王絡(luò)

印度的鐵路極其發(fā)達(dá)，是亞洲最早擁有鐵路系統(tǒng)和擁有目前世界第二大鐵路系統(tǒng)的國(guó)家。印度全國(guó)有7000多處火車站，每天運(yùn)營(yíng)14000余輛火車，是名副其實(shí)的火車輪子上的國(guó)家。印度前總理尼赫魯也聲稱自己是在周游全國(guó)的列車中“發(fā)現(xiàn)印度”的。

印度的火車，不僅是縮短空間的運(yùn)輸工具，更是拉近外國(guó)游人與印度文化距離的一個(gè)載體。沒(méi)坐過(guò)火車，簡(jiǎn)直就稱不上完成了真正的“印度之旅”。

印度火車推行實(shí)名制已經(jīng)有100多年了，由于推行了實(shí)名制，在印度任何火車站，都看不見(jiàn)票販子的身影。在印度購(gòu)買(mǎi)火車票時(shí)，旅客都會(huì)被要求在一張表格上填寫(xiě)自己的姓名、性別和年齡等身份特征。賣(mài)給旅客的車票上，不僅印有發(fā)車時(shí)間、車次、車廂座號(hào)，還印有旅客的姓名、性別和年齡等內(nèi)容。

火車進(jìn)站后，游人蜂擁而上，爭(zhēng)先恐后地上車，這里沒(méi)有列車員站在車外招呼大家上車，乘客們也沒(méi)有排隊(duì)的概念，于是每節(jié)車廂的車門(mén)前都會(huì)擁擠不堪。站臺(tái)廣播只在列車到站前廣播，開(kāi)車前并不會(huì)通知，所以幾乎沒(méi)人知道列車停留的準(zhǔn)確時(shí)間，列車啟動(dòng)了還拖著大包小包狂奔的乘客大有人在。當(dāng)?shù)厝怂坪鯊膩?lái)不在意列車已緩緩啟動(dòng)，他們跟著跑上幾步便能跳上列車，即便火車開(kāi)出老遠(yuǎn)，仍有人在鉚著勁狂追，而且一般都能追上——其身手敏捷得讓人想起我們那部著名的電影《鐵道游擊隊(duì)》。

印度的火車有多種，豪華車能讓人舒適優(yōu)雅得如度假般享樂(lè)，但這類車只在極小范圍的線路中運(yùn)營(yíng)，更多的是迎合印度民眾票價(jià)低廉的普通列車。印度火車票也分為很多等級(jí)，當(dāng)?shù)厝俗嚭堋白杂X(jué)”，雖然沒(méi)有人在車門(mén)口驗(yàn)票，但都會(huì)買(mǎi)什么車票就坐什么等級(jí)的車廂，否則一旦被列車上的檢票員抓住，將被處以票面價(jià)格5倍甚至更高的罰款。

坐過(guò)印度火車，可能會(huì)轉(zhuǎn)變甚至顛覆關(guān)于火車的傳統(tǒng)印象。老態(tài)龍鐘的印度火車有著令人難以置信的開(kāi)放、自由和散漫。

自由和隨意也在印度的每個(gè)火車站得到了極致的發(fā)揮。為乘客準(zhǔn)備的公眾設(shè)施，不會(huì)排斥那些居無(wú)定所的貧民和流浪漢——火車站里的公共設(shè)施同樣為他們提供公益性的服務(wù)。所以，印度無(wú)論哪個(gè)火車站都不缺乏“以站為家”的窮人和乞丐，他們?cè)谡纠锵囟?、晾曬衣服……印度首都孟買(mǎi)的維多利亞火車站，是一座建于1887年的哥特式建筑，外觀雄偉壯麗，游人幾乎都會(huì)把它當(dāng)成一個(gè)著名的景點(diǎn)拍照留念。即便如此鼎鼎大名，孟買(mǎi)火車站仍保留著印度火車站所特有的擁擠、嘈雜、喧嘩與混亂。不知晚點(diǎn)火車何時(shí)能到的乘客做好了打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

對(duì)于旅游者來(lái)說(shuō)，印度的火車站和火車都尤如一個(gè)聚集著蕓蕓眾生縮影的“小社會(huì)”，是不容錯(cuò)過(guò)的風(fēng)景。