韓振國(guó)， 石泉彬

(泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 泰州 225300)

泰州城市道路快速化改造方案應(yīng)用研究

韓振國(guó)， 石泉彬

(泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 泰州 225300)

依托正在實(shí)施中的泰州城市“3435”快速路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)背景，針對(duì)泰州城市道路快速化改造實(shí)踐過(guò)程中的改造方式選擇和實(shí)施效果進(jìn)行研究，提出了泰州城市道路快速化改造可以借鑒的優(yōu)化措施，以期為今后城市道路改造的理論與實(shí)踐提供建議與對(duì)策。

城市道路；快速化；改造方案；優(yōu)化

江蘇泰州市作為重要的長(zhǎng)三角中心城市之一，目前正處在加快融合發(fā)展的階段。近年來(lái)隨著城市交通量的不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有交通設(shè)施的交通壓力將逐漸增大，隨之而來(lái)的是交通擁堵，人們的出行時(shí)間( 包括通勤和客貨運(yùn)輸)將逐漸增加，時(shí)間成本也因此提高。國(guó)內(nèi)緩解交通改善措施主要分為兩種：增加交通設(shè)施以提高通行能力和抑制交通流量。國(guó)內(nèi)大型城市如北京、上海、廣州等已經(jīng)采用措施抑制交通流量，交通設(shè)施的增加量隨著城市的發(fā)展會(huì)逐漸降低。中小型城市的交通設(shè)施尚未完善，主要采取增加交通設(shè)施的措施，以提高通行能力，進(jìn)而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，為此泰州市城市發(fā)展規(guī)劃了“3435”快速路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)，以期通過(guò)城市道路的快速化改造來(lái)顯著改善泰州城區(qū)通行條件，緩解城區(qū)交通壓力，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展注入活力。本文將以此為背景，針對(duì)泰州城市道路快速化改造實(shí)踐過(guò)程中的改造方式選擇和實(shí)施效果進(jìn)行研究，以期為今后城市道路改造的理論與實(shí)踐提供建議與對(duì)策。

1 現(xiàn)狀分析

泰州城市區(qū)域道路呈現(xiàn)方格形，道路等級(jí)單一，道路斷面寬度和路網(wǎng)密度自北向南遞減。主干道路包括承擔(dān)對(duì)外交通的永定路和姜高路、長(zhǎng)江大道，組團(tuán)間聯(lián)系通道泰高路，組團(tuán)內(nèi)部道路引江路，鳳凰路，鼓樓路，海陵路和青年路等。市區(qū)內(nèi)主干道路大部分服務(wù)狀況良好，但一些繁忙的交叉口例如泰高路與328國(guó)道交叉口在高峰小時(shí)會(huì)出現(xiàn)綠燈滯留情況，而泰高路與姜高路交叉則通行能力已明顯不足，主干道和次干道功能定位不清，快速路系統(tǒng)缺乏，支路比較零散且未形成體系，汽車(chē)保有量激增，更加加劇了近年來(lái)市區(qū)道路擁堵現(xiàn)象的發(fā)生?！盀榫徑饨煌▔毫Γ３掷铣腔盍Α?，市區(qū)亟待啟動(dòng)快速路網(wǎng)建設(shè)，尤其在姜堰撤市設(shè)區(qū)后，市域之間也亟需通過(guò)快速路網(wǎng)進(jìn)行溝通，以縮短市區(qū)時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)市域間的快速融合發(fā)展。

