李東兵,楊　潔

(1．大連理工大學城市學院，遼寧大連　116600； 2．臨商銀行股份有限公司，山東臨沂　276000)

?

上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)協同發(fā)展研究

李東兵1,楊潔2

(1．大連理工大學城市學院，遼寧大連116600； 2．臨商銀行股份有限公司，山東臨沂276000)

摘要：隨著海洋開發(fā)的深入，海陸產業(yè)協同發(fā)展已成為上海市經濟可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。從產業(yè)的角度出發(fā)首先分析海陸產業(yè)協同發(fā)展機制，然后運用灰色關聯度模型，對海陸第一、二、三產業(yè)的關聯度進行測算，在此基礎上，建立海陸產業(yè)子系統(tǒng)有序度評價指標體系及協同度模型，對2007—2012年上海市海陸產業(yè)子系統(tǒng)的有序度和協同度進行測算。結果表明，2007—2012年期間，上海市海陸第一、二、三產業(yè)的關聯度很高，海陸產業(yè)子系統(tǒng)各自快速有序發(fā)展，但由于海洋產業(yè)發(fā)展速度慢于陸域產業(yè)，導致海陸產業(yè)協同度較低。據此提出促進上海市海陸產業(yè)協同發(fā)展的建議，如實現海陸產業(yè)集群發(fā)展、促進海陸產業(yè)間科技交流、系統(tǒng)協同度分區(qū)調控、構建市場與政府相協調的調控機制等。

關鍵詞:上海市；海陸產業(yè)系統(tǒng)；灰色關聯度；有序度；協同度

隨著上海市海洋開發(fā)的逐步深入，形成了“一帶三圈七片”的產業(yè)布局。海陸產業(yè)關系越來越密切，海陸之間資源的互補性，產業(yè)的互動性、關聯性進一步增強，但在傳統(tǒng)經濟發(fā)展方式下，海洋產業(yè)板塊的崛起，使得海陸產業(yè)間協同發(fā)展問題日益突出，海陸產業(yè)間在海岸利用空間上展開激烈爭奪，在生產要素、產品市場、優(yōu)惠政策等方面，海陸產業(yè)也存在著激烈的矛盾。如何解決這一矛盾，實現海陸產業(yè)間的協同發(fā)展，已成為促進上海市經濟可持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。目前對全國及其他省市海陸產業(yè)協同的研究較多[1-2]，但對上海市海陸產業(yè)協同的研究較少，本文希望通過對上海市海陸產業(yè)協同狀況的分析，為上海市海陸產業(yè)的發(fā)展決策提供參考。

一、海陸產業(yè)協同發(fā)展的機理分析

(一)海陸產業(yè)系統(tǒng)協同的界定

海洋產業(yè)是指開發(fā)、利用和保護海洋所進行的生產與服務活動，包括海洋漁業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)、海洋船舶業(yè)、海洋交通運輸業(yè)等主要海洋產業(yè)以及海洋科研教育管理服務業(yè)[3]。與之相對應，陸域產業(yè)則是指以陸域空間為生產載體，以陸域資源為開發(fā)對象的生產與服務活動。

所有事物都以系統(tǒng)的方式存在著，在系統(tǒng)中它們通過多種方式相互關聯?；诖?，本文構建海陸產業(yè)系統(tǒng)(S)，其由海洋產業(yè)子系統(tǒng)(S1)和陸域產業(yè)子系統(tǒng)(S2)構成。海陸產業(yè)系統(tǒng)協同度是指海陸產業(yè)子系統(tǒng)在各自有序發(fā)展的基礎上，促進海陸產業(yè)系統(tǒng)作為一個整體平穩(wěn)發(fā)展的程度。

