陳洋 陳宜漢 張宇 姜林月

摘 要：基于換乘地鐵車站土建同期施工，機電不同時施工的情況。為減小遠景線機電安裝時對已運營線路的影響，采用理論分析的方法，對換乘車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)劃分方案進行分析；并利用對比分析的方法將不同方案的優(yōu)、缺點進行對比，最終結合實際工程情況選擇最優(yōu)方案。結果表明，利用理論分析和對比分析的方法，可以確定合理的通風方案，在工程上達到節(jié)能、降低成本和方便施工等目的。

關鍵詞：換乘車站 公共區(qū) 通風空調(diào)

中圖分類號：U231+5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）02（b）-0049-02

地鐵是一種快速大運量城市軌道交通模式，目前我國已有20多個城市擁有地鐵[1]，換乘車站為地鐵線路之間連接的樞紐，相比于普通地鐵車站，換乘車站的客流量表現(xiàn)為高集中性[2]。廈門市軌道交通五緣灣站為2號線與3號線換乘車站，站廳層公共區(qū)呈T形換乘，站臺層通過換乘通道實現(xiàn)換乘。結合實際工程進度，2號線優(yōu)先于3號線開通，故此通風方案應保證3號線進行機電安裝時盡量減小對已運營的2號線的影響。

1 常規(guī)設計標準

1.1 防排煙設計標準

地下車站站廳、站臺劃分防煙分區(qū)的建筑面積不超過2 000 m2，且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)[3]。

1.2 標準車站公共去通風空調(diào)常規(guī)方案

車站站廳和站臺通風空調(diào)系統(tǒng)采用全空氣系統(tǒng)[2]，其主要功能為排除公共區(qū)的余熱和余濕，保證公共區(qū)達到設計的溫濕度和空氣質(zhì)量標準，并兼公共區(qū)發(fā)生火災時的排煙系統(tǒng)?？照{(diào)機房一般放在車站站廳層的兩端，各負責半個車站的通風空調(diào)。每端的空調(diào)機房設置一臺空調(diào)機組，對應一臺回排風機和排煙風機。氣流形式為站廳公共區(qū)兩送兩排，站臺公共區(qū)一送一排，氣流組織均為上送上排?？照{(diào)機組和回排風機可考慮采取變頻措施[4]。

1.3 換乘車站公共區(qū)通風空調(diào)常規(guī)方案

換乘車站設備布置情況與標準站相同，換乘的兩條線分開控制，獨立運營。以廈門市軌道交通2號線五緣灣站為例。將站廳層公共區(qū)劃分為4個區(qū)域，區(qū)域①、③為2號線服務范圍，區(qū)域②、④為3號線服務范圍。在2、3號線站廳層兩端通風空調(diào)機房內(nèi)各設置一臺空調(diào)機組、回排風機和排煙風機，分別負責臨近區(qū)域的通風空調(diào)和排煙，如圖1所示。

站臺層每條線由兩端空調(diào)機組和回排風機共同服務；站臺層起火時兩端排煙風機同時啟動，并啟動相應隧道風機和軌道排風機輔助排煙[5]。

2 公共區(qū)方案確定

2.1 初步確定車站方案

結合實際工程情況當3號線進行機電安裝時，2號線已經(jīng)開始營運，初步調(diào)整方案（方案一）為：將區(qū)域2中的部分劃入2號線服務范圍，如圖2所示。

由于執(zhí)行此種方案時，3號線公共區(qū)運營。故當3號線運營時，交叉區(qū)域應由3號線服務，服務區(qū)域按圖1所示執(zhí)行。2號線風管末端通過前期預留手動風閥，后期關掉來實現(xiàn)控制。且遠期實施時需將原來擋煙垂壁[6]拆除，并重新安裝在新的位置。

2.2 優(yōu)化方案的確定

因?qū)Ψ桨敢贿M行總結分析后，發(fā)現(xiàn)存在幾點不利因素。

（1）交叉區(qū)域需穿過兩層風管，對車站高度要求較高，提高土建造價。

（2）2號線風管末端通過風閥關閉存在漏風現(xiàn)象，造成冷源浪費。

（3）擋煙垂壁的拆除和重新安裝影響2號線運營，且對裝修造成破壞。

基于以上因素，考慮將交叉區(qū)域永久劃入2號線服務范圍，提出方案二，如圖3所示。

如圖3，區(qū)域①、②由2號線車站兩端通風空調(diào)機房內(nèi)的設備服務；區(qū)域③由3號線左端通風空調(diào)內(nèi)的設備服務；站臺層由兩端通風空調(diào)機房內(nèi)的設備共同服務。

3 方案比較

與方案一相比，方案二存在以下優(yōu)點。

（1）公共區(qū)不存在風管交叉及服務重疊現(xiàn)象，節(jié)省管材，且對車站高度要求小，節(jié)省土建造價。

（2）風管末端無需利用風閥截斷氣流，無漏風和冷原浪費現(xiàn)象。

（3）無需對擋煙垂壁等進行二次安裝，保護裝修，且對已運營線路無影響。

（4）方案一設備需要按近期/遠期控制，設備選型需滿足近期運營溫濕度要求，裝機容量大，方案二不存在此現(xiàn)象，節(jié)約裝機容量[7]。

（5）方案二設備裝機容量小，節(jié)省電纜和電控柜等成本。

4 結語

（1）通過對方案一和方案二的具體分析及兩種方案的對比，方案二無論在降低成本和方便施工等方面好于方案一，故將方案二作為優(yōu)化方案。

（2）建議此類工程在選定方案時應緊密結合實際情況。

參考文獻

[1]秦宏霄.淺談我國城市地鐵建設的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略[J].城市地理，2014（14）：14.

[2]王波，李曉霞，安栓莊.軌道交通換乘站客流特性分析及車站設計[J].都市快軌交通，2010（2）：55-58.

[3]GB 50157-2013，地鐵設計規(guī)范[S].2013.

[4]劉俊.公共建筑節(jié)能分析與評價研究[J].山西建筑，2014（30）：184-186.

[5]郝鑫鵬.地鐵站臺火災煙氣流動與機械排煙模式[D].西安建筑科技大學，2012.

[6]樊洪明，尹志芳，張丹，等.地鐵車站擋煙垂壁對火災煙氣流動的影響分析[J].防災減災工程學報，2011（1）：80-84.

[7]朱立泉，呂景惠.建筑設備節(jié)能控制與管理系統(tǒng)在工程中的應用[J].智能建筑電氣技術，2011（1）：41-46.