目前泰州城市“3435”快速路網(wǎng)項(xiàng)目建設(shè)道路網(wǎng)體系中已經(jīng)啟動(dòng)實(shí)施兩條道路的快速化改造，分別是東風(fēng)路(永定路-京滬高速段)、永定路(長(zhǎng)江大道-泰鎮(zhèn)高速段)。為達(dá)到快速化效果，這兩條路將對(duì)道路的交叉路口進(jìn)行改造，道路中央設(shè)有綠化或護(hù)欄分隔，整個(gè)道路主線將會(huì)增設(shè)綠波智能交通體系，保證主線在無(wú)信號(hào)燈控制的情況下暢通無(wú)阻，擬通過(guò)先行先試的方法在城市道路快速化改造實(shí)施過(guò)程中，對(duì)改造標(biāo)準(zhǔn)選擇和車(chē)道數(shù)設(shè)置及車(chē)道寬度確定，立交型式及間距、出入口設(shè)置及交織區(qū)合理長(zhǎng)度計(jì)算等方面進(jìn)行實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累，以不斷改進(jìn)措施來(lái)服務(wù)好城市建設(shè)大提升的發(fā)展理念。

2 建設(shè)內(nèi)容

2.1 總體定位

泰州城市發(fā)展“十三五”期間將致力于推動(dòng)中心城市能級(jí)提升，加快建設(shè)區(qū)域輻射中心。持續(xù)實(shí)施城建新提升行動(dòng)計(jì)劃，著力打造以海陵老城區(qū)、周山河新城、醫(yī)藥高新區(qū)為一體，高港區(qū)、姜堰區(qū)為兩翼的“一體兩翼、組團(tuán)布局、融合發(fā)展”的大城市。優(yōu)化各功能組團(tuán)布局結(jié)構(gòu)，完善中心城區(qū)規(guī)劃體系，促進(jìn)城市組團(tuán)融合發(fā)展。構(gòu)建市域一體、群內(nèi)密接、群際快速的交通體系，實(shí)現(xiàn)“環(huán)城交通高速化、群際交通快速化、公共交通便捷化” 就需要基于交通效率的城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究城市道路快速化改造的實(shí)施。

2.2 重點(diǎn)內(nèi)容

泰州城市快速化改造的實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)當(dāng)借鑒周邊城市如南京等蘇南城市和南通城市已經(jīng)成型的快速路網(wǎng)體系建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在快速化改造的實(shí)踐過(guò)程中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮以下內(nèi)容：

(1) 改造標(biāo)準(zhǔn)?；诔鞘薪ㄔO(shè)用地緊張和現(xiàn)有交通系統(tǒng)中追求安全、舒適、便捷的需求，一般城市道路快速化的改造形式可選擇占地少、安全性的高架橋；但若為原有城市外環(huán)道路進(jìn)行改造中由于其地勢(shì)平坦、用地富?？蛇x擇造價(jià)低、利于實(shí)施的地平式；地質(zhì)松軟的平原地區(qū)可選擇主輔路聯(lián)系方便的路堤式；如沿線排水設(shè)施好的情況下亦可選擇立體交叉方便、便于交通控制的路塹式。泰州城市道路快速化改造實(shí)踐過(guò)程中以正在實(shí)施中的永定路快速化改造工程為例，主路選擇采用雙向六車(chē)道斷面，輔路采用雙向四車(chē)道斷面，外側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，其中環(huán)城東路高架采用雙向六車(chē)道25.5 m斷面，斷面構(gòu)成為0.5 m隔離墩+2×0.5 m左側(cè)路緣帶+2×(3.5+2×3.75) m行車(chē)道+2×0.5 m右側(cè)路緣帶+2×0.5 m護(hù)欄。

地面系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)高架路段，中分帶寬度27.5 m，道路總寬61.5 m，具體組成為：27.5 m中分帶+2×0.5 m左側(cè)路緣帶+2×2×3.5 m行車(chē)道+2×0.5 m右側(cè)路緣帶+2×1.5 m側(cè)分帶+2×4.5 m非機(jī)動(dòng)車(chē)道+2×3 m的人行道，見(jiàn)圖1所示。