(二)海陸產業(yè)系統(tǒng)協同機制分析

1.正向對稱互惠共生機制

首先，海陸產業(yè)結構基本對應，海洋產業(yè)是陸域產業(yè)向海洋的延伸。陸域第一產業(yè)對應海洋漁業(yè)，陸域第二產業(yè)對應海洋水產品加工業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋礦業(yè)、海洋工程建筑業(yè)、海洋化工業(yè)、海洋生物醫(yī)藥業(yè)等產業(yè)，陸域第三產業(yè)對應海洋交通運輸業(yè)、濱海旅游業(yè)等產業(yè)。其次，海陸產業(yè)間具有依賴性。大部分海洋生產活動在陸地上進行，依賴陸地空間；隨著科技的發(fā)展，陸域產業(yè)的發(fā)展也越來越依賴海洋資源。最后，海陸產業(yè)間存在共生關系。從產業(yè)鏈角度來看，海陸各產業(yè)通過投入產出關系聯系在一起，海陸產業(yè)各鏈條交錯形成產業(yè)網，海陸產業(yè)子系統(tǒng)共同存在于海陸產業(yè)系統(tǒng)中。

2.反向非對稱共生機制

由于資源的稀缺性，海陸產業(yè)子系統(tǒng)之間在勞動、資本、資源等生產要素方面存在激烈爭奪。海岸帶空間的有限性，更使雙方在爭奪過程中出現海陸產業(yè)功能區(qū)對接障礙的問題。一旦海陸產業(yè)間的競爭超過合理的界限，則會形成惡性競爭，海洋生態(tài)惡化，各產業(yè)無序發(fā)展，形成反向非對稱共生機制，海陸產業(yè)子系統(tǒng)及其協同發(fā)展都受到危害。

二、上海市海陸產業(yè)關聯度分析

(一)灰色關聯理論與方法

灰色關聯度分析是計算兩個系統(tǒng)或系統(tǒng)的兩個因素(其中一個是主行為因子，一個是相關行為因子)隨時間變化時其關聯程度。關聯度大表明該因素影響主行為因子程度較大，關聯度小則說明主行為因子不受或很少受到該因素影響。灰色關聯度計算步驟[4]可歸納為：

第一步，確定主行為因子和相關行為因子。設原始數據列x0={x0(k),k=1,2,…,n}為主行為因子，比較數據列xi={xi(k),k=1,2,…,n;i=1,2,…,m}為相關行為因子。

第三步，求絕對差。即Δi(k)=|X0(k)-Xi(k)|,(k=1,2,…,n;i=1,2,…,m)。

(二)海陸產業(yè)灰色關聯度分析

選取2007—2012年上海市海洋和陸域一、二、三產業(yè)的數據，以海洋各產業(yè)為主行為因子，陸域各產業(yè)為相關行為因子，對上海市海陸產業(yè)的關聯度進行計算，結果如表1所示。隨著臨港經濟的快速發(fā)展，海陸產業(yè)關聯性越來越大，上海海洋產業(yè)系統(tǒng)與陸域產業(yè)系統(tǒng)相互作用程度增強。

表1　上海市海陸產業(yè)灰色關聯度

(1)海洋第一產業(yè)與陸域產業(yè)關聯度大小順序為陸域第一產業(yè)>陸域第二產業(yè)>陸域第三產業(yè)。陸域第一產業(yè)為海洋漁業(yè)提供飼料、捕獲技術等，與其有著天然的密切聯系。海洋第一產業(yè)與陸域第二產業(yè)之間的聯系表現在：一方面，海洋第一產業(yè)為陸域第二產業(yè)中的某些產業(yè)(如食品加工業(yè)、化學工業(yè)、制藥業(yè)、紡織業(yè)等)提供原材料；另一方面，陸域第二產業(yè)中的某些產業(yè)(如機械設備制造業(yè)、建筑業(yè))為海洋第一產業(yè)提供生產所需的機械設備和工程建筑，構筑海洋第一產業(yè)系統(tǒng)運作的技術支撐。與海洋第一產業(yè)相關的陸域第三產業(yè)主要有餐飲業(yè)、交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵電通信業(yè)、旅游業(yè)等。

(2)海洋第二產業(yè)與陸域產業(yè)關聯度的大小順序為陸域第一產業(yè)>陸域第二產業(yè)>陸域第三產業(yè)。從全國角度來看，海洋第二產業(yè)與陸域產業(yè)關聯度的大小順序為陸域第三產業(yè)>陸域第二產業(yè)>陸域第一產業(yè)。導致上海與之差異的原因是：上海市海洋第二產業(yè)內部結構不健全，主要海洋產業(yè)由海洋船舶、海洋油氣和海洋電力業(yè)構成，諸如海洋生物制藥、海洋裝備制造等海洋戰(zhàn)略新興產業(yè)尚處于起步階段，各產業(yè)呈點狀發(fā)展，沒有形成產業(yè)鏈，與陸域二、三產業(yè)關聯度不大。

