楊家勇

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽　550000)

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后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)運(yùn)用

楊家勇

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽550000)

摘要：橋梁建設(shè)是我國快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的主要途徑，對(duì)其施工方式進(jìn)行完善和改進(jìn)是近幾年相關(guān)業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)問題。其中對(duì)后張法預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)尤為關(guān)注，這是因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用可以起到穩(wěn)定大跨徑橋梁施工結(jié)構(gòu)的作用。所以，對(duì)其施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行了闡述，以期使后張法預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量得到良好的保證。

關(guān)鍵詞：后張法預(yù)應(yīng)力；橋梁施工技術(shù)；鋼絞線施工

1后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用方法

以某橋梁施工中運(yùn)用后張法預(yù)應(yīng)力來保障橋梁結(jié)構(gòu)安全性的方法為例，來對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述。這一橋梁的建設(shè)是應(yīng)用于鐵路工程中的混凝土橋，其施工過程中要對(duì)42個(gè)孔進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力混凝土施工。

1.1支架和模版的安裝

對(duì)這一鐵路橋梁進(jìn)行施工的過程中，在安裝支架之前需要對(duì)支架所安裝的位置附近進(jìn)行承載力檢測。其目的是保證支架安裝底部的承載能力可以滿足支架的安裝需求，即符合橋梁工程的設(shè)計(jì)安裝要求。支架安裝完成后就要對(duì)模版進(jìn)行安裝，在此過程中需要注意安裝的順序。第一步一定要先對(duì)底模進(jìn)行安裝，之后才可以對(duì)側(cè)摸、頂摸依次進(jìn)行安裝。與此同時(shí)，模版的安裝過程還要嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)的要求。例如，為保證模版安裝的平整度以及垂直度都能夠滿足設(shè)計(jì)要求，必須在安裝模版的施工過程中留有一定的拱度。此外，還要保證模版安裝拼縫的平整、密實(shí)和順直。而且在支架安裝的底部還要設(shè)置沉降觀測點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)支架的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測，從而保證橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。

1.2鋼筋的安裝方式

在對(duì)混凝土橋進(jìn)行施工的過程中，鋼筋的綁扎方式以及如何安裝孔道是影響橋梁結(jié)構(gòu)安全的重要施工環(huán)節(jié)。鋼筋的綁扎方式有很多種，最常用的是受力筋以及架立鋼筋。在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎施工的過程中，為保證平面骨架或者立體骨架的施工質(zhì)量。在做好骨架后要對(duì)其進(jìn)行螺絲固定或者是焊接固定，加固完成后一定要對(duì)螺絲或者是電焊定位的定位筋進(jìn)行對(duì)應(yīng)的綁扎。對(duì)于這一過程中，可以使用施工軌道固定法來進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工孔道的固定。施工軌道固定發(fā)應(yīng)用的具體步驟是，先要計(jì)算出管道的長度。并利用此數(shù)據(jù)算出套管的長度，這樣就可實(shí)現(xiàn)固定的準(zhǔn)確性。在對(duì)綁扎好的鋼筋進(jìn)行孔道安裝的過程中，若發(fā)現(xiàn)有接頭就要其進(jìn)行封死，以避免漏漿現(xiàn)象的發(fā)生。接頭封死的操作過程通常利用多層包裹的方法來實(shí)現(xiàn)的。

1.3鋼絞線的安裝施工

后張法預(yù)應(yīng)力的前期工作施工完成后，就可以對(duì)鋼絞線進(jìn)行施工，這是預(yù)應(yīng)力是否能夠發(fā)揮作用的關(guān)鍵施工階段。后張法預(yù)應(yīng)力，顧名思義就是對(duì)后張梁的張拉情況利用預(yù)應(yīng)力施工進(jìn)行控制。所以，鋼絞線的安裝施工過程顯得尤為重要。無論是鋼絞線的下料、制束、編束還是穿束過程，都要利用與之相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)將其控制起來。具體的施工技術(shù)控制方法有四點(diǎn)，首先，要計(jì)算出實(shí)際的鋼絞線下料長度，以保證施工過程中不出現(xiàn)差錯(cuò)，允許出現(xiàn)的偏差值以及檢驗(yàn)方法如表1。