(2) 立交型式及間距。泰州城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中除確保一定數(shù)量的城市快速路之間相交節(jié)點(diǎn)保持連續(xù)流狀態(tài)外,其余絕大部分相交道路將主要選擇平面交叉信號(hào)燈形式進(jìn)行交通控制，實(shí)施過(guò)程中對(duì)應(yīng)交點(diǎn)間可選擇采用包括菱形立交、環(huán)形立交和苜蓿葉形立交等形式[1]，根據(jù)周邊城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)比各種形式的立交形式的優(yōu)缺點(diǎn)可以得知，設(shè)置菱形立交后主要道路上交通狀態(tài)仍可保持為連續(xù)車(chē)流,次要道路平面對(duì)應(yīng)服務(wù)左轉(zhuǎn)交通通過(guò)[2],道路快速化改造時(shí)僅需在主線上新建結(jié)構(gòu)工程,一般道路紅線范圍內(nèi)均能滿(mǎn)足用地需求[3],適用于泰州城市市區(qū)用地日益緊張的現(xiàn)狀，施工過(guò)程與普通互通式立交比較，普通互通立交單位高峰小時(shí)交通量造價(jià)需在2.0萬(wàn)元左右,一級(jí)以上服務(wù)水平立交達(dá)到2.2～3萬(wàn)元，而單點(diǎn)菱形立交總造價(jià)較低僅為1.24～1.52萬(wàn)元，且單點(diǎn)菱形立交主要結(jié)構(gòu)工程采用主跨變截面三跨連續(xù)梁,其施工工藝成熟,施工期間對(duì)交通影響小。

圖1 環(huán)城東路高架段斷面圖

泰州城市快速化道路建成后能否保持安全高效的運(yùn)行狀態(tài)，很大程度上取決于互通立交間距是否合理[4]。本文則基于分析互通立交間距各組成部分的長(zhǎng)度計(jì)算模型，結(jié)合泰州城市未來(lái)交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)，通過(guò)計(jì)算得出包括匝道長(zhǎng)度、加減速車(chē)道長(zhǎng)度以及兩立交凈距離各部分[5]在內(nèi)雙向4車(chē)道、6車(chē)道城市快速路單變速車(chē)道情況下，不同主線車(chē)速及匝道車(chē)速的互通立交最小間距值見(jiàn)表1、表2所列。

表1 雙向4車(chē)道城市快速路互通立交最小間距

表2 雙向6車(chē)道城市快速路互通立交最小間距

(3) 出入口及交織區(qū)。泰州城市快速化道路網(wǎng)需確保主線交通的暢通，應(yīng)對(duì)沿線的出入口設(shè)置進(jìn)行改造，使其在滿(mǎn)足與相交道路交通轉(zhuǎn)換的同時(shí)，盡可能降低對(duì)主線交通的影響，具體改造過(guò)程中應(yīng)遵循“量入為出，先出后入，立交為主，路段為輔”的原則進(jìn)行，同時(shí)對(duì)于出入口設(shè)置的最小間距參照計(jì)算行車(chē)速度確定。

泰州城市快速路將在城市道路網(wǎng)系統(tǒng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，其沿線將設(shè)置立交橋[6]，主輔路之間設(shè)置很多出入口，對(duì)照不同方向交通流會(huì)在出入口前后位置路段上將形成分流、匯合和交織區(qū)域，特別是其中一合流區(qū)后面緊接著一分流區(qū)，或者一條駛?cè)朐训谰o接著一條駛出匝道且二者之間有輔助車(chē)道連接時(shí)，就構(gòu)成了交織區(qū)。交織區(qū)出現(xiàn)在互通式立交中，如環(huán)形立交和苜蓿葉式立交的出入口匝道之間，以及快速路的主路和輔路出入口之間時(shí)非常典型的現(xiàn)象，其設(shè)計(jì)的合理性對(duì)于交通通行的安全和效率至關(guān)重要，交織長(zhǎng)度作為交織區(qū)域最為重要的參數(shù)之一，就需要通過(guò)仿真試驗(yàn)進(jìn)行確定。周邊城市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明城市快速路的出口速度隨交織區(qū)長(zhǎng)度從50 m增加到150 m范圍內(nèi)有較大的提高，但在交織區(qū)長(zhǎng)度超過(guò)150 m，出口速度增加幅度變小，并呈現(xiàn)出一定下降趨勢(shì)，特別是采用先入后出式菱形立交出口形式快速化道路系統(tǒng)中，其上游交織區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)設(shè)置為150～300 m較為合理,當(dāng)其道路條件不足時(shí)取小值。

