左力

（空軍裝備部外場(chǎng)保障局 北京 100843）

基于CPNN的航空裝備維修保障能力評(píng)估研究

左力

（空軍裝備部外場(chǎng)保障局 北京 100843）

深入研究航空裝備維修保障能力的概念和一般方法，建立了航空裝備維修保障能力評(píng)估體系。深入分析了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面研究了前向?qū)ο騻鞑ド窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的基本原理，提出了基于前向?qū)骶W(wǎng)的航空裝備維修保障能力評(píng)估模型。通過(guò)建立具體的網(wǎng)絡(luò)模型，利用訓(xùn)練數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，研究結(jié)果表明系統(tǒng)評(píng)估結(jié)果和預(yù)期結(jié)果100%相同，獲得了良好的實(shí)驗(yàn)效果。

航空裝備；維修；保障能力；前向?qū)骶W(wǎng)；評(píng)估

裝備的維修保障能力是衡量裝備保障性的重要指標(biāo)，是保持和恢復(fù)裝備完好并生成戰(zhàn)斗力的主要因素[1-2]。航空裝備維護(hù)和維修能力是各類(lèi)航空裝備能夠準(zhǔn)時(shí)起降、飛行安全的保障，關(guān)系到與航空裝備相關(guān)的各類(lèi)管理部門(mén)和使用部門(mén)[3-4]。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，航空裝備的自身結(jié)構(gòu)和相關(guān)技術(shù)日益復(fù)雜，因此航空裝備維修保障能力要適應(yīng)新情況的需要，實(shí)施科學(xué)化的決策和管理就勢(shì)必要對(duì)其效能進(jìn)行評(píng)估。通過(guò)航空裝備維修保障能力評(píng)估，可以幫助管理人員和維修人員對(duì)裝備進(jìn)行科學(xué)化的決策，提高航空裝備保障質(zhì)量[5-9]。

評(píng)估航空裝備維修保障能力的因素眾多，許多評(píng)估指標(biāo)不能確切地定量表示，因此在評(píng)估過(guò)程中難于真實(shí)反映維修保障能力的水平。為了真實(shí)準(zhǔn)確、合理高效地對(duì)航空裝備維修保障能力進(jìn)行評(píng)估，文中建立了航空裝備維修保障能力評(píng)估體系，以人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Artificial Neural Network，ANN）技術(shù)為基礎(chǔ)，提出了基于前向?qū)骶W(wǎng)（Forward Counter Propagation Neural Network，F(xiàn)orward-CPNN）的航空裝備維修保障能力評(píng)估模型，為維修保障單位真實(shí)精確評(píng)估其管理機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制并提高自身保障能力提供決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了維修機(jī)構(gòu)資源的最優(yōu)化配置與有效利用。

1 航空裝備維修保障能力概述

1.1 航空裝備維修能力的概念

航空裝備維修保障能力是指完成裝備維修保障任務(wù)，保持、恢復(fù)航空裝備規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)和改善航空裝備性能，以及保障其順利遂行作戰(zhàn)訓(xùn)練和其它任務(wù)的能力。它以科學(xué)方法為指導(dǎo)，對(duì)評(píng)估對(duì)象的航空裝備維修保障能力進(jìn)行綜合分析與客觀評(píng)價(jià)，旨在為指揮管理人員和裝備機(jī)關(guān)，在進(jìn)行組織作戰(zhàn)與訓(xùn)練時(shí)提供有關(guān)航空裝備維修保障能力的準(zhǔn)確決策資料，同時(shí)利于發(fā)現(xiàn)影響航空裝備維修保障能力的弱點(diǎn)以改善保障狀況。航空裝備維修保障能力涉及多種因素，包括是人力、物力、財(cái)力、信息技術(shù)和管理水平等，同時(shí)它是這些因素與特定維修對(duì)象的匹配程度和有機(jī)結(jié)合程度的綜合反映[10-11]。

1.2 航空裝備維修保障能力評(píng)估的一般方法

對(duì)于航空裝備維修保障能力的評(píng)估是一個(gè)多指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)問(wèn)題[5]，常用的方法包括層次分析法（AnalyticHierarchy Process，AHP）、模糊綜合評(píng)判法（Fuzzy Comprehensive Evaluation）和灰色綜合評(píng)估法（Grey Comprehensive Evaluation）等。

1）層次分析法：將與決策相關(guān)的元素分解為目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行定性和定量分析的一種層次權(quán)重決策分析方法。

2）模糊綜合評(píng)判法：對(duì)具有多種屬性的事物，這些屬性影響著事物總體的優(yōu)劣性，對(duì)這些屬性或因素做出一個(gè)合理的、綜合的總體評(píng)判。

3）灰色綜合評(píng)估法：一種以灰色關(guān)聯(lián)分析理論為基礎(chǔ)，基于專(zhuān)家評(píng)判的綜合評(píng)估方法。它通過(guò)建立灰色綜合評(píng)估模型，對(duì)各種評(píng)價(jià)因素進(jìn)行權(quán)重選擇，從而進(jìn)行綜合分析與評(píng)估。