(3)海洋第三產業(yè)與陸域產業(yè)關聯度的大小順序為陸域第二產業(yè)>陸域第一產業(yè)>陸域第三產業(yè)。其中，陸域第二產業(yè)的產品出口與原料進口都需要借助海洋交通運輸業(yè)來實現。上海市海洋第三產業(yè)主要有海洋交通運輸業(yè)與濱海旅游業(yè)，海洋交通運輸業(yè)貨運量和客運量都保持著較快的增長速度，增強了與陸域產業(yè)的關聯度。

三、上海市海陸產業(yè)有序度及協同度分析

(一)有序度

有序度是指某一事物按照一定的規(guī)律發(fā)展的程度。經濟發(fā)展有序度是指經濟水平在遵循特定標準的前提下呈現一定規(guī)律變化的程度。本文中有序度包括海洋產業(yè)子系統(tǒng)有序度與陸域產業(yè)子系統(tǒng)有序度。

1.有序度評價指標體系的確定

在借鑒已有指標體系[5-6]的基礎上，根據海陸產業(yè)協同發(fā)展的內涵，考慮數據的可獲得性，運用集對分析方法最終將海陸產業(yè)系統(tǒng)歸納為30個三級指標，見表2。

其中產業(yè)拉動效應的計算公式為：L=MV1/V2，M為上一年度某產業(yè)增加值占GDP的比重，V1為某產業(yè)增加值的本年度增長率，V2為本年度經濟增長率。

表2上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)有序度評價指標體系

2.有序度評價指標權重的確定

在綜合考慮各種權重計算方法優(yōu)缺點的基礎上，本文選擇因子分析法計算各指標的權重。其基本思想是通過研究協方差矩陣或相關矩陣內部依存關系，將多個原相關性較強的變量X1，X2，…，Xn綜合為少數幾個因子相關的變量F1，F2，…，Fp，使之盡可能多地提取原變量信息。

因子分析法的具體步驟如下[7]：

第二步，求相關矩陣的特征值。標準特征方程|R-λI|=0求出相關矩陣R的特征矩陣A和特征值λ1≥λ2≥…≥λn≥0，并使F=A′X，其中F為主因子矩陣。

第三步，建立因子模型，并估計有關的參數。因子模型為X=AF+ε。其中，X為綜合評價指標體系中n個指標構成的矩陣，A為因子載荷矩陣，F為p個因子構成的不可觀測向量，ε為特殊因子。

第四步，確定主成分個數。選擇原則為：特征值≥1，且確定因子累計貢獻率≥80%的因子個數。

第五步，確定指標權重。指標權重等于以主成分的方差貢獻率為權重，對該指標在各主成分線性組合中的系數的加權平均的歸一化。

運用SPSS軟件計算出特征值、方差貢獻率、成分矩陣，根據上述第五步計算出權重，結果如表3、表4所示：

表3　上海市海洋產業(yè)子系統(tǒng)有序度評價指標的權重

表4　上海市陸域產業(yè)子系統(tǒng)有序度評價指標的權重

3.有序度的確定方法

復合系統(tǒng)S={S1,S2,…,SM}中的子系統(tǒng)Sj(j∈[1,M])包含N個序參量，序參量集合為ej={ej1,ej2,…,ejN}，其中N≥1，αji≤eji≤βji,i∈[1,N]。一般地，假定之前K1個序參量ej1,ej2,…,ejK1為正向序參量，即取值越大，系統(tǒng)有序度越高，其取值越小，系統(tǒng)有序度越低；假定后N-K1個序參量ejK1+1,ejK2+2,…，ejN為負向序參量。對各個序參量進行如下處理：

(2.1)

