，對(duì)車輛與行人進(jìn)行指示。布設(shè)警示牌時(shí)一般在養(yǎng)護(hù)施工前后方部位配備警示牌，進(jìn)而讓行人與車輛及時(shí)弄清路況，依照指示安全行駛。另外，還應(yīng)清楚每一警示牌均存在具體的規(guī)定，綜合來說，在實(shí)際設(shè)置環(huán)節(jié)，需依據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)置，進(jìn)而達(dá)到警示效果。

1.3 積極宣傳，確保分流施工

公路的大力發(fā)展，促使交通網(wǎng)也更加發(fā)達(dá)，由此可知，針對(duì)某一道路開展養(yǎng)護(hù)施工工作時(shí)則可讓車輛從剩余道路通行?；诖?，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，應(yīng)進(jìn)行分流施工，借此來降低交通壓力。一般可借助媒體等下達(dá)施工通告，指引車輛和行人有效規(guī)避施工路段，并在分流路口配備指示牌，考慮到夜間還應(yīng)具備反光標(biāo)識(shí)。

1.4 維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)安全

養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)通常應(yīng)配備3名左右的交通安全工作人員，面向施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行安全巡視，有效做好交通疏導(dǎo)工作，讓施工車輛能夠順暢通行，并全面清除各種雜質(zhì)，以免污染施工現(xiàn)場(chǎng)。

2 養(yǎng)護(hù)施工管理策略

2.1 構(gòu)建科學(xué)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

時(shí)代的前進(jìn)，使得公路路況隨之出現(xiàn)了一定的改變，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)力度也逐步增大，而公路養(yǎng)護(hù)若想實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，則一定要構(gòu)建滿足現(xiàn)有政策規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，讓養(yǎng)護(hù)施工能夠有章可循，只有參照標(biāo)準(zhǔn)開展施工，方可讓公路養(yǎng)護(hù)工作順利開展。

2.2 優(yōu)化養(yǎng)護(hù)管理體制

基于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約，現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)體制無法再滿足目前的要求，同時(shí)，阻礙了公路事業(yè)的前進(jìn)。由此可知，在具體的養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)，應(yīng)秉持合理的指導(dǎo)思想，編制合理的養(yǎng)護(hù)施工體系，進(jìn)而有效處理集中和分散養(yǎng)護(hù)施工。

2.3 重視成本控制

對(duì)農(nóng)村公路開展養(yǎng)護(hù)施工工作時(shí)，應(yīng)全面調(diào)控施工成本，以此來提升經(jīng)濟(jì)效益、進(jìn)一步利用資金。首先，應(yīng)明確核算制度，穩(wěn)步落實(shí)管理工作，為養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提供保障；其次，準(zhǔn)確核算每一項(xiàng)指出，進(jìn)而推動(dòng)成本控制。

3 交通組織方案

3.1 微觀層面的方案

其一，單邊部分封閉。這一模式通常應(yīng)用在道路出入口距離較近部位，附近不存在可行的分流道路，同時(shí)，不僅交通量大，而且服務(wù)水平處于C、D級(jí)別之下。該模式還會(huì)和交通管制、分流協(xié)同使用，然而，此種模式下進(jìn)行的交通組織及施工面臨較高的難度，還對(duì)作業(yè)區(qū)的長(zhǎng)度提出了具體的標(biāo)準(zhǔn)；

其二，單邊封閉單邊通車。此模式即單邊封閉，讓車輛利用逆行車道的一種方法，主要應(yīng)用在服務(wù)水平超過C級(jí)、交通量適中、道路出入口距離遠(yuǎn)的狀況中。這一模式應(yīng)和交通管制、分流協(xié)同使用，在大修期間一般不會(huì)產(chǎn)生過大的影響，其易于進(jìn)行組織管理，然而，單邊封閉路段禁止過長(zhǎng)，還可能在夜間開展大量施工。即便會(huì)干擾公路業(yè)主自身的財(cái)務(wù)收益，卻較小?；诖朔N模式，也便于開展質(zhì)量控制工作。

其三，搭設(shè)臨時(shí)通行便道。主要是及早修建短暫性通行車道，主要應(yīng)用到部分路段應(yīng)進(jìn)行封閉改造的狀況中，并應(yīng)配備交通安全標(biāo)，特定條件下應(yīng)開展路面硬化處理操作，確保道路強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)。另外，還能和其余模式協(xié)同使用。

3.2 宏觀層面的方案

其一，全線正?？刂啤Ｔ诖笮蕲h(huán)節(jié)，讓通行車輛依據(jù)原方向正常行駛，不進(jìn)行交通分流；

其二，全線封閉控制。大修工作地帶應(yīng)用禁止車輛通行舉措，同時(shí)，提前分流；

其三，部分封閉控制。針對(duì)大修工區(qū)周邊路段進(jìn)行交通管制，而其余路段需保證原有交通。

4 結(jié)語(yǔ)

公路養(yǎng)護(hù)施工不僅復(fù)雜，而且具有綜合性，在具體的施工活動(dòng)中，應(yīng)進(jìn)行全面的管理，科學(xué)布設(shè)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，重視成本管理，切實(shí)保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，并在此之上適當(dāng)增加公路的使用時(shí)間。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：安丘市公路工程公司）