龔魯義

G206是廣東省歷史文化名城揭陽市重要的縱向交通主干線，連接汕頭市、梅州市及江西省，是揭陽市的交通運輸大動脈。隨著揭普、汕梅高速公路通車，G206的交通量急劇增長，且超載車輛多，瀝青面層破損嚴重。

2016年4月，“公路醫(yī)生”英達對該線砲臺至小坑段展開了整體大中修治理，針對網(wǎng)裂沉陷、縱橫向裂縫、唧漿等多重病害“對癥下藥”，運用英達復拌就地熱再生技術(shù)修復，實現(xiàn)了原路面材料的100%價值循環(huán)利用。

2013年，揭陽G206平均日交通量就已達到30 774輛。受近幾年來交通量迅速增長和超載車輛增多的影響，路面出現(xiàn)縱橫向裂縫、坑槽、沉陷、麻面、網(wǎng)裂等病害，影響其正常服務功能，多數(shù)路段無法滿足快速、順暢、舒適的通行要求，路容路貌較差。

此前，英達公路養(yǎng)護技術(shù)研究中心受揭陽公路勘察設(shè)計院委托，使用道路彎沉檢測車、多功能道路綜合檢測車、摩擦系數(shù)測試儀等專業(yè)設(shè)備，對G206進行了路面強度、路面表現(xiàn)、路面取芯及路面材料試驗分析等全面“體檢”。依據(jù)“體檢報告”結(jié)果以及有針對性的數(shù)據(jù)分析，設(shè)計院為揭陽G206制定了治理方案。

2016年3月27日，被交通運輸部鑒定為“國際領(lǐng)先”的英達復拌就地熱再生機組挺進潮汕文化發(fā)祥地——揭陽，為G206治理路病，工程量達30萬m2。據(jù)了解，如此大規(guī)模的就地熱再生養(yǎng)護，在粵東地區(qū)尚屬首次。

筆者在施工現(xiàn)場看到，近百米長的橙色機組在G206的車道上穩(wěn)定勻速行進，加熱、耙松、再生以及攤鋪、壓實等工序有序進行。機組駛過后，原路面的裂縫、車轍等路病統(tǒng)統(tǒng)消失，嶄新而平整的路面呈現(xiàn)在眼前。

對比傳統(tǒng)銑刨攤鋪工藝，英達就地熱再生體現(xiàn)出巨大的技術(shù)優(yōu)勢。首先，英達實施流水化作業(yè)，一次性完工，避免了銑刨、清除廢料等費時工序，速度和效率大大提升；同時，英達機組作業(yè)實現(xiàn)單車道施工，無需全幅封路，減少了交通干擾。

最關(guān)鍵的是施工質(zhì)量優(yōu)異。英達技術(shù)實現(xiàn)了層間熱粘結(jié)及各車道間的熱接縫，施工后的路面抗剪強度、封水性能均大大提升，顯著延長了道路壽命。試驗段檢測數(shù)據(jù)顯示：各項指標均滿足設(shè)計要求。

“十三五”伊始，公路行業(yè)轉(zhuǎn)型升級快馬加鞭。交通運輸部要求，在考慮公路養(yǎng)管等成本效益的同時，要更加注重安全、綠色、服務等社會效益，積極推進養(yǎng)護作業(yè)綠色化。

英達就地熱再生施工不打碎骨料，實現(xiàn)了路面材料100%循環(huán)再用，充分做到“骨料再用、瀝青再生”，節(jié)省了大量新瀝青混合料，減少了因開山采石造成的環(huán)境破壞，更避免了因有毒瀝青廢料的排放和堆積而造成的水土污染，可謂“零排放”工程。

“經(jīng)過測算，此次G206炮臺段改造采用復拌就地熱再生工藝，可減少廢舊瀝青混合料排放28 800 t，節(jié)約新瀝青混合料18 000 t，減少二氧化碳排放793.7 t，節(jié)能減排效果相當顯著。”揭東區(qū)公路局局長李建榕介紹。

揭陽市公路局副局長林少銳在接受揭陽市電視臺采訪時表示：“交通運輸部要求，國省干線公路的路面舊材料回收率要達到95%，利用率要達到80%。G206此次改造的路面舊材料回收率、利用率均達到了100%，而且優(yōu)質(zhì)、高效。這項技術(shù)的應用，大大提高了區(qū)域公路養(yǎng)護水平。接下來，我們還將在全市公路改造建設(shè)中推廣這項新技術(shù)、新工藝?！?