μji(t)∈[0,1]，μji(t)的值越大，序參量eji對系統(tǒng)有序度的貢獻越大。

對子系統(tǒng)Sj內各個處理之后的序參量μji(t)采用線性加權法進行集成，可計算出有序度，公式為：

(2.2)

(二)協同度模型

設子系統(tǒng)Sj在初始時刻t0有序度為μj(t0)，在發(fā)展演變過程中t時刻有序度為μj(t)，則從t0到t過程中，M個子系統(tǒng)構成的復合系統(tǒng)S(S={S1,S2,…,SM})的協同度SDS(t,t0)定義為：

(2.3)

系統(tǒng)協同度與系統(tǒng)成長階段的對應關系如表5所示：

表5　海陸產業(yè)系統(tǒng)協同度階段及評價標準

(三)有序度及協同度計算分析

1.數據的選取與處理

(1)數據的選取。鑒于統(tǒng)計標準的變化，本文基礎數據取自2007—2012年《中國海洋統(tǒng)計年鑒》《上海市統(tǒng)計年鑒》，其中陸域各產業(yè)產值由各產業(yè)產值減去海洋各產業(yè)產值。

(2)指標的處理。本文所有指標均為正向指標，根據公式(2.1)對各指標的原始數據進行處理。

2.有序度及協同度的計算與分析

(1)有序度及協同度的計算。運用上海市2007—2012年的海洋產業(yè)與陸域產業(yè)標準化之后的數據，根據公式(2.2)和按照因子分析法確定的各指標權重(表3、表4)，計算海陸產業(yè)子系統(tǒng)的有序度。海洋產業(yè)子系統(tǒng)有序度向量記為μ1(t)，陸域產業(yè)子系統(tǒng)的有序度記為μ2(t)。在計算有序度的基礎上，取wj為0.5，根據公式(2.3)得到海陸產業(yè)系統(tǒng)的協同度SDS，計算結果如圖1所示。

圖1　上海市海陸產業(yè)子系統(tǒng)有序度及協同度

(2)有序度計算結果分析。上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)的有序度整體呈現上升趨勢，這表明海陸產業(yè)子系統(tǒng)整體發(fā)展良好。如圖1所示，2009年海洋產業(yè)子系統(tǒng)有序度出現大幅度下降，這是因為上海市海洋產業(yè)以海洋船舶工業(yè)、海洋電力業(yè)、海洋油氣業(yè)、海洋運輸業(yè)和濱海旅游業(yè)為主，這些產業(yè)易受外部環(huán)境的影響。金融危機致使上海船舶工業(yè)的新船訂單接受量出現劇跌，同時油價下跌，對上海市海洋油氣業(yè)造成了一定影響，2009年平湖油氣田的天然氣產量降幅達到了7.77%，這都使得海洋第二產業(yè)發(fā)展混亂。就第三產業(yè)而言，旅游業(yè)和交通運輸業(yè)具有受經濟影響顯著的特性，游客人數下降，使旅游業(yè)的帶動作用減弱。金融危機使得上海2009年的進出口總額下降為5154.89億美元，比上年減少980.68億美元，這使得上海市的海洋運輸業(yè)深受打擊，而海洋交通運輸業(yè)又在海洋產業(yè)中占有較大的比重。正是以上原因，影響了上海市海洋產業(yè)子系統(tǒng)的有序度。

2006—2007年海洋產業(yè)子系統(tǒng)的有序度大于陸域產業(yè)子系統(tǒng)的有序度(μ1>μ2)，這表明海洋產業(yè)子系統(tǒng)對系統(tǒng)協同發(fā)展的貢獻度大于陸域產業(yè)子系統(tǒng)。這是因為上海市海洋經濟“十一五”規(guī)劃對海洋產業(yè)的重視，2007年成立的長興島海洋裝備產業(yè)園和上海市臨港新區(qū)的擴展完善，都促進了海洋產業(yè)結構的完善和海洋經濟的發(fā)展。2008—2012年上海陸域產業(yè)子系統(tǒng)的有序度大于海洋產業(yè)子系統(tǒng)(μ1<μ2)，這表明海洋產業(yè)子系統(tǒng)對系統(tǒng)協同發(fā)展的貢獻度小于陸域產業(yè)子系統(tǒng)。這是因為上海市陸域產業(yè)逐漸轉變經濟發(fā)展方式，推進產業(yè)結構升級，在一定程度上實現了經濟的可持續(xù)發(fā)展，而且上海市政府的各項政策為陸域產業(yè)的發(fā)展提供了支撐，使陸域產業(yè)的有序度提高。而此時，上海市原有海洋產業(yè)的基礎設施建設已經完成，海洋工程裝備、海洋生物制藥等新興產業(yè)的建立尚處于探索期，有序發(fā)展程度低。

