劉俊

青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)預(yù)測(cè)今年中國(guó)港口貨量增長(zhǎng)3%～5%，高于去年。與此同時(shí)，包括青島港在內(nèi)的中國(guó)沿海大型港口企業(yè)將面臨諸多挑戰(zhàn)

伴 隨實(shí)體經(jīng)濟(jì)下行，港口企業(yè)依靠裝卸主業(yè)獲取高速增長(zhǎng)的時(shí)代一去不復(fù)返，沿海大型港口企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向多元化經(jīng)營(yíng)，逐步由依靠資源投入轉(zhuǎn)向依靠市場(chǎng)與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。作為百年老港企業(yè)，青島港的營(yíng)收狀況、凈利潤(rùn)和凈資產(chǎn)收益率在中國(guó)港口企業(yè)中具有較為領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，去年凈資產(chǎn)收益率高達(dá)15.3%，與A股上市港口企業(yè)相比，凈利潤(rùn)和凈資產(chǎn)收益率均躋身前三甲。

對(duì)于青島港未來(lái)發(fā)展目標(biāo)、港口多元化經(jīng)營(yíng)、供給側(cè)改革、區(qū)域港口整合等熱點(diǎn)話(huà)題，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者日前專(zhuān)訪青島港集團(tuán)總裁成新農(nóng)，且聽(tīng)他一一道來(lái)。

加大供給側(cè)改革力度

港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，是大宗資源商品的關(guān)鍵樞紐和物流集散地。近年來(lái)，隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力增大，港口吞吐量增速趨緩，由過(guò)去的兩位數(shù)步入個(gè)位數(shù)的新常態(tài)。但成新農(nóng)指出，盡管外貿(mào)進(jìn)出口貨值出現(xiàn)下降，但進(jìn)出口貨量總體仍在增長(zhǎng)，港口市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)依然存在，如進(jìn)口糧食、原油、鋁礬土、紙漿、木材等仍保持較高速增長(zhǎng)；進(jìn)口鐵礦石在緩慢增長(zhǎng)；出口鋼材等仍在增加。此外，山東、河南等省的加工制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)集裝箱貨源生成和箱量增長(zhǎng)帶來(lái)支撐?！巴瑫r(shí)，我們還看到，中韓自貿(mào)區(qū)、‘一帶一路等國(guó)家戰(zhàn)略在加快推進(jìn)與落地，屆時(shí)將在國(guó)際物流體系方面帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇和空間?！?/p>

成新農(nóng)認(rèn)為，對(duì)于港口主業(yè)——裝卸物流而言，還大有文章可做，有很多潛力可挖，有很多工作要做，這與國(guó)家提出的供給側(cè)改革是完全一致的。“中國(guó)港口以前的物流服務(wù)鏈條很短，服務(wù)功能非常局限，大部分港口以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和分撥為核心，以整體物流鏈上一個(gè)節(jié)點(diǎn)來(lái)定義港口的功能。如今，客戶(hù)的需求已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)，港口需圍繞需求做文章，不斷完善功能，發(fā)展和挖掘新的業(yè)態(tài)及盈利空間。青島港一定要做大做強(qiáng)港口物流主業(yè)，供給側(cè)改革的核心力量就是要進(jìn)一步完善港口功能，提供個(gè)性化的全程物流服務(wù)。這兩年，青島港主要致力于一些功能的配置和業(yè)態(tài)的形成，事實(shí)證明，這非常有發(fā)展空間，也非常符合實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流服務(wù)的要求。如，從客戶(hù)需求模式來(lái)看，有貿(mào)易、金融、信息等一體化的需求，如果港口只能提供單一服務(wù)，肯定滿(mǎn)足不了客戶(hù)的需求，客戶(hù)需要的是‘一站式服務(wù)。港口所有業(yè)態(tài)的形成都是從需求側(cè)來(lái)完善供給側(cè)，其中需要依賴(lài)港口資源配置的能力，如果能把控業(yè)態(tài)形成中的風(fēng)險(xiǎn)，能對(duì)客戶(hù)需求超前把握，可持續(xù)發(fā)展自然就可形成?！?/p>

多元化發(fā)展是必然方向

對(duì)于港口在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下如何保持可持續(xù)發(fā)展，成新農(nóng)表示，這是每個(gè)港口都在考慮的問(wèn)題，但是每個(gè)港口選擇的道路不一樣?！帮@然，多元化是港口企業(yè)發(fā)展的必然方向，這與港口供給側(cè)改革是一脈相承的。港口企業(yè)多元化發(fā)展的道路要從市場(chǎng)資源配置、港口自身具體的特點(diǎn)、資源配置產(chǎn)生的效益等方面來(lái)考量，不能簡(jiǎn)單類(lèi)比?！?/p>

