公元前2世紀(jì)到公元13世紀(jì)的1 500年間，“絲綢之路”一直是最重要的貿(mào)易通道，這條世界跨度最長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)大走廊，貫通中國(guó)、中亞、東南亞、南亞、西亞乃至歐洲部分區(qū)域，東牽亞太經(jīng)濟(jì)圈，西系歐洲經(jīng)濟(jì)圈。20世紀(jì)現(xiàn)代遠(yuǎn)洋航運(yùn)和航空兩次大的交通運(yùn)輸革命，對(duì)全球貿(mào)易格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，并直接促進(jìn)了新一輪全球化的浪潮。

目前亞歐之間的物流通道主要包括海運(yùn)、空運(yùn)和陸運(yùn)，中歐班列開行后，憑借其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，已成為國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞剑蔀榇蛲ńz綢之路經(jīng)濟(jì)帶的一條“大動(dòng)脈”。

中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，至2016年，鋪劃了西、中、東3條通道（中歐班列運(yùn)行線），西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。中歐班列自2011年重慶首度開行，短短三年，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市陸續(xù)開行了去往歐洲的集裝箱班列。2015年新疆也相繼開通兩列駛往中亞、西亞的“測(cè)試版”國(guó)際貨運(yùn)班列，打造了我國(guó)通往中亞、西亞乃至歐洲的便捷“出海口”。

隨著“經(jīng)濟(jì)全球化”的逐步展現(xiàn)，物流運(yùn)輸在國(guó)與國(guó)之間必將變的更加重要。隨著新的班列開通和參與城市的不斷增多，“一帶一路”鐵路運(yùn)輸通道的價(jià)值必將不斷顯現(xiàn)。我們堅(jiān)信橫穿亞歐大陸的古絲綢之路，將有望借助鐵路貨運(yùn)再現(xiàn)“昔日輝煌”。

摘自2015年《半月談》