(3)協同度計算結果分析。2008—2009年上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)協同度大幅度下降，上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)處于無關狀態(tài)，海洋產業(yè)子系統(tǒng)有序度的下降是導致這一結果的最主要原因。2010—2012年系統(tǒng)處于低水平協同階段，海洋產業(yè)系統(tǒng)與陸域產業(yè)系統(tǒng)互動聯系不強，沒有形成互補和帶動機制。其原因是：第一，2012年上海市三次海洋產業(yè)結構比例為1∶37∶62，就內部構成而言產業(yè)結構并不合理，上海市海洋第二產業(yè)內部構成單一，僅由科技含量不高的海洋油氣業(yè)、海洋船舶和海洋電力構成，而科技含量高的海洋工程裝備制造業(yè)、海洋生物制藥業(yè)等高新技術產業(yè)發(fā)展緩慢。雖然它們在某些領域取得技術突破，但僅呈點狀發(fā)展，帶動性較低。海洋第三產業(yè)以海洋交通運輸業(yè)和濱海旅游業(yè)為主，科技含量小，產業(yè)帶動作用有限。由于上海市海洋產業(yè)結構不健全，使得海陸產業(yè)間沒有形成相互交叉產業(yè)鏈，無法實現海陸產業(yè)間在生產上的有效對接。第二，海洋船舶工業(yè)、油氣業(yè)等前期投資已經完成，后期依靠規(guī)模經濟和高的邊際收入即可獲利，后發(fā)優(yōu)勢不足，對系統(tǒng)協同度的貢獻降低。第三，上海市陸域面積有限，海陸產業(yè)在空間上的競爭影響了系統(tǒng)協同度。

總之，2007—2012年間上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)協同度經歷了從低水平協同到不協同，再由不協同到低水平協同兩個階段，其協同度與海陸產業(yè)子系統(tǒng)的有序度呈交替正相關關系。海陸產業(yè)子系統(tǒng)各自有序發(fā)展是海陸產業(yè)系統(tǒng)協同發(fā)展的基礎，海陸產業(yè)子系統(tǒng)在各自有序發(fā)展的基礎上構成產業(yè)鏈，相互帶動是海陸產業(yè)系統(tǒng)協同發(fā)展的關鍵。

四、促進上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)協同發(fā)展的對策建議

上海市海陸產業(yè)的關聯度較高，但海陸產業(yè)系統(tǒng)尚處于低水平協同階段。為提高上海市海陸產業(yè)系統(tǒng)的協同度，本文提出以下建議。

1.實現海陸產業(yè)集群發(fā)展

根據海陸產業(yè)間的投入產出機制，構建以上海市海陸主導產業(yè)為中心的產業(yè)鏈，積極引導海洋產業(yè)鏈延伸，海洋產業(yè)與臨港產業(yè)、涉海產業(yè)互為延伸，實現海陸產業(yè)的有效對接，形成縱橫交錯的海洋產業(yè)聯動產業(yè)網絡。在構建產業(yè)鏈的過程中，應充分考慮上海市海岸帶空間不足的局限性，在保證海陸產業(yè)布局合理的基礎上，考慮海陸產業(yè)集群發(fā)展。同時在構建海陸產業(yè)網的過程中，應注重海陸產業(yè)內部結構的協同升級，重點培育戰(zhàn)略新興產業(yè)，加快新興產業(yè)的發(fā)展。