3 重點(diǎn)對(duì)策建議

泰州作為城市化進(jìn)程快速發(fā)展地區(qū)，針對(duì)城市道路網(wǎng)規(guī)劃過(guò)程中，建設(shè)城市骨架路網(wǎng)應(yīng)具有超前意識(shí)，為此應(yīng)致力于加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)基礎(chǔ)上科學(xué)研究并城市道路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)有城市規(guī)模和未來(lái)城市發(fā)展定位等綜合情況，布局上應(yīng)采用主干道連接各功能片區(qū)交通，與改造后的快速道路一起構(gòu)成有機(jī)的城市骨干道路網(wǎng)。針對(duì)其中城市道路快速化改造實(shí)踐中可重點(diǎn)對(duì)出入口匝道布局優(yōu)化，立交布設(shè)優(yōu)化及與城市常規(guī)道路銜接優(yōu)化等方面開(kāi)展工作：

(1) 出入口匝道布局優(yōu)化。泰州城市快速化道路建設(shè)過(guò)程中，其出入口類(lèi)型一般包括兩種:其一是與快速路主線相接的出入口，如立交或者匝道。其二是與輔路相接的出入口[7]。針對(duì)這兩類(lèi)出入口匝道布設(shè)可以采用下列優(yōu)化措施:① 出入口匝道位置應(yīng)結(jié)合城市土地布局，并需重點(diǎn)考慮匝道最小間距對(duì)快速路系統(tǒng)的影響及影響區(qū)域下的交通量增長(zhǎng)情況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。② 車(chē)輛進(jìn)出匝道應(yīng)堅(jiān)持采取先出后入的形式進(jìn)行布局，考慮保持車(chē)道數(shù)量在主線上的連續(xù)性和分合流區(qū)域間的平衡性，出口匝道的數(shù)量可以略多于進(jìn)口匝道數(shù)量。③ 匝道位置應(yīng)盡量安排在快速路右側(cè)，統(tǒng)一形式，對(duì)于出口匝道落地點(diǎn)與地面路口的交接點(diǎn)之間的距離，應(yīng)考慮是否能夠滿(mǎn)足紅燈時(shí)車(chē)輛排隊(duì)以及車(chē)流交織運(yùn)行的需求來(lái)確定。

(2) 城市快速路立交布設(shè)優(yōu)化。泰州城市快速道路系統(tǒng)中，針對(duì)道路相交如果不加區(qū)別地全部設(shè)置立體相交，會(huì)大量增加建造成本，顯著增加進(jìn)入快速路的交通量而影響其服務(wù)水平，設(shè)置過(guò)少的立交，則又會(huì)造成相應(yīng)車(chē)流進(jìn)入快速路比較困難，其分流和合流功能無(wú)法發(fā)揮，針對(duì)立交布設(shè)可采取下列優(yōu)化措施:① 對(duì)城市立交進(jìn)行全面規(guī)劃，在滿(mǎn)足相交道路等級(jí)與需求的情況下，在節(jié)約用地的基礎(chǔ)上，保證滿(mǎn)足主要轉(zhuǎn)向功能，盡量選擇形式較為簡(jiǎn)單的立交形式。② 對(duì)比周邊城市的立交運(yùn)行狀態(tài)，不難看到采用定向式立體交叉最能適合城市快速路的特點(diǎn)，為此建議泰州城市快速路立交布設(shè)應(yīng)盡量采用定向匝道服務(wù)各自轉(zhuǎn)向交通的優(yōu)化方法[8]。