表1　實(shí)際施工的鋼絞線長度允許

此外，長度確定后就要對(duì)其進(jìn)行切割。在切割的過程中，要保證鋼絞線(即預(yù)應(yīng)力筋)的平直，這樣可以避免鋼絞線的表面污染及損傷。具體切割時(shí)要在切割處的兩端5 cm處進(jìn)行綁扎，還要利用無齒鋸來切割。其次，在鋼絞線制束前要對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行梳理以保證在施工的過程中始終保持平直狀態(tài)。而且對(duì)于鋼絞線下料的場地也要進(jìn)行一定的處理，在場地上墊上彩色條布或者是方木。這樣就可以在鋼絞線制束的過程中避免將鋼絞線直接與地面接觸，防止生銹現(xiàn)象的發(fā)生。此外，還要注意在移動(dòng)鋼絞線時(shí)不能采用直接在地面上進(jìn)行拉拽的方法，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致鋼絞線的磨損。第四點(diǎn)，由于鋼絞線本身具備較強(qiáng)的彈力，這就使得在進(jìn)行下料施工的過程中容易出現(xiàn)絞線彈出傷人的問題。針對(duì)這一問題應(yīng)該預(yù)先制作簡易的鐵籠子，將鋼絞線放在鐵籠子里然后從盤卷的中央逐段進(jìn)行抽出。最后一點(diǎn)，鋼絞線的編束施工過程一般要采用18號(hào)的鐵線對(duì)鋼絞線進(jìn)行綁扎。此外，還要按照每間隔1～1.5 m就進(jìn)行一次，以保證預(yù)應(yīng)力筋的施工質(zhì)量，如圖1所示。

1.4混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)措施

對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的澆筑施工可分為兩階段來進(jìn)行。第一階段的澆注施工主要是針對(duì)腹板和底板，然后才是翼板和頂板。在這一施工過程中，要注意控制好混凝土的塌落度，并做好對(duì)應(yīng)的振搗。振搗到混凝土表面沒有冒泡的現(xiàn)象為止，在振搗的過程中一定要注意保護(hù)好波紋管，這是避免設(shè)備損壞影響施工進(jìn)度的有效措施。當(dāng)振搗好的混凝土處于初步的凝結(jié)狀態(tài)，就可以對(duì)其進(jìn)行一定的養(yǎng)護(hù)措施，以保證混凝土的濕潤度進(jìn)而避免干濕循環(huán)現(xiàn)象的發(fā)生。

圖1　鋼絞線編束時(shí)的綁扎施工

1.5支架和模版的拆卸

對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力應(yīng)用前期所安裝的支架和模版要進(jìn)行拆除。然而由于其安裝的位置有所不同，在進(jìn)行拆卸施工的過程中就要注意其安裝強(qiáng)度的差異性問題。只有支架和模版的混凝土強(qiáng)度符合一定施工標(biāo)準(zhǔn)之后，才能對(duì)其進(jìn)行拆卸。

對(duì)于側(cè)模而言其強(qiáng)度必須達(dá)到2.5 MPa，才可以進(jìn)行拆除；對(duì)于底模而言其強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的3/4，才能進(jìn)行拆除。在此過程中，要根據(jù)支架和模版安裝順序的相反步驟進(jìn)行拆卸，對(duì)于先安裝的要后拆除，對(duì)于后安裝的要先拆除。此外，還要制定科學(xué)合理的拆卸施工流程，以保證拆卸順利快速的進(jìn)行。

2總結(jié)

總而言之，在橋梁施工的過程中運(yùn)用后張法預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)，既可以保障橋梁工程的施工質(zhì)量又可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。這在很大程度上提高了施工建設(shè)單位實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的水平。以某鐵路工程橋梁的建設(shè)過程為例，把后張法預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用方法進(jìn)行了詳盡的描述。其過程主要包括對(duì)支架和模版的安裝、鋼筋的安裝、鋼絞線的安裝以及后期的混凝土澆注及養(yǎng)護(hù)技術(shù)等，這些都是完善橋梁建設(shè)的有效方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]田敏.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)研究與應(yīng)用[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2015,(Z1):82-83.

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[3]郭昭.后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2013,(23):71-72.

Application of post-tensioned pre-stressed concrete bridge construction technology

YANG Jia-yong

(Guizhou Bridge Construction Group Co.，Ltd.，Guiyang,Guizhou 550000,China)

Abstract:Bridge construction is the main way in China's modernization. Improving construction is a focal point in recent years. Post-tensioned pre-stressed construction technology is particularly paid more attention. This is because the application of post-tensioned pre-stressed construction technology can make long-span bridge construction structure more stable. So, the application method of the construction technology is discussed in this paper. We wish to guarantee the construction quality.

Keywords:post-tensioned pre-stressed; bridge construction technology; steel strand construction

中圖分類號(hào)：U445

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)03-0077-02

作者簡介：楊家勇(1981-)，男，貴州普定人，本科，研究方向：公路工程施工。

收稿日期：2015-09-25