成新農(nóng)舉例，青島港有自身的特色，有區(qū)位上的優(yōu)勢(shì)，未來(lái)實(shí)現(xiàn)最大效益的空間與其他港口不同，所以應(yīng)立足自身，選擇適合自己的可持續(xù)發(fā)展之路。上海港隨著洋山港區(qū)的發(fā)展，市區(qū)內(nèi)老港區(qū)定位隨之變化，發(fā)展商業(yè)地產(chǎn)也是發(fā)揮最大效益的一條道路。

“作為上市企業(yè)，青島港要在傳統(tǒng)主業(yè)增幅趨緩的趨勢(shì)下保證業(yè)績(jī)的可持續(xù)增長(zhǎng)，就必須有其他業(yè)態(tài)出現(xiàn)。這些業(yè)態(tài)離不開(kāi)以物流為核心的上下游的供給側(cè)、需求側(cè)而展開(kāi)。如果離開(kāi)物流的基礎(chǔ)，所有業(yè)態(tài)的形成都沒(méi)有‘根，可能越發(fā)展在經(jīng)營(yíng)上越不可控?！?/p>

對(duì)于青島港延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，是否會(huì)對(duì)市場(chǎng)其他業(yè)態(tài)造成擠壓效應(yīng)，破壞競(jìng)爭(zhēng)格局，成新農(nóng)并不諱言。他表示：“青島港發(fā)展的一些業(yè)態(tài)與市場(chǎng)上已存在的一些固有業(yè)態(tài)是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但企業(yè)的本質(zhì)是為客戶(hù)提供服務(wù)，船代也好，貨代也好，海運(yùn)也好，最終的客戶(hù)端是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)體現(xiàn)在服務(wù)、效益、成本等多個(gè)方面上，最后由客戶(hù)來(lái)選擇。青島港目前發(fā)展的一些業(yè)態(tài)，市場(chǎng)占比還較小，并沒(méi)有左右市場(chǎng)，只是為市場(chǎng)提供多一種選擇。其他企業(yè)之所以憂(yōu)慮與青島港的競(jìng)爭(zhēng)，是因?yàn)槠渥陨淼姆?wù)還不夠好，客戶(hù)還不夠滿(mǎn)意，青島港能為客戶(hù)提供更滿(mǎn)意的服務(wù)。當(dāng)然，適當(dāng)時(shí)機(jī)青島港也愿意整合市場(chǎng)其他業(yè)態(tài)，搭建適合市場(chǎng)的物流平臺(tái)，這是雙贏的選擇?！?/p>

目前，青島港主要業(yè)務(wù)已形成六大板塊：集裝箱處理與配套服務(wù)；金屬礦石、煤炭和其他貨物處理及配套服務(wù)；液體散貨處理及配套服務(wù)；物流及港口增值服務(wù)；港口配套服務(wù)以及金融服務(wù)。去年各業(yè)務(wù)板塊的業(yè)績(jī)占比分別為：集裝箱處理及配套服務(wù)22.6%；金屬礦石、煤炭和其他貨物處理及配套服務(wù)18.8%；液體散貨處理及配套服務(wù)10.4%；物流及港口增值服務(wù)31.2%；港口配套服務(wù)10.4%；金融服務(wù)6.6%?？梢?jiàn)裝卸主業(yè)業(yè)績(jī)已明顯趨緩，物流服務(wù)板塊已成為業(yè)績(jī)占比最大的板塊，而金融服務(wù)板塊發(fā)展不到兩年已大有成效。

謹(jǐn)慎控制國(guó)際化風(fēng)險(xiǎn)

“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的全面實(shí)施，為中國(guó)港口“走出去”、“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，與沿線國(guó)家和地區(qū)的沿海港口合作及國(guó)際內(nèi)陸港合作創(chuàng)造了良好契機(jī)，搭建了廣闊平臺(tái)。

