付友萍, 虞楊波

(安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，安徽 合肥 230011)

建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新探討

付友萍, 虞楊波

(安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，安徽 合肥 230011)

縱觀當(dāng)前建筑企業(yè)的發(fā)展情況，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)創(chuàng)新很有必要，不僅有助于提升建筑質(zhì)量，同時(shí)也可以為企業(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?；诖?，結(jié)合工程實(shí)例，針對(duì)施工技術(shù)創(chuàng)新展開了分析，以期為同行人士的研究提供一些借鑒或者參考。

建筑工程；施工技術(shù)；創(chuàng)新

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，建筑行業(yè)發(fā)生了日新月異的變化，現(xiàn)在建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，想要拓展市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，就必須通過科技創(chuàng)新來增強(qiáng)自身實(shí)力。工程項(xiàng)目施工水平高低、施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣都源于企業(yè)基本的項(xiàng)目管理[1]，可見，要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新來保證技術(shù)的先進(jìn)性，保持企業(yè)的技術(shù)水平在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平，這樣才能有效提升工程質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

1 施工新技術(shù)簡(jiǎn)述

1.1 科學(xué)監(jiān)理技術(shù)

現(xiàn)階段的工程施工中，在建筑工程施工技術(shù)不斷創(chuàng)新的過程中，管理模式與組織形式必須做出適當(dāng)調(diào)整，否則技術(shù)應(yīng)用效果很難得到保證。當(dāng)前的建筑工程建設(shè)中，應(yīng)用科學(xué)技術(shù)可以為新型施工技術(shù)體系的構(gòu)建提供基礎(chǔ)，其應(yīng)用意義是非常重要的，如果忽略了這方面工作，工程施工中技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用效果必然會(huì)受到影響。

1.2 現(xiàn)代信息管理技術(shù)

隨著當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，建筑工程施工技術(shù)也必然要發(fā)生改變，從客觀上影響了建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展。施工技術(shù)管理過程中應(yīng)該積極調(diào)整傳統(tǒng)管理模式，否則新技術(shù)將很難取代傳統(tǒng)技術(shù)。為了使施工新技術(shù)得到全面發(fā)展，在建筑工程施工過程中，技術(shù)管理人員應(yīng)該重新分析新技術(shù)的研究對(duì)象。

1.3 環(huán)保與節(jié)能技術(shù)

隨著社會(huì)的發(fā)展，環(huán)保與節(jié)能問題目前已經(jīng)在現(xiàn)代建筑行業(yè)中成為阻礙我國(guó)建筑工程施工技術(shù)創(chuàng)新以及技術(shù)發(fā)展的一大重要因素。所以必須充分重視環(huán)保與節(jié)能技術(shù)的研究，從而降低施工過程中帶來的環(huán)境污染，避免出現(xiàn)由于過分重視經(jīng)濟(jì)收益而忽視社會(huì)問題的現(xiàn)象，最終促進(jìn)建筑行業(yè)朝著更加“綠色”的方向發(fā)展。

2 案例分析——施工新技術(shù)實(shí)際應(yīng)用

揚(yáng)州港江都港區(qū)前進(jìn)作業(yè)區(qū)海螺水泥碼頭工程位于長(zhǎng)江下游揚(yáng)中河段太平洲左汊進(jìn)口段三江營(yíng)口下游不遠(yuǎn)處，水路距吳淞口約222 km。碼頭平臺(tái)為排架式高樁梁板結(jié)構(gòu)，平面尺度為828 m×25 m。排架間距為7.5 m，共108榀，排架基礎(chǔ)采用φ1 000PHC管樁和φ1 000鋼管樁，每榀排架設(shè)4根叉樁和3根直樁[2]。平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)由橫梁、前邊梁、后邊梁、軌道梁、縱梁、系船梁、迭合面板和靠船構(gòu)件組成。綜合用房平臺(tái)緊鄰碼頭平臺(tái)，位于1#引橋與2#引橋之間，平面尺度為58.2 m×15.3 m。基于該工程背景，針對(duì)該工程施工過程中的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行分析。

2.1 削坡施工技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況在施工前28 d選定卸泥區(qū)的位置，并報(bào)監(jiān)理工程師及建設(shè)單位審批，采用液壓抓斗挖泥船(4 m3)1艘，泥駁船(500 m3)2艘，交通小船1艘。水下挖泥清石用液壓抓斗式挖泥船進(jìn)行作業(yè)，采用順流開挖，開挖分層小于1 m，分段進(jìn)行。水下挖泥清石時(shí)，在附近設(shè)置水尺，每天及時(shí)測(cè)讀，并定期核定水尺精度。根據(jù)水位、土質(zhì)，船舶的吃水深度及測(cè)深等情況，及時(shí)調(diào)整泥斗下放深度[3]。水下挖泥清石時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織測(cè)量人員對(duì)河道底標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果對(duì)不足的地方需要補(bǔ)挖。每個(gè)卸泥區(qū)的吹填，按由近及遠(yuǎn)的順序進(jìn)行，即由河岸側(cè)逐步向堆泥區(qū)外邊緣吹填，使吹填后的水流向卸泥區(qū)外側(cè)排放。