(3) 出入口與城市常規(guī)道路銜接優(yōu)化。泰州城市道路快速化改造中如采用常見(jiàn)的與輔道相接出入口形式，其位置一般會(huì)設(shè)置在地面主要干道的交叉口附近，雖然已經(jīng)具備簡(jiǎn)易的菱形立體交叉的功能[9]，能夠很好滿(mǎn)足城市主城區(qū)快速路需求，但同時(shí)存在其干道交叉口與主入口發(fā)生重疊，交通量流向變得較為復(fù)雜，交叉口出入進(jìn)行交通組織與管制變得困難，特別在高峰時(shí)間極易出現(xiàn)排隊(duì)擁堵的現(xiàn)象。為避免出現(xiàn)上述現(xiàn)象，可以對(duì)快速路輔路的出入口(或者高架橋上下匝道)進(jìn)行改造，有針對(duì)性地采取以下優(yōu)化措施：① 應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向交通流量的大小比例來(lái)考慮設(shè)置出入口匝道的位置，如實(shí)際交通組成中左轉(zhuǎn)交通量較大時(shí)，則適宜將匝道布置在靠近平面交叉口的進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車(chē)道和直行車(chē)道之間的位置上[10]，反之，亦然。② 當(dāng)快速道路出口匝道位置的左轉(zhuǎn)交通流量較大，且主干道中央高架道路墩位中央帶寬度較大時(shí)，可以采取在匝道或交叉口的交叉口道位置禁止車(chē)輛左轉(zhuǎn)標(biāo)志和標(biāo)線的管理措施，同時(shí)在交叉口下游路段遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)交通，在墩位中央分割帶前進(jìn)方向左側(cè)設(shè)置一條左轉(zhuǎn)車(chē)道，來(lái)滿(mǎn)足左轉(zhuǎn)交通的需求。③ 應(yīng)做好提前引導(dǎo)不同轉(zhuǎn)向輔道車(chē)輛進(jìn)行變更車(chē)道，以減少出口道前方的交織長(zhǎng)度，具體道路交通管理過(guò)程中可通過(guò)設(shè)置交通標(biāo)志和標(biāo)線的方式，提前將不同轉(zhuǎn)向的車(chē)輛在輔道上提前變更車(chē)道，并進(jìn)入各自的轉(zhuǎn)向車(chē)道[11]。

4 結(jié)束語(yǔ)

泰州城市道路快速化改造的建設(shè)旨在構(gòu)建高效的城市交通系統(tǒng)，通過(guò)充分整合泰州主城區(qū)路網(wǎng)的現(xiàn)狀和周邊用地現(xiàn)狀來(lái)發(fā)展建設(shè)新型高效的道路網(wǎng)體系，規(guī)劃應(yīng)做好道路網(wǎng)規(guī)劃方案的科學(xué)合理，建造時(shí)應(yīng)側(cè)重采取高效的優(yōu)化措施來(lái)提升道路服務(wù)交通的高效率，同時(shí)降低交通事故、減少環(huán)境污染以及城市交通對(duì)居民生活的干擾，并以此引導(dǎo)整個(gè)城市布局良性發(fā)展，圍繞提高城市道路網(wǎng)通行能力的快速化改造實(shí)踐過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)注重從交通量這個(gè)源頭來(lái)共同發(fā)力，通過(guò)有效的交通管理措施手段來(lái)積極引導(dǎo)降低機(jī)動(dòng)車(chē)交通量，促進(jìn)提升公共交通的服務(wù)水平，鼓勵(lì)提倡慢行交通的快速發(fā)展，并且注重發(fā)展的延續(xù)性，讓泰州城市化進(jìn)程更加美好。

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2016-06-13；修改日期：2016-06-16

2015年度泰州市科技支撐計(jì)劃(軟科學(xué)研究)項(xiàng)目(RKX201522)

韓振國(guó)(1982-)，男，江蘇徐州人，碩士，泰州職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，工程師．

U412.37

A

1673-5781(2016)04-0436-04