青島港把“國(guó)際化戰(zhàn)略”作為其持續(xù)發(fā)展的三大戰(zhàn)略之一，逐步發(fā)展成為聯(lián)通世界、服務(wù)全球經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化港口綜合物流運(yùn)營(yíng)商。去年，青島港在國(guó)際化方面頗多斬獲：緬甸皎漂港馬德島30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭合作項(xiàng)目，在接受東南亞原油管道有限公司委托圓滿(mǎn)完成首船靠泊作業(yè)的基礎(chǔ)上，簽署合作協(xié)議負(fù)責(zé)原油碼頭的操作管理；意大利瓦多利古雷港合資項(xiàng)目，與馬士基碼頭簽署合資項(xiàng)目備忘錄，合資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭，計(jì)劃2018年年初集裝箱碼頭建成運(yùn)營(yíng)；截至去年年底，與世界上12個(gè)國(guó)家的16個(gè)港口締結(jié)友好港關(guān)系，有力促進(jìn)了與國(guó)際港口的交流與合作。

成新農(nóng)坦言：“中國(guó)港口企業(yè)在國(guó)內(nèi)高速發(fā)展了30年，完全有能力和實(shí)力‘走出去。當(dāng)然，路要一步步走，出去單打獨(dú)斗還缺乏國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，且對(duì)當(dāng)?shù)卣挝幕?jīng)濟(jì)情況不太了解，必須控制風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)加快推進(jìn)與戰(zhàn)略合作伙伴的成熟海外港口物流項(xiàng)目的組團(tuán)合作發(fā)展。就港口物流對(duì)外投資而言，首先是輸出管理，其次才是輸出資本。我們目前在東南亞和非洲都在洽談一些項(xiàng)目，只要有合適的時(shí)機(jī)，就會(huì)適時(shí)介入?！?

港口整合不宜“一刀切”

近年來(lái)，通過(guò)政府主導(dǎo)、市場(chǎng)化手段，中國(guó)沿海港口資源整合加快，這有助于港口間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展，有助于促進(jìn)港口行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

一個(gè)港口主要服務(wù)于其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)。每個(gè)港口都有其客觀存在的貨源腹地，青島港的內(nèi)陸腹地主要集中在山東、河南、河北南部、安徽、江蘇等區(qū)域，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的貨物運(yùn)輸量是一個(gè)港口的能力所無(wú)法承受的，需要青島港與周邊諸如日照港、連云港港等港口合作，立足區(qū)位優(yōu)勢(shì)，共同服務(wù)和保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

對(duì)于區(qū)域港口整合，成新農(nóng)表示：“無(wú)論是資本還是業(yè)務(wù)方面的資源整合，都要時(shí)刻以客戶(hù)為中心，將為客戶(hù)提供更加安全優(yōu)質(zhì)、集約高效、綠色低碳的物流通道作為資源整合的目標(biāo)?！彼瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，港口整合應(yīng)因地制宜，不能“一刀切”，整合是要資源一體化，提高資源的利用率，要根據(jù)不同區(qū)域、不同企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行判斷。比如原寧波港與原舟山港的整合，一方面港口本身有差異化；另一方面寧波港自身發(fā)展已沒(méi)有岸線空間，這種整合有利于企業(yè)發(fā)展，可以更好地為腹地經(jīng)濟(jì)服務(wù)，所以整合能夠在規(guī)模、服務(wù)、功能等方面更好為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)。但是有些區(qū)域則不同，“企業(yè)之間的整合一定要由市場(chǎng)來(lái)決定資源配置，整合與否不能以行政命令來(lái)推動(dòng)，有些區(qū)域需要保留一定的競(jìng)爭(zhēng)。是整合，還是競(jìng)合，要分析利弊，根據(jù)具體情況采取不同的方案。”

成新農(nóng)笑言：“我們認(rèn)為青島港目前做的還不夠優(yōu)秀，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到客戶(hù)的要求，比如內(nèi)部的活力、功能的完善、核心競(jìng)爭(zhēng)力等等，我們希望把自身打造得更加優(yōu)秀，再去考慮整合等其他事情。當(dāng)然如果采取市場(chǎng)方式的話(huà)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候我們會(huì)采取適當(dāng)?shù)氖侄?。?/p>

呼吁放開(kāi)沿海捎帶權(quán)

在成新農(nóng)眼里，對(duì)于青島港而言，客戶(hù)毫無(wú)疑問(wèn)排在第1位；員工排在第2位，企業(yè)要為之創(chuàng)造成長(zhǎng)平臺(tái)；排在第3位的是股東，企業(yè)要為股東創(chuàng)造效益；排在第4位是政府，企業(yè)期待政府能夠提供更好的發(fā)展空間。