2.促進海陸產業(yè)間科技交流

促進海陸產業(yè)間科技的交流與合作，實現陸域產業(yè)技術向海洋產業(yè)的擴散。加大科技創(chuàng)新的政府投入力度，在鼓勵自主創(chuàng)新的同時注重國外科技成果的借鑒；通過建立科技成果應用孵化基地的方式，實現科技成果產業(yè)化；利用海陸產業(yè)鏈的相互延伸和海陸產業(yè)科技勢能差，實現海陸產業(yè)的科技交流。最終，通過提高海洋產業(yè)科技含量，提高海洋產業(yè)效率，進而使海陸產業(yè)在更高投入產出水平上相互促進，提高系統(tǒng)協同度。

3.系統(tǒng)協同度分區(qū)調控

上海市“一帶三圈七片”的產業(yè)布局模式充分考慮了各個區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢和產業(yè)基礎，在提高海陸產業(yè)協同度的過程中，可以以這個布局為基礎實施分區(qū)協同度控制。選擇優(yōu)先提高海陸協同度的先行建設區(qū)，然后對該區(qū)域進行海陸產業(yè)新政策、海陸協同發(fā)展新模式的試驗田，取得成績后再推廣到其他區(qū)域。在上海市“一帶三圈七片”的產業(yè)布局中，外高橋海洋產業(yè)區(qū)處于產業(yè)布局的中心位置，并且所處的外高橋保稅區(qū)是我國最早的保稅區(qū)，經濟基礎雄厚。區(qū)域內，國際貿易發(fā)達，從事國際貿易的企業(yè)3000多家，有輻射長三角的現代物流體系，有微電子、造船業(yè)、汽車零部件制造業(yè)等先進制造業(yè)。外高橋海陸產業(yè)齊備，科技含量高，產業(yè)帶動作用強，因此可以作為協同度優(yōu)先發(fā)展的實驗田，以此來推動上海市海陸產業(yè)協同發(fā)展。

4.構建市場與政府相協調的調控機制

遵循海陸產業(yè)系統(tǒng)協同發(fā)展的規(guī)律，建立市場與政府相協調的綜合調控機制。發(fā)揮市場在海陸產業(yè)系統(tǒng)資源配置過程中的基礎性作用，通過市場機制使海陸產業(yè)子系統(tǒng)間在自發(fā)性和自組織性的基礎上相互作用，引導資源的合理流動。但由于市場調節(jié)的局限性，上海市政府應根據海陸產業(yè)系統(tǒng)協同發(fā)展的現狀及階段性特點，制定合理的產業(yè)政策、投融資引導機制以及發(fā)展規(guī)劃，以糾正市場在海陸產業(yè)資源配置方面的失靈，實現系統(tǒng)在總體層面上的帕累托最優(yōu)，最終促進海陸產業(yè)實現良性共振、協同發(fā)展。

參考文獻：

[1]吳淑娟,肖建華,范佳鳳.我國沿海省市海陸經濟發(fā)展協調度研究[J].五邑大學學報,2015(3):69-70.

[2]劉光偉.遼寧省海陸產業(yè)系統(tǒng)協同演進與調控措施探討——耗散結構理論下[J].現代商貿工業(yè),2012(15):56-60.

[3]國家海洋局.中國海洋統(tǒng)計年鑒[M].北京:海洋出版社,2012.

[4]徐勝.我國海陸經濟發(fā)展關聯性研究[J].中國海洋大學學報:社會科學版,2009(6):31.

[5]蓋美,劉光偉,田成詩.中國沿海地區(qū)海陸產業(yè)系統(tǒng)時空耦合分析[J].資源科學,2013(5):967-976.

[6]李健,滕欣.天津市海陸產業(yè)系統(tǒng)協同效應及發(fā)展趨勢研究——以戰(zhàn)略性新興產業(yè)為例[J].科技進步與對策,2013(17):39-44.

[7]耿金花,高齊圣,張嗣瀛.基于層次分析法和因子分析的社區(qū)滿意度評價體系[J].系統(tǒng)管理學報,2007(6):674-675.

中圖分類號:F127.51

文獻標志碼：A

文章編號：1671-7031(2016)01-0006-06

作者簡介：李東兵(1969-)，男，副教授

基金項目：國家社會科學基金資助項目(14BJL085)

收稿日期：2015-07-17