吹填的積水應(yīng)待泥砂沉淀好后才能排放，對(duì)排放的積水應(yīng)疏導(dǎo)，防止浸漫農(nóng)田和對(duì)航道、河溝、池塘產(chǎn)生新的沖刷和淤積。

2.2 樁基施工技術(shù)

水上沉Φ1 000鋼管樁及Φ1 000PHC管樁共951根。將鋼筋籠(鋼筋籠底部焊接封頭鋼板)垂直放入管樁中，然后采用細(xì)石混凝土填芯。嚴(yán)格控制混凝土的塌落度(3～5 cm)，并按照40 cm/層進(jìn)行振搗。鉆孔灌注樁施工采用φ1 000的鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)35 m左右，共128根。鉆孔樁基礎(chǔ)均采用陸上鉆孔成樁工藝施工。

2.3 碼頭橫梁現(xiàn)澆施工

碼頭橫梁為現(xiàn)澆，共108榀，分上、下兩層澆筑。下層從橫梁底到安裝縱梁、邊梁、軌道梁底部標(biāo)高，再往上為上層橫梁[4]?？看瑯?gòu)件安裝利用夾木上的型鋼懸掛固定。為防止安裝靠船構(gòu)件時(shí)型鋼后面上翹，在后排樁的型鋼與夾木鋼箍焊接?？看瑯?gòu)件在型鋼上安放穩(wěn)定后，將靠船構(gòu)件預(yù)留筋與下前撐主筋綁扎后，進(jìn)行下前撐施工。下層橫梁底模(圖1為下層橫梁模板支立示意圖)：按照示意圖的情況來看，整個(gè)排架樁施打完后，在樁上夾兩道夾木，沿樁排架兩側(cè)夾木上縱向架兩道型鋼，在型鋼上鋪木方子作底楞，再鋪3 cm木板作為下橫梁底模。

圖1 下層橫梁模板支立示意圖

2.4 鋼筋籠施工技術(shù)

鋼筋籠制作必須與相關(guān)規(guī)范要求相符合，仔細(xì)檢查鋼筋籠規(guī)格與外形尺寸，將其偏差控制在允許的范圍內(nèi)[5]，注意錨固一定要按照現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)高進(jìn)行焊接，主筋和加固箍筋之間連接一定要牢固，并對(duì)鋼筋籠放置的長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算。制作鋼筋籠過程中應(yīng)該對(duì)工具標(biāo)定間距進(jìn)行控制，保證間距的正確性，鋼筋籠在運(yùn)輸?shù)醴诺倪^程中不能出現(xiàn)高起高落的現(xiàn)象[6]。此外，還要對(duì)鋼筋籠放置的長(zhǎng)度進(jìn)行正確計(jì)算，下放鋼筋籠的過程中如果發(fā)現(xiàn)彎曲、變形等問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)直處理。

2.5 混凝土澆筑施工技術(shù)

混凝土澆筑不能引起混凝土離析，混凝土自由下落高度控制在2 m以內(nèi)，當(dāng)澆筑高度超出2 m時(shí)，設(shè)置滑槽、串筒等裝置。采用混凝土輸送車運(yùn)送混凝土，根據(jù)運(yùn)輸距離及澆筑速度，合理控制混凝土的初凝時(shí)間[7]。振搗時(shí)以振搗器附近混凝土表面開始出現(xiàn)光澤，混凝土不再下沉為振搗合適，防止漏振或欠振。振搗時(shí)不能用振搗棒使混凝土橫向流動(dòng)，避免振搗捧觸及鋼筋和模板?；炷两K凝后灑水養(yǎng)護(hù)[8]，保證混凝土表面有充足的水分?；炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，避免承受荷載和沖擊。

2.6 水下拋石施工技術(shù)

水下拋石施工的關(guān)鍵是合理劃分施工小區(qū)(網(wǎng)格)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中每個(gè)拋區(qū)的厚度以及拋前水下地形測(cè)量成果[9]，計(jì)算出每個(gè)網(wǎng)格應(yīng)拋石數(shù)量，編制施工檔位圖。由于拋石施工位置是位于水中，無法在水中確立施工位置，因而需在與施工位置對(duì)應(yīng)的岸上設(shè)立標(biāo)志，以確定施工位置。本工程擬投入1艘400 t方駁定位船，定位船設(shè)備狀況良好，并配有專業(yè)操作人員。定位船錨拋好后，即可進(jìn)行定位，先將定位船移至要拋投的斷面，測(cè)出流速和水深，計(jì)算出沖距(漂距)[10]，沖距加裝石船頭空白區(qū)距離為定位船的提前量，利用經(jīng)緯儀進(jìn)行精確定位。使定位船下游側(cè)舷邊所拴裝石船塊石位置與入水后需拋投的位置相對(duì)應(yīng)。

3 結(jié)束語

綜上所述，從整體上來看我國(guó)建筑施工技術(shù)創(chuàng)新的水平還比較低，這方面資金投入也比較少，這種情況下企業(yè)要想提升自身發(fā)展水平，就必須結(jié)合自身實(shí)際情況選擇創(chuàng)新方法，引進(jìn)新的施工技術(shù)和施工方法，在實(shí)踐過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而從根本上提升施工技術(shù)水平。

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2016-05-30；修改日期：2016-06-08

付友萍(1979-)，女，江西九江人，安徽省交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司工程師．

TU74

A

1673-5781(2016)04-0544-03