對(duì)于當(dāng)前的政策環(huán)境，成新農(nóng)認(rèn)為，有些地方政府給予適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼或激勵(lì)政策，有助于在一定時(shí)期內(nèi)提速港口建設(shè)與發(fā)展?！暗粋€(gè)港口的發(fā)展核心和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在于優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)質(zhì)量，在于完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，在于港口功能的提升與完善。為此，我們希望政府能給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼和激勵(lì)政策，更加希望國(guó)家自貿(mào)區(qū)政策能盡快在青島港落地，帶動(dòng)青島港在更高層次上實(shí)現(xiàn)功能的全新升級(jí)?！?/p>

除了大力爭(zhēng)取自貿(mào)區(qū)政策的落地，成新農(nóng)表示，青島港目前集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)率為10%左右，遠(yuǎn)期目標(biāo)是達(dá)到50%。 “要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，最希望能夠放開(kāi)國(guó)際集裝箱班輪公司沿海貨物捎帶權(quán)。當(dāng)然，放開(kāi)不代表沒(méi)有監(jiān)管。一旦放開(kāi)沿海捎帶權(quán)，上海港國(guó)際中轉(zhuǎn)量起碼增長(zhǎng)30%，青島港5年內(nèi)也可以增長(zhǎng)至50%。與釜山港相比，青島港的區(qū)域位置、港口效率和裝卸成本都比釜山港要強(qiáng)，就是因?yàn)檎呦拗茖?dǎo)致中國(guó)北方港口的集裝箱中轉(zhuǎn)流失到了釜山港。”

董家口建設(shè)規(guī)?？s水

隨著港口貨量趨緩，幾年前提出的“再造一個(gè)青島港”的董家口港區(qū)建設(shè)也已告一段落。成新農(nóng)坦言：“董家口港區(qū)目前已建成25個(gè)泊位，固定資產(chǎn)投資會(huì)放緩，但液化板塊會(huì)增長(zhǎng)，干散貨板塊等會(huì)趨緩。”他表示，董家口港區(qū)目前在干散貨通用碼頭方面已經(jīng)到位，未來(lái)不會(huì)再投入大規(guī)模的資本，未來(lái)主要投入在石化板塊方面?！敖衲暌懂a(chǎn)240萬(wàn)方的油罐，我們希望與大客戶(hù)一起投資建設(shè)。從遠(yuǎn)期規(guī)模來(lái)看，董家口港區(qū)具備儲(chǔ)備3000萬(wàn)噸原油的能力，但能做到何種程度，取決于市場(chǎng)的需求。預(yù)計(jì)‘十三五期間，董家口港區(qū)儲(chǔ)油量超千萬(wàn)噸是沒(méi)有問(wèn)題的。”

董家口港區(qū)今后5年重點(diǎn)建設(shè)方向除石化板塊，還有糧食板塊。成新農(nóng)指出，“港口物流業(yè)發(fā)展要與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展一致，港口是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的‘晴雨表，雖然增長(zhǎng)趨緩，但還有上升空間，在生產(chǎn)布局、資本投入、業(yè)務(wù)板塊等發(fā)展思路上要順應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，并做一些調(diào)整。我們現(xiàn)在唯一一個(gè)短板是在能源板塊上，包括原油的倉(cāng)儲(chǔ)能力，國(guó)家原油的儲(chǔ)存遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，對(duì)于董家口港區(qū)來(lái)說(shuō)，未來(lái)要進(jìn)行相關(guān)管道、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭等建設(shè)。今后5年，食品行業(yè)也有一定的發(fā)展空間，國(guó)外食品進(jìn)口會(huì)進(jìn)一步加大，所以董家口港區(qū)也會(huì)在糧食碼頭、儲(chǔ)罐、臨港產(chǎn)業(yè)的引進(jìn)上做一些配置?！?/p>

在智能碼頭的建設(shè)上，青島港目前也有所嘗試。青島港自動(dòng)化碼頭目前正在加緊建設(shè)中，力爭(zhēng)年底達(dá)到試運(yùn)行條件。青島港自動(dòng)化碼頭規(guī)劃建設(shè)4個(gè)泊位，設(shè)計(jì)年吞吐量300萬(wàn)TEU。青島港致力于打造全球最先進(jìn)、最高效的集裝箱自動(dòng)化碼頭，碼頭設(shè)備采用電力驅(qū)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)零排放。自動(dòng)化碼頭建成后，將比傳統(tǒng)碼頭提升作業(yè)效率30%，節(jié)省操作人員70%。