李政，王操

(長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院，湖北 荊州 434023)

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城市軌道交通換乘空間的導(dǎo)向研究
——以武漢軌道交通換乘站為例

李政，王操

(長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院，湖北 荊州 434023)

[摘要]城市軌道交通換乘空間是現(xiàn)代城市重要的公共空間。以打造一個(gè)擁有良好導(dǎo)向功能的城市軌道交通換乘空間為研究目的，以武漢城市軌道換乘空間為研究對(duì)象，分析使用人群在換乘空間中的行為方式和心理感受，得出現(xiàn)代城市軌道交通換乘空間存在空間封閉性、不易識(shí)別性、換乘乘客心理壓抑性等突出矛盾。梳理導(dǎo)向系統(tǒng)和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在換乘空間中的重要性，并歸納出武漢軌道交通換乘空間中的導(dǎo)向系統(tǒng)和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的運(yùn)用特征，結(jié)合換乘空間現(xiàn)有的空間形態(tài)提出將導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)與城市文化系統(tǒng)相結(jié)合的空間設(shè)計(jì)理念，為城市軌道交通換乘空間設(shè)計(jì)提供一個(gè)易認(rèn)知、易識(shí)別、具有清晰導(dǎo)向功能和多層次的換乘空間。

[關(guān)鍵詞]換乘空間;導(dǎo)向認(rèn)知;標(biāo)識(shí)系統(tǒng)；空間形態(tài)；空間定位

我國(guó)軌道交通建設(shè)發(fā)展至今已有40多年的歷史，武漢等眾多城市已經(jīng)率先一步進(jìn)入了城市軌道交通化。軌道交通成為了絕大多數(shù)人出行選擇的交通工具，也使得軌道交通空間成為了人們生活中不可或缺的社會(huì)場(chǎng)所，因此軌道交通空間的設(shè)計(jì)成為眾多設(shè)計(jì)者、決策者重心所向。在城市軌道交通的建設(shè)中，簡(jiǎn)捷、健康、安全、環(huán)保應(yīng)該是設(shè)計(jì)構(gòu)思的基本要求。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和生活的不斷改善，現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)的豐富以及科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)達(dá)，人們對(duì)換乘空間的內(nèi)部環(huán)境各層面的需求不斷提高，設(shè)計(jì)師們將更多的目光投入到空間環(huán)境和人的行為需求的研究上。在國(guó)外，多倫多市獨(dú)創(chuàng)多PATH標(biāo)識(shí)體系，將城市軌道交通換乘空間與其他地下空間串聯(lián)一起，打造一個(gè)極具想象力和高效性能的導(dǎo)向系統(tǒng)。而在蒙特利爾，設(shè)計(jì)者提出的RESO導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)則結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘刑厣幕谌肟臻g導(dǎo)向，使用燈光、色彩以及文化來(lái)增強(qiáng)乘客的方向感。而國(guó)內(nèi)在周銳、黃英杰所著《城市標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)》中，從標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)概念、類(lèi)型、功能和環(huán)境等方面介紹了各種標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)。他們認(rèn)為，軌道交通空間設(shè)計(jì)應(yīng)更加注重滿(mǎn)足人的行為需求，消除人在一個(gè)封閉，甚至一個(gè)地下封閉空間的消極的生理、心理反應(yīng)，和這些負(fù)面的影響在人流最大的軌道交通換乘空間中產(chǎn)生的空間迷茫感與混亂感。這也是現(xiàn)階段城市軌道交通發(fā)展歷程中最為明顯，也是最為急迫解決的問(wèn)題。

1現(xiàn)階段換乘空間存在的矛盾

1.1封閉的空間

城市軌道交通換乘內(nèi)部空間的構(gòu)成元素包括出入口、通道、站廳、站臺(tái)、障礙物、樓梯及自動(dòng)扶梯、無(wú)障礙設(shè)施、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等。在武漢軌道交通換乘空間中多數(shù)設(shè)施處于一個(gè)封閉，甚至一個(gè)地下封閉的空間。人們處于一個(gè)沒(méi)有陽(yáng)光導(dǎo)向，沒(méi)有外部自然環(huán)境參照物以及空間體量與形態(tài)未知的環(huán)境，盡管設(shè)計(jì)者們?cè)谠瓌t上盡量保證了通道不會(huì)過(guò)長(zhǎng)，避免了乏味的通行空間，但是經(jīng)過(guò)一系列的出入口流程與通道，人們往往會(huì)對(duì)換乘的方向與列車(chē)行進(jìn)的方向感到迷失。