2 前向?qū)ο騻鞑ド窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)

上述方法有力地促進(jìn)了航空裝備維修保障能力評(píng)估研究的發(fā)展，為其提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。但這些方法具有主觀性，缺少自學(xué)習(xí)能力，在實(shí)際的評(píng)判中受限于判定隨機(jī)性、評(píng)估人員主觀不確定性和認(rèn)識(shí)模糊等因素。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，或稱神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（Neural Network，NN），是一種模仿動(dòng)物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行為特征進(jìn)行分布式并行信息處理的算法數(shù)學(xué)模型。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)依靠系統(tǒng)的復(fù)雜程度，通過(guò)調(diào)整內(nèi)部大量節(jié)點(diǎn)之間相互連接的關(guān)系，以達(dá)到處理信息的目的。它是一種非線性動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，通過(guò)直觀性思維方式模擬人腦思維，將分布式存儲(chǔ)的信息綜合起來(lái)，通過(guò)神經(jīng)元之間同時(shí)相互作用的動(dòng)態(tài)過(guò)程完成信息處理[12]。

2.1 對(duì)向傳播神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

1987年美國(guó)計(jì)算機(jī)專(zhuān)家Robert Hecht-Nielsen將Kohonen特征映射網(wǎng)絡(luò)與Grossberg基本競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合提出了對(duì)向傳播網(wǎng)絡(luò)（Counter Propagation Neural Network，CPNN），它是一種新型特征映射網(wǎng)絡(luò)，提供了一個(gè)輸入模式和輸出模式之間的雙向映射，被廣泛應(yīng)用于模式分類(lèi)、函數(shù)逼近、統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)壓縮等領(lǐng)域。CPNN為異構(gòu)網(wǎng)，具有訓(xùn)練時(shí)間短的特點(diǎn)，通常它的訓(xùn)練時(shí)間是反向傳播網(wǎng)絡(luò)的1%。CPN隱藏層采用無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)機(jī)制，它是解決多級(jí)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的另一個(gè)思路。CPNN既具有監(jiān)督學(xué)習(xí)機(jī)制分類(lèi)準(zhǔn)確精細(xì)的優(yōu)點(diǎn)，也具有無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)機(jī)制分類(lèi)靈活、算法簡(jiǎn)練的特點(diǎn)。CPNN分為前向?qū)骶W(wǎng)（Forward-CPNN）和全向?qū)骶W(wǎng)（Full-CPNN）。

2.2 前向?qū)骶W(wǎng)

Forward-CPNN由輸入層、競(jìng)爭(zhēng)層、輸出層組成，如圖1所示，輸入層和競(jìng)爭(zhēng)層構(gòu)成SOFM網(wǎng)絡(luò)，競(jìng)爭(zhēng)層與輸出層構(gòu)成基本競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。

圖1 Forward-CPNN結(jié)構(gòu)圖

Forward-CPNN整體上屬于監(jiān)督型網(wǎng)絡(luò)，輸入層和競(jìng)爭(zhēng)層構(gòu)成的SOFM網(wǎng)絡(luò)屬于無(wú)監(jiān)督型網(wǎng)絡(luò)。Forward-CPNN隱層為競(jìng)爭(zhēng)層，獲勝神經(jīng)元調(diào)整內(nèi)星和外星權(quán)值向量。內(nèi)星向量采用無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)算法，使權(quán)值向量不斷靠近當(dāng)前的輸入模式類(lèi)，將該模式類(lèi)的典型向量編碼至獲勝神經(jīng)元的內(nèi)星向量；外星向量采用監(jiān)督學(xué)習(xí)算法，使權(quán)值向量不斷靠近并等于期望輸出，將該輸出向量編碼至外星向量。從輸入層到競(jìng)爭(zhēng)層，網(wǎng)絡(luò)按照 SOFM學(xué)習(xí)規(guī)則產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)層獲勝神經(jīng)元，調(diào)整相應(yīng)的連接權(quán)值。從競(jìng)爭(zhēng)層到輸出層，網(wǎng)絡(luò)按照基本競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)規(guī)則得到輸出層各神經(jīng)元的實(shí)際輸出值，按照有監(jiān)督學(xué)習(xí)規(guī)則的誤差校正方法調(diào)整相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)層到輸出層之間的連接權(quán)值。經(jīng)過(guò)反復(fù)學(xué)習(xí)將任意的輸入模式映射為輸出模式[13-15]。

Forward-CPN算法（Forward-CPA）可以分為兩個(gè)階段，第一階段對(duì)輸入層-競(jìng)爭(zhēng)層權(quán)值矩陣進(jìn)行訓(xùn)練，使權(quán)值向量不斷靠近當(dāng)前輸入模式類(lèi)；第二階段對(duì)競(jìng)爭(zhēng)層-輸出層權(quán)值矩陣進(jìn)行訓(xùn)練，使權(quán)值向量不斷靠近并等于目標(biāo)輸出。

3 航空裝備維修保障能力評(píng)估體系設(shè)計(jì)

