本報(bào)駐英國特約記者　紀(jì)雙城　本報(bào)記者　倪浩　●王一茗　陶短房

全球打車軟件市場再掀波瀾：國際科技巨頭蘋果公司和谷歌母公司Al?phabet均在近期介入打車軟件行業(yè)，無論是蘋果投資滴滴打車，還是Alphabet推出新的打車軟件，都被媒體解讀為將加劇與當(dāng)前國際打車軟件巨頭優(yōu)步的競爭。被業(yè)界稱為“拼車之父”的王永博士告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》，目前網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)，尤其是滴滴、優(yōu)步等背后聚集了眾多實(shí)力雄厚的國內(nèi)外資本，某種程度上折射出網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)背后投資力量的角逐。

蘋果谷歌都看上網(wǎng)絡(luò)約車

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》17日報(bào)道，在13日宣布花費(fèi)10億美元投資滴滴打車后，蘋果公司CEO庫克日前到北京，大張旗鼓地為這一投資造勢。

繼蘋果之后，谷歌也在打車軟件行業(yè)有所行動。據(jù)美國《華爾街日報(bào)》17日報(bào)道，谷歌母公司Alphabet在17日公布了一項(xiàng)試點(diǎn)計(jì)劃，該計(jì)劃能夠讓數(shù)千名在舊金山地區(qū)工作的人搭便車上下班，提供便車服務(wù)的是使用Alphabet的Waze導(dǎo)航應(yīng)用程式的用戶。搭車者將支付司機(jī)每英里54美分，而Alphabet不會在試點(diǎn)計(jì)劃期間收取提成。

此前，Alphabet公司自2015年7月起在以色列特拉維夫開始測試這一名為WazeRider的合伙用車應(yīng)用程式，現(xiàn)在全以色列已有數(shù)千人在使用，Alphabet從每次搭乘中收取15%的提成。對這一動向，《華爾街日報(bào)》評論稱，Alphabet有可能利用Waze進(jìn)軍越來越普遍的拼車業(yè)務(wù)，和控制美國拼車市場的優(yōu)步展開更直接的較量。

全球“圍剿”優(yōu)步

蘋果、谷歌的新動作再次引發(fā)人們對打車軟件行業(yè)的關(guān)注，事實(shí)上，這一行業(yè)此前已經(jīng)有不少重量級投資者涉足。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》16日報(bào)道，通用汽車向美國Lyft出資，正在推進(jìn)研發(fā)自動駕駛電動汽車；近期優(yōu)步則接受了中國廣汽的出資。此外，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也先后進(jìn)行投資，如滴滴就接受了來自中國IT巨頭騰訊和阿里巴巴的出資，優(yōu)步則曾在另一家中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度那里拿到注資。

作為打車軟件行業(yè)的鼻祖，優(yōu)步不僅是最著名的打車軟件，也在全球市場擁有強(qiáng)大競爭力。據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，Lyft和滴滴分別是優(yōu)步在美國市場和在中國市場的最大競爭對手。而在巨大且有利可圖的印度市場，印度本土打車軟件Ola也與優(yōu)步在激烈競爭客戶和司機(jī)，使優(yōu)步進(jìn)軍印度市場障礙重重。值得注意的是，去年年底，滴滴與美國Lyft、東南亞Grab和印度Ola聯(lián)合宣布展開跨境合作，產(chǎn)品將覆蓋全球超過50%的人口，邁出跨國第一步。《金融時(shí)報(bào)》刊文稱，這有點(diǎn)像抗衡優(yōu)步的“全球聯(lián)盟”。

曾經(jīng)參觀過優(yōu)步和Lyft兩家公

司的順風(fēng)車公益活動發(fā)起人、微微拼車創(chuàng)始人王永，17日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“Lyft在美國是優(yōu)步強(qiáng)勁的對手，在某些區(qū)域甚至超過優(yōu)步。Lyft在司機(jī)端的口碑也比優(yōu)步更勝一籌”。王永認(rèn)為，因?yàn)長yft目前沒有國際化，因而不被中國消費(fèi)者所熟知。對于優(yōu)步而言，蘋果10億美元注資滴滴將對其產(chǎn)生明顯的市場擠壓。

尚未解決生存問題

外媒分析稱，全球各地之所以涌現(xiàn)不同的在線租車企業(yè)，關(guān)鍵原因之一，在于國際高科技企業(yè)和財(cái)團(tuán)在背后的財(cái)力支持。王永認(rèn)為，蘋果、谷歌等科技巨頭進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)約車行業(yè)，有其長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。王永認(rèn)為，科技巨頭最為看重網(wǎng)絡(luò)租車企業(yè)提供的消費(fèi)者出行軌跡和消費(fèi)習(xí)慣，這對于科技巨頭的大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略非常重要。其次網(wǎng)絡(luò)約車本身為高頻次服務(wù)類型，與谷哥和蘋果所提供的高頻使用產(chǎn)品非常契合。另外，雖然滴滴與優(yōu)步目前還未盈利，但是網(wǎng)絡(luò)約車公司每天都產(chǎn)生強(qiáng)大的現(xiàn)金流，也是科技巨頭對這些企業(yè)進(jìn)行投資評估時(shí)所看重的重要原因。

但媒體也指出，全球在線租車公司在深入世界不同市場發(fā)展時(shí)，也面臨很多阻礙?！督鹑跁r(shí)報(bào)》說，優(yōu)步在中國的壞賬率可能高達(dá)15%以上。印度首都新德里最近將禁止優(yōu)步及本土競爭對手Ola實(shí)行“高峰期定價(jià)”。

王永認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)約車企業(yè)尚未從根本上解決生存問題，盈利模式也不清晰，企業(yè)想要賺錢還遙遙無期。此外，全球范圍內(nèi)傳統(tǒng)的出租車行業(yè)對于網(wǎng)絡(luò)約車的抵觸比較明顯，這些都對滴滴或者優(yōu)步的長遠(yuǎn)發(fā)展帶來不確定性?！?/p>