1.2可識(shí)別性差

武漢城市軌道交通換乘空間的內(nèi)部輪廓與構(gòu)造并沒(méi)有向乘客提供一個(gè)良好的自我定位系統(tǒng)，通常一個(gè)建筑的功能、規(guī)模、外部形象是人們感知和認(rèn)知的主要來(lái)源，而換乘空間的外部形象大多在地下是不可見(jiàn)的，人們只有通過(guò)內(nèi)部的一些標(biāo)識(shí)系統(tǒng)對(duì)自己進(jìn)行定位。簡(jiǎn)而言之，換乘空間缺少類(lèi)似城市空間設(shè)計(jì)中地標(biāo)類(lèi)設(shè)施，單調(diào)的柱體和地面往往只會(huì)削弱人們的識(shí)別能力。

1.3心理上的恐懼

由于空間形態(tài)與體量的不可見(jiàn)，換乘空間人流行進(jìn)速度快，武漢換乘空間人數(shù)多，噪聲不易傳出，很容易造成封閉感并且使人失去空間方向感從而感到焦慮、緊張和恐懼。特別是在處于地下的換乘空間，里面自然光線(xiàn)不足，濕度大，加上無(wú)新鮮空氣更易使人產(chǎn)生負(fù)面情緒。

2導(dǎo)向系統(tǒng)在換乘空間中的重要性

對(duì)于武漢的城市軌道交通換乘樞紐而言，它們所扮演的角色并不只有單純的交通系統(tǒng)，同時(shí)也兼顧了商業(yè)、辦公、娛樂(lè)和餐飲等多種功能，這就導(dǎo)致了換乘空間的豎向和橫向通道、出入口交錯(cuò)復(fù)雜。交通空間的復(fù)雜多樣以及空間功能的融合雜交，容易導(dǎo)致流線(xiàn)交織[1]。即便是當(dāng)?shù)爻丝鸵矔?huì)出現(xiàn)迷路的情況，更何況陌生的外地乘客，縱使換乘空間內(nèi)部設(shè)計(jì)流線(xiàn)合理，也容易迷失方向，降低了換乘空間的工作效率，所以導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)換乘空間來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

2.1標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在換乘空間中的重要性

標(biāo)識(shí)系統(tǒng)作為導(dǎo)向系統(tǒng)中存在的硬件設(shè)施，是融合文化、信息和科技的多元綜合體。集換乘、商業(yè)和娛樂(lè)等城市功能于一身的城市換乘空間，人在其中由于不熟悉路線(xiàn)而對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的引導(dǎo)性和識(shí)別性提出更高要求。當(dāng)前我國(guó)地鐵車(chē)站空間環(huán)境的設(shè)計(jì)中缺乏完善有效的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，從而使得標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)在換乘空間設(shè)計(jì)中處于首位。

2.2空間形態(tài)設(shè)計(jì)在換乘空間中的重要性

空間形態(tài)設(shè)計(jì)是在有完善的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的前提下，對(duì)換乘空間中的一些其他設(shè)施，如墻體、柱體、障礙物和樓梯出入口等在空間認(rèn)知識(shí)別理論指導(dǎo)下進(jìn)行空間引導(dǎo)性的塑造?？臻g形態(tài)設(shè)計(jì)是當(dāng)今社會(huì)空間塑造中最能體現(xiàn)城市風(fēng)貌、文化和藝術(shù)氛圍的一種設(shè)計(jì)手段，同時(shí)在換乘空間中也能通過(guò)空間的可識(shí)別性表現(xiàn)樞紐空間被使用者認(rèn)知的程度，使樞紐中使用者能夠便捷的發(fā)現(xiàn)下一個(gè)空間的位置且能留下清晰的城市印象。

3標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在換乘空間中的運(yùn)用

3.1識(shí)別標(biāo)識(shí)在換乘空間中的運(yùn)用

識(shí)別標(biāo)識(shí)又稱(chēng)為定位標(biāo)識(shí)，是標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中最為基礎(chǔ)的部分，同時(shí)也是筆者認(rèn)為在換乘空間設(shè)計(jì)中較為有特色的一個(gè)部分。在筆者看來(lái)，識(shí)別標(biāo)識(shí)在換乘空間中的作用相當(dāng)于地標(biāo)建筑在一個(gè)地塊中的作用一樣，以它固有的樣式、形態(tài)和色彩給人一目了然、新穎的感覺(jué)。如自從江漢路站臺(tái)上多了“周黑鴨”幾個(gè)字，讓外來(lái)的乘客對(duì)江漢路這一站印象更加深刻，讓本地的居民對(duì)此更加親切，如圖1所示。

在武漢王家灣換乘站空間，換乘大廳主要以時(shí)尚律動(dòng)的空間構(gòu)成手法構(gòu)成站廳層潛在的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，如圖2所示。另外，從互動(dòng)的角度看，四周的黑白搭配構(gòu)成形態(tài)豐富的圖案，會(huì)吸引更多外來(lái)乘客駐足，給他們留下深刻印象。不論是本地居民還是外地乘客，當(dāng)時(shí)尚律動(dòng)要素出現(xiàn)在他們的視野里，潛意識(shí)的就會(huì)認(rèn)為這個(gè)空間是屬于王家灣的，給人一種因?yàn)橐鬃R(shí)別而產(chǎn)生的熟悉感以及親切感。