評(píng)估體系（Evaluation System）是指由表征評(píng)價(jià)對(duì)象各方面特性及其相互關(guān)系的多個(gè)指標(biāo)，所構(gòu)成的具有內(nèi)在結(jié)構(gòu)的、有機(jī)的整體。評(píng)估體系的科學(xué)化和規(guī)范化體現(xiàn)在它具有系統(tǒng)性原則、典型性原則、動(dòng)態(tài)性原則、簡(jiǎn)明科學(xué)性原則、可比、可操作、可量化原則和綜合性原則。

航空裝備維修保障能力評(píng)估體系是通過(guò)一系列科學(xué)的、完整的、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，反映維修保障能力的形成狀況和各種影響要素的現(xiàn)狀及發(fā)展。建立航空裝備維修保障能力評(píng)估體系應(yīng)必須遵循全面完整、層次分明、簡(jiǎn)明科學(xué)的原則，依據(jù)平時(shí)裝備維修保障的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，按照一定程序在全面分析系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)廣泛征求專(zhuān)家意見(jiàn)，反復(fù)交流信息而獲得的[10]。如圖2所示，航空裝備維修保障能力評(píng)估體系包括5個(gè)部分，即

1）保障內(nèi)容：飛機(jī)完好率、任務(wù)成功率、誤飛千次率、維修停飛率、差錯(cuò)千次率、飛行故障率；

2）人力資源：編配率、技術(shù)等級(jí)比、工時(shí)利用率；

3）設(shè)施設(shè)備：配置率、利用率、完好率；

4）技術(shù)資源：配置率、利用率；

5）航材資源：配置率、利用率、滿足率。

圖2 航空裝備維修保障能力評(píng)估體系結(jié)構(gòu)圖

4 航空裝備維修保障能力評(píng)估前向?qū)骶W(wǎng)模型設(shè)計(jì)

4.1 模型設(shè)計(jì)

依據(jù)圖2中航空裝備維修保障能力評(píng)估系統(tǒng)的18個(gè)指標(biāo)作為網(wǎng)絡(luò)輸入，即輸入層為25個(gè)神經(jīng)元；系統(tǒng)的評(píng)定結(jié)果設(shè)置為“優(yōu)秀、良好、合格、不合格”4個(gè)等級(jí)，即網(wǎng)絡(luò)輸出層設(shè)置為2個(gè)神經(jīng)元；中間層神經(jīng)元個(gè)數(shù)為150。網(wǎng)絡(luò)相關(guān)參數(shù)設(shè)置如表1所示。

表1 Forward-CPNN參數(shù)設(shè)置

4.2 算例分析

在表2中設(shè)置了5組訓(xùn)練數(shù)據(jù)和3組測(cè)試數(shù)據(jù)，利用訓(xùn)練數(shù)據(jù)對(duì)Forward-CPNN進(jìn)行訓(xùn)練，并用測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明，系統(tǒng)評(píng)估結(jié)果和預(yù)期結(jié)果100%相同。

表2 評(píng)估系統(tǒng)訓(xùn)練數(shù)據(jù)與測(cè)試數(shù)據(jù)

5 結(jié)束語(yǔ)

文中從科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的背景出發(fā)，指出了航空裝備維修保障能力必須適應(yīng)新情況，必須實(shí)施科學(xué)化的決策和管理。在深入研究航空裝備維修保障能力的概念和一般方法的同時(shí)，建立了航空裝備維修保障能力評(píng)估體系，以人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，提出了基于前向?qū)骶W(wǎng)的航空裝備維修保障能力評(píng)估模型，通過(guò)建立具體的網(wǎng)絡(luò)模型，利用訓(xùn)練數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，通過(guò)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試，研究結(jié)果表明系統(tǒng)評(píng)估結(jié)果和預(yù)期結(jié)果100%相同，獲得了良好的實(shí)驗(yàn)效果，為維修保障單位真實(shí)精確評(píng)估其管理機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制并提高自身保障能力提供決策依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了維修機(jī)構(gòu)資源的最優(yōu)化配置與有效利用。

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Aero equipment maintenance support capability evaluation based on CPNN

ZUO Li
（Air Force Armament Department，Beijing 100843，China）

Concepts and methods of aero equipment maintenance support capability are analyzed，it establishes aero equipment maintenance support capability evaluation system.Aero equipment maintenance support capability evaluation system is proposed based on Forward Counter Propagation Neural Network，by analyzing the technology of artificial neural network and the fundamental theory of Forward Counter Propagation Neural Network.Specific network models is established，it is trained and tested by using training data and test data.Research result shows that test results equal evaluation results completely，and good experimental results are obtained.

aero equipment；maintenance；support capability；forward counter propagation neural network；evaluation

TN0

A

1674－6236（2016）23-0007-03

2016-04-17稿件編號(hào)：201604173

國(guó)家自然科學(xué)基金青年科學(xué)基金項(xiàng)目（51509257）

左 力（1975—），男，貴州六盤(pán)水人，碩士研究生，工程師。研究方向：裝備管理。