3.2導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的運(yùn)用及優(yōu)化

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)就是大多數(shù)通過(guò)箭頭來(lái)指示目的地的標(biāo)識(shí)，附有大量的指向性信息，明確與城市及其他公共交通關(guān)系的信息，包括車(chē)站與城市其他軌道交通線(xiàn)路，車(chē)站與其他公共交通，車(chē)站與周邊設(shè)施的信息[2]。如方位及位置引導(dǎo)信息和標(biāo)志，明確自身定位，決定行動(dòng)的目的，進(jìn)而被導(dǎo)向所去的場(chǎng)所，這是換乘空間內(nèi)部具有引導(dǎo)性的重要信息。導(dǎo)向標(biāo)識(shí)還有業(yè)務(wù)和時(shí)間信息，設(shè)施提示或警告信息等等。

圖1　武漢江漢路站臺(tái)標(biāo)識(shí)更改為“周黑鴨”　　　　　　　　 圖2　王家灣換乘空間“時(shí)尚律動(dòng)”空間

導(dǎo)向標(biāo)識(shí)在軌道交通換乘空間里面的作用就如一根中心軸，貫通的同時(shí)也引導(dǎo)著來(lái)往的人流，是大眾潛意識(shí)中換乘空間秩序的維護(hù)者，所以在換乘空間標(biāo)識(shí)的設(shè)置中，便于車(chē)站的管理是標(biāo)識(shí)設(shè)置的一項(xiàng)基本原則。在日本，他們將標(biāo)識(shí)設(shè)置在站臺(tái)中，這樣到站的乘客或者換乘的乘客可以立即選擇合理的電梯或者扶梯，以最短的距離到達(dá)其目的地[3]。而香港則認(rèn)為，這樣設(shè)置會(huì)造成換乘站的大量人流在站臺(tái)層的停頓，他們將這些標(biāo)識(shí)多數(shù)設(shè)置在站廳，但對(duì)于空間關(guān)系復(fù)雜，有較多檢票口及出入口的換乘站，這樣的標(biāo)識(shí)無(wú)疑會(huì)增加乘客在換乘空間中的逗留時(shí)間和一些不必要的往返。武漢吸收了香港和日本的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)空間關(guān)系簡(jiǎn)單、出口檢票機(jī)設(shè)置較少的車(chē)站，以香港的處理方式為準(zhǔn)，在站臺(tái)僅僅只有引導(dǎo)向站廳的標(biāo)識(shí)，等乘客到了站廳再賦予其選擇換乘出入口的標(biāo)識(shí)。

4空間形態(tài)設(shè)計(jì)在換乘空間導(dǎo)向中的運(yùn)用

如果說(shuō)換乘空間中的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)為設(shè)計(jì)的客觀(guān)存在，那么空間之中的特征感受則為導(dǎo)向的主觀(guān)因素，換乘空間具有導(dǎo)向性與可識(shí)別性是保證乘客能順利進(jìn)行換乘的基本要求。因此，地鐵空間的布局與空間組織應(yīng)最大程度地幫助人們認(rèn)知空間，使人們對(duì)身在其中的環(huán)境和場(chǎng)所可以很容易地在頭腦中描述出來(lái)[4]。在換乘空間的設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡可能的滿(mǎn)足空間內(nèi)部設(shè)施的可理解性，使得人們對(duì)空間有一個(gè)整體的理解，從而更容易進(jìn)行自我定位。

4.1文化元素在空間形態(tài)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

在武漢租界2013年保護(hù)規(guī)劃[5]中，1號(hào)線(xiàn)中的循禮門(mén)以及2號(hào)線(xiàn)的洪山廣場(chǎng)換乘站被納入文化保護(hù)范圍，說(shuō)明換乘空間不僅是一個(gè)城市的交通載體，同時(shí)也是城市文化的載體，如圖3、圖4和表1所示。在文化的潮流中，設(shè)計(jì)者將周邊地區(qū)的文化與換乘空間內(nèi)部文化相融合，不但體現(xiàn)了真正的城市風(fēng)貌，給乘客或游客歸屬感和親切感的同時(shí)，軌道交通換乘空間自身的線(xiàn)性特點(diǎn)也決定了空間結(jié)構(gòu)組合形式中的缺陷，如外部景觀(guān)等正常提供行為導(dǎo)向暗示的方法在封閉的建筑形式中無(wú)法發(fā)揮作用。因此，一個(gè)清晰、易于理解但非單調(diào)和簡(jiǎn)單的換乘空間首先要具備一定的導(dǎo)向性，它能夠幫助人們保持其行走時(shí)的方向感；其次應(yīng)具有場(chǎng)所感，使人能清晰的辯識(shí)空間特征，如圖5所示。

4.2光線(xiàn)與色彩元素在空間形態(tài)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用

在空間形態(tài)的塑造中，以空間序列展開(kāi)的不單只有文化元素在里面，同時(shí)在空間導(dǎo)向中還涉及到其他一些因素的變化和過(guò)渡，其中光線(xiàn)和色彩在地下?lián)Q乘空間中最能體現(xiàn)其空間層次以及方向的變化。

片區(qū)風(fēng)貌特色現(xiàn)狀特征功能定位江漢路及中山大道片原英租界建筑商貿(mào)、銀行等大型公共建筑集中,古典風(fēng)格,精美大氣現(xiàn)狀以商貿(mào)功能為主,江漢路現(xiàn)狀為重要的步行街兼具歷史文化特色的多功能、外向型商業(yè)歷史文化街區(qū)。青島路片原英租界建筑銀行、洋行等大型公共建筑集中,古典風(fēng)格,華貴典雅?，F(xiàn)狀功能以金融辦公為主,建筑以公建為主。以文化創(chuàng)意、旅游休閑等多功能于一體的歷史文化街區(qū)?！鞍似摺睍?huì)址片原俄、英、法租界建筑革命史跡遺跡、住宅公寓集中。整體風(fēng)貌保存較好,以居住及生活服務(wù)設(shè)施為主。以歷史文化展示和休閑娛樂(lè)為主導(dǎo)功能。

圖5　武漢洪山廣場(chǎng)換乘站文化墻

圖6　“星空”燈光

在封閉的地下?lián)Q乘空間中，昏暗、潮濕的通道給人以快速逃離的消極心態(tài)，這種負(fù)面因素往往在人流量巨大的換乘空間中表現(xiàn)最為明顯。然而單純的燈光與地面相互反射更加使人覺(jué)得自身處于一個(gè)與外界隔離、不真實(shí)的空間。這時(shí)設(shè)計(jì)師們就應(yīng)該從空間形態(tài)的塑造著手來(lái)解決此類(lèi)矛盾，換乘空間處于地下這或許是不可避免的情況，但是通過(guò)在空間形態(tài)中合理的增加光線(xiàn)與色彩因素，不但能使乘客們擁有一個(gè)積極的情緒還能促進(jìn)空間的識(shí)別，增強(qiáng)其空間導(dǎo)向功能。如武漢3號(hào)線(xiàn)地鐵換乘空間中使用星空類(lèi)型的色彩和燈光作為其照明系統(tǒng)，如圖6和圖7所示，給人以處于地下卻不會(huì)失去光明，封閉空間產(chǎn)生的迷茫的心態(tài)會(huì)蕩然無(wú)存。同時(shí)深邃的色彩也能平復(fù)人們焦慮的負(fù)面情緒，而站廳的透光穹頂引入的自然光線(xiàn)同樣作為一盞明燈牽引著出入換乘空間的人流，如圖8所示。

圖7　“星空”燈光　　　　　　　　　　　　　　　　　　　圖8　自然光穹頂

5結(jié)語(yǔ)

隨著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，軌道交通的建設(shè)也在各大城市如火如荼的進(jìn)行，換乘站也因人流的聚集成了軌道交通空間設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。換乘空間設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)建筑空間設(shè)計(jì)不同之處在于換乘空間的設(shè)計(jì)方法應(yīng)該著重解決空間的方向感和封閉感的問(wèn)題，這是空間組織與設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在換乘空間設(shè)計(jì)中標(biāo)識(shí)的設(shè)置是保障其運(yùn)行秩序的根本，乘客的主觀(guān)意象感受則是設(shè)計(jì)的靈魂，只有把握了乘客對(duì)空間環(huán)境的識(shí)別和認(rèn)知，才能從一個(gè)無(wú)窗乏味的環(huán)境創(chuàng)造出一個(gè)有組織、具有導(dǎo)向性和豐富多樣的空間。

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[編輯]計(jì)飛翔

[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A

[文章編號(hào)]1673-1409(2016)10-0056-05

[中圖分類(lèi)號(hào)]TU984

[作者簡(jiǎn)介]李政(1990-)，男，碩士生，現(xiàn)主要從事城市規(guī)劃設(shè)計(jì)及研究工作；E-mail:41641406@qq.com。

[基金項(xiàng)目]湖北省自然科學(xué)基金項(xiàng)目(2015CFB667)；長(zhǎng)江大學(xué)青年基金項(xiàng)目(2015cqn22)。

[收稿日期]2016-01-13

[引著格式]李政，王操.城市軌道交通換乘空間的導(dǎo)向研究——以武漢軌道交通換乘站為例[J].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)(自科版)，2016,13(10)：56～60.